تكبير / نموذج تسلا S.Mark Kauzlarich / Bloomberg عبر Getty Images
المجلس الوطني لسلامة النقل ، وكالة اتحادية كلف التحقيق في حوادث النقل ، نشرت أ تقرير أولي الثلاثاء حول تحطم يناير 2018 في كولفر سيتي ، كاليفورنيا. بالنسبة للجزء الأكبر ، أكد التقرير ما علمنا بالفعل بالحادث: تسلا موديل S مع الطيار الآلي تشارك تحطمت في شاحنة النار في 31 ميلا في الساعة. لحسن الحظ ، لم يصب أحد بجروح خطيرة.
ولكن بالقرب من نهاية تقريرها ، دعا NTSB تسلا خارج ل عدم الاستجابة لتوصية 2017 لتحسين سائقها نظام مراقبة.
تقيس سيارات Tesla مشاركة السائق باستخدام مستشعر عزم الدوران للتحقق ما إذا كانت يد السائق على عجلة القيادة. ال انتقدت NTSB هذا النهج في تقريرها لعام 2017. مدينة كولفر حادث يوضح النقطة: قبل الحادث ، أصدر الطيار الآلي أربعة تنبيهات مرئية وتنبيه صوتي واحد على مدار الساعة رحلة لمدة 13 دقيقة. ومع ذلك اعترف السائق أنه لم ير شاحنة إطفاء.
تقول تسلا إنها حققت تحسينات كبيرة على نظامها منذ ذلك الحين.
“منذ وقوع هذا الحادث، قمنا بإجراء تحديثات لدينا النظام بما في ذلك ضبط الفواصل الزمنية بين التدريب العملي على التحذيرات والشروط التي يتم تفعيلها بموجبها ، “تسلا وقالت المتحدثة في بيان عبر البريد الإلكتروني لآرس تكنيكا. انها توصف سجل تسلا السلامة العامة وقال إن “الطيار الآلي مرارا وتكرارا يذكر السائقين بمسؤوليتهم عن البقاء متيقظين و يحظر استخدام الطيار الآلي عندما يتم تجاهل التحذيرات. ”
ومع ذلك يقول NTSB أنه لا يزال ينتظر تسلا لشرح لها التكنولوجيا الحالية وكيف ستتحسن الوقت.وفقا للوكالة ، قدمت شركات صناعة السيارات الأخرى ردود على وكالة تصف خططهم في هذا المجال. لكن لا تسلا.
مهمة NTSB هي التحقيق في حوادث ، وليس كتابة اللوائح. لذا ، قد لا يكون لدمج NTSB أي عواقب فورية تسلا. ومع ذلك ، فإن انتقادات NTSB المدببة ستزيد الضغط على تسلا لإعادة النظر في نهجها لرصد السائق. وكالة يلاحظ أنه لا يزال يحقق في حادثين قاتلين إشراك الطيار الآلي – واحد في كاليفورنيا في مارس 2018 وآخر في فلوريدا في مارس 2019.
قد لا يكون مستشعر عزم دوران عجلة القيادة كافيًا
بعد أول حادث تصادم قاتل مع تسلا الطيار الآلي في عام 2016 ، و أوصت NTSB شركات صناعة السيارات بتحسين طريقة مراقبة الطيار الآلي السائقين للتأكد من أنها تولي اهتماما للطريق. و NTSB اقترح أن النهج القائم على عزم الدوران تسلا لم يصل إلى مهنة.
“لأن القيادة مهمة بصرية بطبيعتها ، فقد يقوم السائق بذلك لمس عجلة القيادة دون تقييم الطريق ، وحركة المرور الظروف ، أو أداء السيارة ، “كتبت الوكالة في عام 2017. ك نتيجة لذلك ، “توفر مراقبة عزم دوران عجلة القيادة بديلاً ضعيفًا يعني تحديد درجة الانخراط لدى السائق مهمة القيادة. ”
قراءة متعمقة
لماذا تضغط أنظمة المكابح الطارئة أحيانًا على السيارات المتوقفة والممر فواصل
في تقريرها لعام 2017 حول حادث القاتل الطيار الآلي 2016 ، أوصت NTSB أن تسلا وغيرها من شركات صناعة السيارات مع مماثلة أنظمة مساعدة السائق “تطوير التطبيقات بشكل أكثر فعالية بمعنى مستوى مشاركة السائق “.
لم تدعم NTSB أي تقنية معينة للقيام بها هذا ، ولكن النهج الذي اكتسب شعبية في الصناعة هي استخدام الكاميرا لمراقبة وجه السائق و تحديد المكان الذي يبحث السائق. إذا كانت عيون السائق معطلة الطريق لأكثر من بضع ثوان ، السيارة تحذر السائق و في النهاية يجلب السيارة إلى التوقف. كاديلاك سوبر كروز ، ل مثال ، يأخذ هذا النهج.
في تقرير هذا الأسبوع ، تقول NTSB إنها عالجت عام 2017 توصية للعديد من شركات صناعة السيارات: تسلا ، فولكس واجن ، بي ام دبليو ، نيسان ومرسيدس بنز وفولفو.
“لقد استجابت جميع الشركات المصنعة باستثناء تسلا إلى NTSB شرح أنظمتها الحالية وجهودها للحد من سوء الاستخدام والحفاظ على مشاركة السائقين ، بما في ذلك النظر في التحسين تقنيات مراقبة السائق ، “وكالة يكتب. في المقابل ، فإن وكالة تقول انها لا تزال تنتظر ردا من تسلا.
