الجديد بورش تايكان هو تقريبا نفس الطول والعرض تسلا موديل S ، لكنها أقصر من الطول بمقدار بوصتين. انها صفقة جيدة أغلى من تسلا رغم ذلك – لكن هل تتوقع أي شيء آخر من بورش؟ كريستوف باور لبورشه
ستحتاج إلى أن تكون في حالة تأهب للحصول على أدلة خفية لمعرفة الفرق بين Taycan Turbo S (باللون الأبيض) و Taycan Turbo (في أزرق). كريستوف باور لبورشه
هذا هو بورش تايكان توربو إس. يمكنك أن تقول إنها 185000 دولار نسخة من الفرجار الفرامل الأصفر. كريستوف باور لبورشه
هنا ، يمكنك التأكد من أن السيارة تحتوي على فرامل بيضاء الفرجار ، وهو ما يعني أنها 150900 دولار تايكان توربو. كريستوف باور لبورشه
تبدو المصابيح الأمامية Taycan LED المربعة الشكل تشبه إلى حد كبير المهمة E مفهوم. إنه وجه أكثر أناقة من سيارة باناميرا سيدان. كريستوف باور لبورشه
سوف تتبع انطباعات القيادة في غضون أسبوعين ، بمجرد ذلك كان لديه بعض الوقت مقعد. قدمت كريستوف باور لبورشه بورش ليلتين في فندق والسفر جوا من أتلانتا إلى واشنطن العاصمة لهذه القصة.
في عام 2015 ، سرقت بورش معرض فرانكفورت للسيارات مع المهمة مفهوم السيارة E. كان هذا هو أول رد فعل جاد على نموذج S تسلا سيدان من شركة صناعة السيارات الكبرى ، وعدد قليل من شركات صناعة السيارات أكثر خطورة من بورش. يوم الأربعاء ، ما يقرب من أربع سنوات حتى اليوم ، كشفت أخيرا إصدار إنتاج هذا المفهوم. انها دعا تايكان ، وسيتم بناؤه في منزل الشركة في Zuffenhausen ، ألمانيا ، مع بدء التسليم قبل نهاية السنة.
من العدل أن نقول إن تايكان هي واحدة من أكثرها سخونة السيارات المتوقعة من السنة ، على الرغم من حملة بورش المطولة من إغاظة شذرات صغيرة من المعلومات هنا وكان هناك بالتأكيد صر للبعض. لكن الحصار قد انتهى الآن ، ويمكننا مشاركة الجميع نحن نعرف عن هذه السيارة الكهربائية الجديدة المثيرة للإعجاب. و كلمة “مثير للإعجاب” هي الكلمة الصحيحة – السيارة قادرة على الصمود 26 2.6 ثانية 0-60mph تطلق في تتابع قصير ، وذلك canlap و Nürburgring في 7 دقائق و 42 ثانية دون تجاوز حزمة بطارية ليثيوم أيون لها.
Contents
الهندسة الكهربائية 800V
قراءة متعمقة
لقد قادنا سيارة Audi الكهربائية الأولى من طراز Audi-2019 يمكن أن يغفر SUVYou للتفكير في أن تايكان هو في الأساس أودي ترون تحت الجلد. تشترك أودي وبورش في شركة الوالد ، وكلاهما BEVs كانت خضراء في نفس الوقت تقريبا في بعد ديزلجيت. ومع ذلك ، powertrains سيارتين تشترك لا أجزاء ، على الرغم من المواصفات المماثلة السطحية. اختار بورش ل 800V العمارة عالية الجهد. حتى الآن تقريبا كل BEV الأخرى من أودي إلى تسلا وجميع محطات بينهما استخدمت 400V. من بين فوائد هذا الجهد العالي هي شحن أسرع – حاليا بسرعة تصل إلى 270 كيلو وات ، على الرغم من أن بورش تعتقد أن 400-500 كيلووات يجب أن تكون ممكن في الوقت المناسب ، وكذلك خفض الوزن وتحسين التعبئة والتغليف بفضل الكثير من الأسلاك الأرق (نظرًا لأن عدد فولت أكبر يعني عددًا أقل من الأمبيرات).
حزمة بطارية Taycan هي المكان الذي تتوقع العثور عليه فيه ، بين المحاور الأمامية والخلفية للسيارة. حزمة 93.4kWh يحتوي على 396 64.6Ah خلايا الحقيبة ليثيوم أيون مع الجهد الاسمي من 723V وإخراج الطاقة القصوى من 620kW. (الحزمة هي الترتيب الموازي لمجموعتين من 198 خلية ، وبالتالي فإن الشاملة الحالي هو 130A.) يتم تثبيت حزمة البطارية 1،367 رطل (620 كجم) هيكل أحادي العين كعنصر لا يتجزأ ، والذي يقول بورش يجعل لتجميع أسهل ويسمح أيضا لخدمة. هذا صمم الإطار الهيكلي للبطارية لتبديد الأحمال حولها وبين الخلايا في حالة وجها لوجه ، الخلفي ، أو الجانب تأثير الاصطدام ، وحزمة يسهم في الجسم بشكل عام تصلب ، والذي يقول بورش هو أعلى من أي من إنتاج السيارات. تحتوي البطارية على سائل منخفض الحرارة دائرة التبريد التي يبرد أيضا محول السيارة DC-DC و ارتفاع الجهد الداعم. (دائرة تبريد متوسطة الحرارة منفصلة يبرد وحدة المحور الخلفي ، ودائرة التدفئة هناك ل سخان الجهد العالي وكذلك نظام التكييف.)
تايكان توربو أو تايكان توربو دإ؟
تطلق بورش سيارة تايكان في اثنين من المواصفات: تايكان توربو و Taycan Turbo S. (نعم ، أعرف أنه لا يوجد شيء ل turbocharge – إنه انتصار للتسويق عبر المنطق الذي نحن عليه جميعًا سوف تضطر إلى التعامل معها.) powertrains الدفع الرباعي هي متطابقة تقريبا في كليهما ، والقيادة العادية في كلا الإصدارين حتى إخراج نفس 460kW (616hp) من مغناطيس دائم متزامن وحدات مولد المحرك ، وتقع الصدارة والخلف من حزمة البطارية. تقول بورش إنها اختارت هذا التصميم بدلاً من التعريفي أو الدائم مغناطيس MGUs غير متزامن لأنها المدمجة والعرض كثافة عالية الطاقة ولكن أيضًا توفر سلوكًا حراريًا جيدًا – مما يعني أداء ثابت ، على الرغم من أن التكلفة أعلى. لفائف في MGU هي من تصميم متعرج دبوس الشعر ، وليس أكثر من ذلك تقنية السحب المشتركة. وقال بورش أن هذه دبابيس الشعر – قضبان النحاس مستطيلة عازمة على شكل U – تسمح أكثر تعبئة النحاس داخل المحرك (70 ٪ مقابل 40 ٪ لللف سحب) ، والمزيد من النحاس يعني المزيد من القوة وعزم الدوران. (بورش يدعي أيضا أن تصميم دبوس الشعر أسهل في عزله وتبريده.)
يوفر MGU الخلفي ، الذي يبلغ وزنه 375 رطلاً (170 كجم) ، 335 كيلو واط (449 حصانًا و 550 نيوتن متر (406 رطلًا) بسرعة قصوى للمحرك تبلغ 16000 لفة في الدقيقة في الاستخدام العادي. انها تعبئتها بالتوازي مع المحور ، الذي يقود من خلال علبة التروس سرعتين. على الرغم من EVs مع أكثر من العتاد نسبة إرسالها غير شائعة خارج الصيغة E paddock (يستخدم T’sla’s Model S أداة تروس تخفيض واحدة) ، بورش اختار لتناسب واحد إلى تايكان بحيث يمكن تعظيم تسارع من سرعة منخفضة دون تناول الطعام في سرعة الرحلات البحرية كفاءة. ينتج القرار أيضًا سرعة قصوى تبلغ 161 ميلاً في الساعة (260 كم / ساعة) – مهم بالنسبة للمركبة التي يتم بيعها في السوق الألمانية ، حيث قد تجد نفسها في بعض الأحيان على طرق غير محدودة السرعة. ال وتشارك الأولى والعتاد الكواكب قصيرة عبر مخلب الكلب ويستخدم تصل سرعتها إلى حوالي 65 ميل في الساعة (105 كم / ساعة). عندما حان الوقت للمرة الثانية تفتح مخلب الكلب (الذي يفكك التروس الكوكبية) ويغلق القابض المتعدد دون فقدان عزم الدوران عند التحول.
توليد القوة تايكان ، ناقص الهيكل. بورش
وجهة نظر انفجرت من حزمة بطارية تايكان 93.4kWh. في هذا الصورة ، الجزء الأمامي من الحزمة إلى اليسار. بورش
هذا هو MGU أمام تايكان ، العاكس ، وعلبة التروس الكوكبية. بورش
وهذا هو وحدة المحور الخلفي ، والتي تبين MGU ، سرعتين انتقال ، والعاكس. بورش
منظر متفجر للإرسال الخلفي ثنائي السرعات. بورش
رسم توضيحي لدوائر التبريد على تايكان. هناك دارة متوسطة الحرارة لوحدة المحور الخلفي وفصلها درجة حرارة منخفضة الدائرة لبطارية الجهد العالي. Porsche
كل ذلك يأتي لإطلاق السيطرة
الفرق الأساسي بين Turbo و Turbo S هو في المقدمة المحور ، حيث يقود MGU الثاني العجلات عبر سرعة واحدة علبة التروس الكوكبية التي تم تصنيفها على + 450 نيوتن متر (332 رطل-قدم) للجر عزم الدوران و -300 Nm (221 رطل-قدم) للتجديد. على وجه التحديد ، هم تختلف من حيث العاكس التي تسيطر عليها النبض الذي يحول العاصمة إلى ثلاث مراحل AC ل MGU الجبهة. في تايكان توربو هذا يوفر عادة 190A المستمر ، والذي يعطي المحرك 175kW (235 حصانًا و 300 نيوتن متر (221 رطلًا). ولكن عند تنشيط التحكم في التشغيل ، يمكن أن العاكس overboost المحرك إلى 300A. افعل ذلك و تايكان توربو فجأة حزم ضخمة 500 كيلو واط (670hp) و 850Nm (630 رطل-قدم) ، وإن كان ذلك لمدة 2.5 ثانية فقط في المرة الواحدة. هذا يجعل حتى تايكان توربو أسرع من مكلارين F1 خارج الخط ؛ 0-60mphيستغرق 3 ثوان ، ثم 3.2 ثانية إلى 62 ميل في الساعة (100 كم / ساعة) ، 6.9 من الثواني إلى 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) ، و 10.6 ثانية إلى 124 ميل في الساعة (200 كم / ساعة) ، مع أرسل مسافة ربع ميل (400 متر) في 11.1 ثانية.
قراءة متعمقة
P100D من Tesla: حصلت على 99 مشكلة ، لكنني لم أتمكن من الذهاب حقًا الصيام ليس بالأمر الأول يجعل Turbo S علاقة بجبهة قوية مضاعفة العاكس. عادة ما يعمل عند 380A ، و MGU 168 رطل (76 كجم) يوفر 190 كيلو واط (256 حصانًا) و 400 نيوتن متر (295 رطلًا). لكن الانخراط الانطلاق السيطرة في هذا واحد والتي يطلق النار يصل إلى ذروة 600A ، والتي يضيف 40Nm إضافية (30 رطل-قدم) إلى العجلات الأمامية. توربو S الخلفي كما رفعت MGU من لعبة عزم الدوران إلى 610Nm (449 رطل-قدم) في overboost و التحكم في الإطلاق ، للحصول على 560kW (750hp) مجتمعة و 1050 Nm (774lb قدم). وهذا يساعد توربو S من طريق مسدود إلى 60mph في ذوبان الوجه 2.6 ثانية ، ثم إلى المتري 100 كم / ساعة في 2.8 ثانية ، 100mph في 6.3 ثانية ، 124mph في 9.8 ثانية ، و يقف الربع في 10.8 ثانية. أنا متأكد من أن هذا لا يزال يعطي P100D تسلا حقوق المفاخرة في قطاع السحب ، على الرغم من أن لديك أن تكون على استعداد للتوقف بين أشواط كما تستعد البطارية نفسه أو يتعافى ؛ كما رأينا في الشهر الماضي ، فإن تايكان لا يحتاج إلى مثل هذا عموميات الوقت.
إنه سريع الرتق بسرعة قاب قوسين أو أدنى
سوف يستغرق الأمر بضعة أسابيع أخرى قبل أن أحصل على بعض الوقت بمفردي عجلة تايكان ، لكنني حصلت على بعض الوقت مقعد الراكب في مرحلة ما قبل الإنتاج Turbo S أثناء وجوده في أتلانتا للإحاطة التقنية. ال الشركة الأمريكية HQ هي أيضا موطن لمركز خبرة بورش ، الذي يتضمن مسار اختبار صغير ، وكان هنا أن بورش أخرجني المهندس لبضع دقائق. عنف أ بداية دائمة كان ملحوظا ، حتى لشخص مطلع على ذلك نوع من التسارع. أنا سوف الطباشير يصل إلى مسند الرأس حازما جدا و حقيقة أنه كراكب استغرق الأمر مفاجأة لي. لكن ليس من المستغرب أن EVs يمكن أن تتسارع بسرعة ؛ ما الذي جعل رحلتي في تايكان كان أكثر وضوحا الطريقة التي تعاملت في الزوايا ، لا سيما بالنسبة للسيارة كبيرة وثقيلة نسبيا. تايكان توربو سوف تزن حوالي 5121 رطل (2332 كجم) لأن السقف الزجاجي هو الميزة القياسية هنا ، والسيارة طويلة تقريبا (195.4 بوصة / 4963 ملم) وعرضها (77.4 بوصة / 1.966 ملم) كنموذج تسلا S- على الرغم من أنها أقصر بضع بوصات (54.3 بوصة / 1،378mm).
نظام التعليق متعدد الوصلات الخلفي هو أحد الأماكن القليلة التي تفضلها العثور على القواسم المشتركة مع Panamera – وتحديدا التحكم الخلفي الأسلحة ، على الرغم من أن الإطار الفرعي الخلفي فريد من نوعه لـ Taycan و يتضمن الهيكل الذي يجب أن يمنع أي مكونات التعليق من تلبية البطارية خلال تأثير الخلفي. عظم الترقوة المزدوج التعليق في المقدمة جديد تمامًا بفضل الضيق التعبئة والتغليف في الجبهة ، لا شيء من الرف قد يكون مناسبا. نظام التعليق الهوائي بثلاث حجرات ونظام التعليق الفعال من بورش برنامج الإدارة قياسي ، والذي سيغير ارتفاع الركوب اعتمادًا على وضع محرك الأقراص الذي أنت فيه توجيه العجلات الخلفية ، والذي ينقلب عكس اتجاه الجبهة عجلات في سرعة منخفضة لتقليل دائرة تحول السيارة ، أو مع العجلات الأمامية بسرعة لزيادة الاستقرار. وأخيرا ، نشط يمكن أن تكون قضبان اللف – المعروفة باسم التحكم الديناميكي بالهيكل من بورش – إضافي اختياري يقلل من لفة الجسم ويساعد في الحفاظ على المناولة محايد.
قراءة متعمقة
يعد Flux Capacitor الآن أسرع الأجهزة الكهربائية في الشوارع carPart من الطريق تايكان يدفع إلى أسفل إلى تعليق — ذلك ، والمسار العريض للسيارة ومركز الثقل المنخفض بفضل حجرة البطارية. لكن القوة المحركة تلعب دورا كذلك: تتمتع وحدات MGU الأمامية والخلفية بأوقات استجابة تبلغ 2 مللي ثانية ، الذي يقول بورش إنه أسرع بخمس مرات من نظيره الداخلي محركات الاحتراق. (كما يقول نظام التحكم في الجر هو 10x أسرع مما كانت عليه في بورش تعمل بالطاقة التقليدية.) هناك بالكامل توزيع عزم دوران متغير بين المحاور الأمامية والخلفية (على الرغم من تقتصر بوضوح من إجمالي الناتج لكل محرك) ، و النظام قادر على تقسيم عزم دوران 1500 نيوتن متر (1110 رطل) المحور.
صورة القائمة كريستوف باور لبورشه