تكبير / 2019 بورش كايين إي هايبرد. بورش كارز أمريكا الشمالية دفعت بورش لرحلتنا والفندق لمحرك الأقراص الأول كاين هجين.
“ما هي الفائدة من وضع الرياضة على هذه السيارة؟”
إنه سؤال غير معتاد أن نتقدم به ، لكن كريس تراوتمان ، مدير مجموعة كاملة من منتجات سيارات الدفع الرباعي ، كان سريعًا للإجابة. في أخبرني الجوهر “هذه سيارة بورش ونريد أن نقدمها السائقين مجموعة كاملة من الخيارات. ”
إجابة قوية وغير متوقعة ، ولكن أنا وشريكي في القيادة كانوا غير مقتنعين. لقد قضينا اليوم تتقاطع مع ويلاميت وادي في ولاية أوريغون ، مسافة السباق ما يقرب من 340 ميلا (547km) في جديد ، الجيل الثاني من سيارة بورش كايين إي هايبرد. لفهم لماذا جاء السؤال في المقام الأول ، عليك أن تنظر في بورش النهج إلى كهربة وكيف يختلف عن الأشقاء ضمن مجموعة فولكس واجن.
بالنسبة لشركة VW ذات السوق الضخمة ، فهذا يعني بنية جديدة تمامًا. المركبات المنتجة على منصة MEB ، مثل ID. و د. نبضات Google ، ليست مجرد نماذج VW موجودة مع بعض الميزات الداخلية الاشياء الاحتراق جردت بها. كان هناك اثنين من المكونات في EV VWs الهجينة ، لكن أولئك الذين لم يصنعوها عبر المحيط الأطلسي. أودي قد تجنب الهجينة جميعا ، والذهاب البطارية الكهربائية بالكامل الطريق مركبة مع لاول مرة هذا العام من tron الإلكترونية.
على عكس أشقائها ، تصنع بورش لأول سيارة هجينة مرة أخرى في فجر عصر السيارات – وقد احتضنت الهجينة في المكونات. هذا عرضت ثلاث مجموعات من أجهزة PHEV – 918 Hybrid و Panamera و Cayenne في السنوات القليلة الماضية (نعم ، هناك BEV تايكان القادمة عام). وبينما يمكن أن تقود سيارة بورش مثل Prius لتعظيم الاقتصاد في استهلاك الوقود الخاص بك ، ما متعة أن يكون؟ الهدف الحقيقي من جهود تهجين بورش تختلط بالإلكترونات الهيدروكربونات لتحقيق أقصى قدر من الأداء (ومتعة).
ما الجديد لعام 2019
كايين E- الهجين متوقفة في كاسكيدز. قررنا أن ننفق وقتنا مع كايين يقودها بدلاً من التقاط صور هذا ، لذلك نحن نستخدم صور بورش — التي تم التقاطها في نفس المكان الموقع كمحرك اختبار – بدلاً من ذلك. سيارات بورش أمريكا الشمالية
اجتياز حقول الحمم البركانية في سلسلة Cascade Range. بورش كارز الشمالية أمريكا
كايين يحب المنحنيات. وعلى الفور. بورش كارز الشمالية أمريكا
يمكنك جعل الحامض الأخضر تقليم حول الشعار على يفتغاتي. سوف يعرف tailgaters أنك تقود سيارة هجينة – والاستمتاع أثناء القيام بذلك. سيارات بورش أمريكا الشمالية
لسوء الحظ ، لم أحصل على القيادة إلى القمة في المسافة. سيارات بورش أمريكا الشمالية
مع الفرجار الحمضي الأخضر واللكنات ، كاين هجين يمكن أن تكون السيارة الرسمية لبطون ولاية أوريغون. بورش كارز الشمالية أمريكا
إنه انفجار مطلق للقيادة. سيارات بورش أمريكا الشمالية
النظر تحت الغطاء هو أقل إثارة للاهتمام في هذه الأيام ما مع أغطية المحرك العملاقة. سيارات بورش أمريكا الشمالية
يمكنك الذهاب مع شاحن اختياري 7.2kW على متن الطائرة ل E- الهجين ، أو اختر الشاحن القياسي 3.6kW لإيقاف تشغيله بقوة 14.1 كيلو واط في الساعة علبة بطاريات. سيارات بورش أمريكا الشمالية
قراءة متعمقة
2017 بورش كايين إس إي هايبرد: ليست رخيصة ولكن تحصل على الكثير مقابلها الأموال التي فحصناها آخر مرة مع عالم سيارات بورش الرياضية متعددة الاستخدامات زوجين منذ سنوات مع Cayenne S E-Hybrid. لعام 2019 ، تبدو السيارة تقريبا نفس الشيء ، ولكن كانت هناك تغييرات كبيرة ، لأن هذا هو الآن الجيل الثالث من سيارة بورش الرياضية متعددة الاستخدامات. بالإضافة إلى فقدان “S” التعيين ، ذهب هو 3.0L السوبر ، الحقن المباشر V6. في مكانه ، يوجد حقن توربيني V6 مباشر الحقن 335hp (250kW) و 332 lb قدم (450Nm) من عزم الدوران في 5300 دورة في الدقيقة. ال يقترن محرك الاحتراق الداخلي مع a134hp (100kW) محرك كهربائي ، وتجمعهما بقدرة 455 حصانًا (340 كيلو واط) و 516 رطلًا (700Nm) من عزم الدوران. انها ترقية لائقة من السابق الجيل 428hp (318kW).
النظام الهجين يمكن أن يستخدم إما لزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود أو تعظيم الأداء ؛ كيف تريد خلط وتطابق الكهربائية والاحتراق الداخلي متروك لكم وقيادتكم التفضيلات.
تحسينات في تكنولوجيا البطاريات والمحركات منذ آخرها جيل جعل هذه المكاسب الأداء ممكن. السابق كان لدى Cayenne hybrid مجموعة من بطاريات الليثيوم أيون ذات سعة من 10.8kW. وقد زاد ذلك بنحو 30 ٪ مع 2019 النموذج ، الذي يحتوي على ثماني وحدات البطارية التي تحتوي على 13 المنشورية خلايا Li-ion بسعة إجمالية 14.1kW. المحرك انهم متصل على أساس واحد موجود في 918 سبايدر ويستخدم أ أكثر كفاءة العمارة الخارجية الدوار ، مما أدى إلى أكثر من ذلك عزم الدوران المتاحة.
كما قامت بورشه بإدخال التحكم الديناميكي في الهيكل إلى كاين E- الهجين لأول مرة كخيار. PDCC يخفض حركة الجسم الجانبية في الزوايا. مع توجيه المحور الخلفي ، في 50 ميل في الساعة (80 كم / ساعة) ، يوجه كلا المحورين في نفس الاتجاه للتحسين الاستقرار بسرعات أعلى. تحت هذه النقطة ، المحاور توجيه في اتجاهات معاكسة لمزيد من المناورة الذكية – نصف قطر الدوران يسقط بمقدار قدمين تقريبًا (60 سم) مع تحكم ديناميكي في الهيكل مخطوب.
هناك مجموعة من الميزات الأخرى والتعديلات الجديدة لعام 2019 النموذج (الذي سيبدأ الظهور في صالات العرض هذا الخريف). هناك بعض التصميمات ذات العجلات الجديدة ، ومقاعد مطورة مع اختياري وظيفة التدليك ، ومساعدة الحديقة عن بعد ، ومفتاح وضع القيادة بنيت في عجلة القيادة ، وتحديث ثماني سرعات Tiptronic S انتقال ، وأكثر من ذلك.
ما لم يتغير هو صورة كاين الأنيقة والمألوفة مع لهجات القطع الحمضية الخضراء ، تستخدم بورش كمرئية معرف لتشكيلة المختلطة. وما زال انفجار ل قيادة.
وسائط هذا الأمر
منظر لمقعد السائق. سيارات بورش أمريكا الشمالية
يمكنك رؤية محرك الأقراص يقوم بالتبديل عند موضع الساعة الرابعة على عجلة القيادة. مثل شركة أخواتها أودي ، تستخدم بورش رافعة المدرسة القديمة للسيطرة على الرحلات البحرية. سيارات بورش أمريكا الشمالية
لا يمكن تحديد صيغتي E-Hold و E-Charge إلا من خلال المعلومات والترفيه عرض. سيارات بورش أمريكا الشمالية
تستخدم عناصر التحكم في وحدة التحكم المركزية ردود فعل عشوائية. Porscheسيارات أمريكا الشمالية
يعتبر وضع القيادة وبيئة العمل ممتازًا في Cayenne. Theشاشة المعلومات والترفيه مقاس 12.3 بوصة واضحة وواضحة وقابلة للتخصيص ، ولكن بعض الأهداف صغيرة الحجم ، ويمكن أن تستخدم التغذية المرتدة من العروض أودي الجديدة. بورش كارز الشمالية أمريكا
اقترضت لوحة الأدوات Cayenne E-Hybrid بشدة من طراز 918 سبايدر. الاتصال الهاتفي المركزي هو التناظرية. تتكون بقية اللوحة من العروض الرقمية للتخصيص. عرض رؤساء متابعة اختياري. سيارات بورش أمريكا الشمالية
الصف الثاني واسع ومريح. بورش كارز الشمالية أمريكا
على الرغم من أن Cayenne E-Hybrid تقدم ستة قيادة مختلفة وسائط ، هناك نوعان فقط من هذه المسألة: E-Power و Sport Plus.
E-Power هو الافتراضي لـ Cayenne عند بدء التشغيل. في وضع الطاقة الإلكترونية ، يقوم المحرك الكهربائي بتشغيل السيارة حتى البطارية يعمل جافًا أو يطلب السائق الكثير من المحرك. وكالة حماية البيئة تقديرات الأميال والمدى ليست متاحة بعد لكايني ، ولكن عندما كانت السيارة التجريبية مشحونة بالكامل ، أظهرت أنها على بعد 22 ميلاً من مجموعة (أظهرت بعض النظرات في عرض المعلومات وصلنا في مكان ما في حي 21mpg الشاملة. نموذج 2018 هو تصنيفها في 22mpg). بالنظر إلى زيادة 30 ٪ في سعة البطارية ، وهذا هو زيادة محترمة من 14 ميل من المدى في نموذج 2018 وحول ما كنا نتوقعه على أساس Panamera Carrera 4 E-Hybrid. كاين صامت بغرابة تحت الطاقة الكهربائية ، ولكن بمجرد أن تصل إلى نقطة ضغط لحمي في دواسة الغاز ، محرك الاحتراق الداخلي يهدر إلى الحياة ، ويبدو أنك يقود بورش مرة أخرى.
هناك بضعة أوضاع هجينة أخرى. السيارات الهجينه يحسب بذكاء المزيج المثالي من الطاقة الكهربائية والغاز نظرا لظروف القيادة الحالية. إذا كنت تستخدم كاين المدمج في GPS ، ستأخذ السيارة الوجهة والمسافة في الاعتبار. (إذا كنت لا تثق في أنظمة satnav المضمنة ، فسيتم تشغيل CarPlay بشكل قياسي كايين يبقى Android Auto غير مدعوم.) يحفظ وضع E-Hold البطارية في وقت لاحق ، والحفاظ على كاين تعمل على الغاز في مؤقت. يستخدم وضع الشحن الإلكتروني المحرك للشحن الكامل والفعال البطارية. التقليب بين أوضاع مختلطة يتطلب رحلة إلى شاشة 12.3 بوصة ، ولكن التنقل بين E-Power ، Hybrid Auto ، Sport ، والرياضة زائد يمكن أن يتحقق عن طريق التبديل الدوارة على المقود.
وضع المرح
يحدث المتعة الحقيقية في وضع Sport Plus. وضع الرياضة رسوم البطارية كافية فقط لزيادة سريعة في الطاقة. وضع الرياضة بلس يشحن البطارية باستمرار لذا فإن الجاذبية المضافة من الكهرباء المحرك متاح دائما. القيادة على سرعات الطرق السريعة في سبورت بلس الوضع ، سترى مؤشر الشحن مضاءة أكثر مما كنت نتوقع ، لأن بعض الطاقة المنبعثة من المحرك يذهب إلى البطارية بدلا من الطريق. تحت التسارع ، المحرك و الجمع بين المحرك بسلاسة بطريقة مرضية للغاية.
مع صفر إلى 60 مرة من 4.7 ثانية ، فإنه ليس من المستغرب كاين E- الهجين هو سريع خارج الكتل وفي مستقيم. كان طريقنا في القيادة في الغالب يلف الطرق السريعة المؤلفة من حاراتين إما ما يصل إلى سفوح سلسلة تتالي أو أسفل إلى ساحل المحيط الهادئ. كان لدينا الكثير من الفرص لفتح السيارة ، الاستفادة الكبيرة من الممرات المارة لتجاوز شاحنات قطع الأشجار و حركة بطيئة أخرى (في حين نأمل أن لا تعزز الصور النمطية حول السائقين بورش). تسارع ، وخاصة في سبورت بلس الوضع ، هو دائما هناك عندما تريد ذلك ، وضبط العادم على كاين هي رائعة إلى حد أننا هبطنا windows أثناء المرور عبر نفق لتقديره بشكل أفضل.
إنه ليس سريعًا فحسب ، ولكن كاين E-Hybrid أيضًا ذكي. تم تجهيز سياراتنا التجريبية بالتحكم الديناميكي في الهيكل و توجيه المحور الخلفي ، مما جعل الطرق الجبلية المتعرجة خارج وادي ويلاميت متعة اكيد. في وضع سبورت بلس ، يمكن حشره حريف بقوة مع القليل جدا من الشعور تدحرج. إذا كان هناك جانب سلبي في Sport Plus ، فسيشعر ذلك قليلاً الكثير من الطريق. كان بأي حال من الأحوال ركوب الخام ، ولكن الفرق بين Sport Plus والأوضاع الأخرى من حيث الركوب الراحة كانت ملحوظة.
أكبر نقطة الخلاف مع كايين هجين قد يكون السعر. هذه هي السيارة التي تبدأ مباشرة من 80،000 دولار وترتفع من هناك ، على الرغم من أنها مؤهلة لضريبة مصلحة الضرائب $ 6712 الائتمان (على أساس حجم البطارية). سيارات الدفع الرباعي دفعت كان لدى معظمهم نظام توجيه المحور الخلفي والتحكم الديناميكي في الهيكل والتكيف تعليق هوائي ، مما جعله محركًا رائعًا. كان سعرها في 93،000 دولار ، و 12.3 بوصة عرض المعلومات والترفيه جانبا ، والداخلية شعرت … حسنا ، المتقشف ربما قوي جدا ، ولكن إذا كنت في وبالمثل بأسعار ألفا أو مازيراتي ، كنت أقود بالسرعة نفسها بينما يجلس في 12 مقعدا مقاعد قابلة للتعديل تحت سقف بانورامي. آخر واحد من السيارات اختبار وكان حزمة قسط 6،600 دولار ل ألطف من الداخل وسعر لاصق قدره 96،020 دولارًا.
لقد أتقنت شركات صناعة السيارات الأوروبية حقًا فن التصنيع سيارات الدفع الرباعي عالية الأداء المريحة والمطلقة انفجار على القيادة ، ويظهر 2019 كايين E- هجين على نحو مناسب بورش تمكن. إذا كنت من محبي بورش ووصلت إلى النقطة الحياة حيث سيارات الدفع الرباعي هي الخيار المعقول ، والهندسة والشفافية إن قابلية القيادة في سيارة Cayenne E-Hybrid تجعلها غير متقاربة التفكير لغير الهجينة في النطاق.
