تكبير / جنرال موتورز عمال يقومون بتجميع سيارة اختبار لسيارة Cruise.Cruise
ثلاثة من شركات صناعة السيارات الرائدة في العالم تتكاتف مع تطوير معايير السلامة للسيارات ذاتية القيادة. الكونسورتيوم الجديد سيتم استدعاء اتحاد سلامة المركبات الآلية (AVSC) ، و ستكون تابعة لمجموعة هندسة السيارات البارزة SAE الدولية.
الأعضاء المؤسسون هم فورد ، جنرال موتورز ، وتويوتا. الثلاثة جميعا الشركات استثمرت بكثافة في تكنولوجيا القيادة الذاتية ، صنع سلامة القيادة الذاتية أكثر بكثير من مجرد اهتمام نظري معهم.
GM هي الشركة الأم لـ Cruise ، وهي شركة تاكسي ذاتية القيادة الذي يختبر حاليًا العشرات من المركبات ذاتية الحكم في سان فرانسيسكو. لدى فورد جهد مماثل يسمى Argo الذي يختبر فيه ميامي والعمل على التوسع إلى واشنطن العاصمة.
قراءة متعمقة
ستستخدم هوندا تقنية القيادة الذاتية من جنرال موتورز ، واستثمر 2.75 دولار تم تمويل مليار مليار من جهود القيادة الذاتية في موازى. قامت شركة تويوتا بتمويل بحث شركة تويوتا Institute – مركز أبحاث يعمل على الوقاية من التصادم أنظمة لكل من السيارات التقليدية والمركبات المستقلة بالكامل. استثمرت تويوتا أيضًا 500 مليون دولار في مشروع أوبر ذاتية القيادة أغسطس الماضي.
كما هو الحال في كثير من الأحيان مع هذا النوع من الإعلان ، انها ضبابي قليلا ما سوف تفعله المجموعة الجديدة بالفعل. المجموعة الأولى المنتج سيكون “خريطة طريق للأولويات” التي ستوجه الجهود اللاحقة. في البيان الصحفي التمهيدي ، المجموعة يقول أنه سيتم تطوير “إطار السلامة” للحكم الذاتي مركبات.
البعض الآخر يعمل على تطوير أطر السلامة الخاصة بهم. أعلنت شركة إنتل Mobileye عن إطار عمل قدمته العام الماضي تصنيف مفصل للحالات التي تحتاج إلى سيارة بدون سائق قادرة على التعامل معها. عندما أعلنت نفيديا إطار السلامة من تلقاء نفسها في الشهر الماضي ، انتقد Mobileye أنها نسخة أقل شأنا. الجديد المجموعة قد يكون هذا النوع من النزاع في الاعتبار عندما أعلنت تعتزم “التنسيق مع جهود الاتحادات والمعايير الأخرى الهيئات في جميع أنحاء العالم. ”
قيمة مشاركة بيانات المستشعر
ذكر بيان صحفي AVSC هدف واحد محدد ذلك يبدو مطلوبًا بشدة: مشاركة أفضل لبيانات المستشعر. المجموعات يقول موقع الويب إنه سيعمل على طرق جديدة لـ “جمع البيانات ، الحماية ، والمشاركة المطلوبة لإعادة بناء بعض الأحداث “.
قراءة متعمقة
يستأنف أوبر اختبار السيارات ذاتية القيادة بعد تسعة أشهر من القاتل crashMajor الشركات ذاتية القيادة مثل جنرال موتورز كروز لديها حاليا عشرات السيارات في الشوارع العامة لاختبار أداء بهم التكنولوجيا في مواقف العالم الحقيقي. هذه العملية ليست فقط غالية من حيث المال ، كما أنها بطبيعتها تشكل خطرا على الجمهور ، كما رأينا في العام الماضي تحطم اوبر القاتل.
ربما لا توجد طريقة للقضاء على هذا الخطر بالكامل ، ولكن أ طريقة جيدة لتقليل سيكون للشركات ذاتية القيادة ل مشاركة البيانات مع بعضها البعض. إذا واجهت سيارة شركة واحدة الوضع صعب بشكل غير عادي ، يجب أن تكون قادرة على مشاركة مفصلة بيانات الاستشعار مع الشركات الأخرى. الشركات الأخرى ، بدوره ، ينبغي تكون قادرة على إعادة السيناريو في محاكاة لها والتحقق منها أن البرمجيات الخاصة بهم قد تعاملت مع الوضع بشكل صحيح.
هذا النوع من المشاركة يجب أن يسرع تطوير سيارات بدون سائق بالكامل ومن المحتمل أن تنقذ الأرواح في هذه العملية. ولكن حتى الآن السرية الشديدة التي تحيط تقليديا يبدو أن مشاريع التكنولوجيا قد أعاقت أي جهود جادة ل القيام بهذا النوع من تبادل البيانات على نطاق واسع.
لذلك يبدو أن هذا هو المجال الذي يجب أن تكون فيه AVSC الجديدة قادرة على تقديم مساهمة ملموسة تتجاوز خرائط الطريق وغامضة إرشادات السلامة. يمكن للمجموعة بناء المعايير و البنية التحتية لفورد وجنرال موتورز وتويوتا لتبادل بيانات الاستشعار بين أنفسهم. يمكن للشركات الثلاث بناء مكتبة سيناريوهات القيادة المحاكاة القياسية ودعوة الشركات الأخرى ل إنضم إلى.
