بورش باناميرا توربو سبورت توريزمو الهجين أم لا إلى الهجين؟

تتصدر بورش باناميرا Turbo S E-Hybrid Sport Turismo.

يبدأ من 190200 دولار ، ولكن تحصل على 680hp و 626 رطل في المقابل. جوناثان جيتلين

معذرة على حالة السيارة القذرة إلى حد ما ، لكن الطقس كان لا تعاونية للغاية خلال الاختبار لدينا. جوناثان جيتلين

هذا واحد هو Panamera Turbo Sport Turismo. لم نكن نخطط لاختبار هذا الإصدار على الإطلاق ، ولكن شخص ما واصل تشغيله الهجين واحد فقط قبل أن يتم تسليمها. جوناثان جيتلين

يستخدم نفس محرك V8 الثنائي التوربيني ، ولأنه لا يسحب البطاريات في جميع أنحاء ، أخف وزنا 640 £ ولديه مساحة أكبر قليلا ل البضائع. جوناثان جيتلين

قم بالقيادة بقوة وقد ترى 10 ميلا في الغالون. قيادتها وكأنك مرعوبة من أن تتوقف عن السرعة في ولاية فرجينيا وكنت قد حسنا الحصول على 28mpg. جوناثان جيتلين

هل تعلم أن بورش صنعت أربعة أبواب في أوائل التسعينيات؟ هذا كان يمكن أن يسمى 989 ، والعديد من العظة التصميم ذهب على أن ينظر إليها في 996. جوناثان جيتلين

إذا كان كل شيء قد ذهب إلى التخطيط ، لكنت قد قرأت مراجعتنا لـ بورشه العظيم Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo الأخير الصيف. ربما واحدة من أطول الأسماء في أي سيارة معروضة للبيع اليوم لديه المواصفات وعلامة سعر لتتناسب. كيف 680 حصان (507 كيلو واط) ، 626 رطلًا (848Nm) وسعر يبدأ من 190200 دولار صوت؟

لكن الأمور لم تسير وفق الخطة. بطريقة ما ، أخرى أبقى السائقين القيادة في الجزء الخلفي من الهجين على المدى أسطول بورش المطل على الساحل الشرقي يستلزم استمراره reschedng هذا يعني أننا لم تحصل في الواقع أي وقت مقعد فيه حتى آخر براثن الشتاء ، وبالتالي ، الثلج في الصور.

ومع ذلك ، لم يكن كل كارثة. لتحسين إلغاء واحد ، أرسل إلينا الناس في بورشه سيارة باناميرا توربو سبورت غير مختلطة Turismo (MSRP $ 155،500 ، 550hp / 410kW ، 567 رطل / 768 نيوتن متر) كموقف احتياطي. التي أتاحت الفرصة لإجراء بعض المقارنات بين اثنين من أقوى Panameras واستكشاف ما الفرق 14.1kWh من بطاريات ليثيوم أيون و 134 حصانًا (100 كيلو وات) ، 295 رطلًا (400 نيوتن متر) محرك كهربائي جعل.

قراءة متعمقة

بورش في Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo هي نقطة انطلاق hybridMany من المواصفات الفنية لكل من Turbo و Turbo S E-Hybrid هي نفس الاسم الأقصر والأقل قوة وأقل غالية الثمن Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo ، والتي استعرضنا آخر عام. انهم جميعا نفس الطول (198.8 بوصة / 5،050mm) ، هو نفسه العرض (76.3 بوصة / 1938 ملم) ، بنفس الارتفاع (56.4 بوصة / 1432 ملم) ولها نفس 116.1 بوصة (2949 ملم) قاعدة العجلات. انهم جميعا ميزة نفس تصميم التعليق – عظم الترقوة المزدوج في العجلات الأمامية ، متعدد الوصلات في الخلف ، مع مخمدات هواء قابلة للتكيف (PASM in بورش الكلام). كلهم يقودون بنظام الدفع الرباعي ويستخدمون نفس الشيء ثماني سرعات PDK انتقال المزدوج الفاصل ، حتى وصولا الى individual gear ratios.Enlargeبورش

حيث يختلف Turbo و Turbo S E-Hybrid عنهما كثيرًا أرخص 4 E- الهجين في خليج المحرك ، والتي تمتلئ الآن من قبل 4.0L المزدوج توربو V8. إنه تصميم hot-v ، مما يعني أن الشاحن التربيني يعيش بين صفوف الاسطوانات في أعلى المحرك بدلاً من إيقاف تشغيله على جانبي كتلة المحرك. هذا له بعض الفوائد. إنه أكثر إحكاما ، لذلك يمكن تعبئته بشكل أفضل خليج المحرك. ولأن المسافة المشحونة بالهواء و غازات العادم تضطر إلى السفر أقصر ، يمكن للتوربينات التخزين المؤقت بسرعة أكبر ، مما يعني استجابة خنق أفضل وأقل من تأخر مروع.

حقائق محرك صغير آخر نردي يمكنك استخدامها لإقناع الناس تشمل حقيقة أن المحرك لديه نسبة مربع (تتحمل و السكتة الدماغية كلاهما 86 مم) وتوقف تنشيط الأسطوانة اسطوانات اثنين وثلاثة وخمسة وثمانية لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود تحت الظروف المناسبة.

يوفر V8 من تلقاء نفسه 550hp و 567 lb ، وهو كافية لتسريع توربو 4،486 £ (2034 كجم) إلى 60mph في 3.4 ثانية إذا كانت مجهزة بخيار Sport Chrono ، أو 3.6 ثواني إذا لم يكن كذلك. (أضف 0.2 ثانية لكلا تلك الأوقات ل 0-100km / h مرات إذا كنت تتحدث فقط متري.) السرعة القصوى (على autobahn ، من الواضح) هو 188mph (302km / ساعة).

لكن في Turbo S E-Hybrid ، لا يعمل جهاز V8 بمفرده. ال محرك كهربائي ، والذي يقع بين المحرك و انتقال ، يضيف 130hp إضافية و 295 £ قدم إلى الحزب ، والتي على الأقل يعوض عن الوزن الثقيل (5،126 رطل / 2325 كجم). في الواقع ، إضافة الدفع الكهربائي أكثر من يعوض لأن 0-60mph في هذا الإصدار يستغرق سوى 3.2 ثانية (مرة أخرى ، إضافة 0.2 ثانية أخرى للمرة 0-100 كم / ساعة). والسرعة القصوى هي أ أعلى قليلاً عند 192 ميلاً في الساعة (308 كم / ساعة) ، وهذا مرة أخرى غير ذي صلة لأي شخص خارج مسافة القيادة من الألمانية غير المقيدة الطريق السريع.

Enlargeبورش

ولكن عندما يتعلق الأمر بالقيادة ، فإن التجربة رائعة مماثلة في كل السيارات. بعد كل شيء ، والأوقات الوحيدة التي يؤدي معظمنا بداية دائمة تصل إلى سرعات الطريق السريع هو الخروج من كشك عدد القتلى ، و قلة منا حساسة بما يكفي لاكتشاف ما إذا كنا وصلنا إلى هناك في نفس الوقت استغرق الأمر مكلارين F1 أو 200 ميلي ثانية أبطأ. كيف يعتمد Panamera Turbos من وراء عجلة القيادة على الكثير أي وضع محرك أقراص أنت فيه.

يمكنك الوصول إلى هذه الإعدادات من الاتصال الهاتفي الصغير الذي يخرج من أدنى عجلة القيادة تحدث ، وتدور من خلال عادي ، Sport ، Sport Plus ، وفي حالة الهجين ، E-Power. في الوضع الطبيعي ، يبدو أن السيارة قد تم غمرها في دبس السكر ؛ هناك ثقل عن كل شيء. يحتاج دواسة البنزين يشق ضخمة للتحرك. القيادة ليست خفيفة بشكل خاص. تشعر بالتأكيد كتلة السيارة. كزة من الصعب ، رغم ذلك ، و التحركات السريعة. يبدو أيضا جيدة الرتق جيدة. V8s عادة ما تفعل ، و هذا واحد لديه حافة صلبة لصوتها الذي يقول ، “أنا صغير و قوية ، ليست كبيرة وكسول. “(صغير يجري نسبة إلى أكثر من ذلك V8s ضخمة التي تجدها تحت أغطية المنزلية الآلات.)

في رياضة ورياضة بلس ، ذهب بعض تلك الثقل كما تعيين خنق على وجه الخصوص يجعل السيارة أكثر حريصة. ولكنها لن تشعر أبدًا بالذكاء في الطريقة التي تعمل بها السيارة الأخف وزناً. الفيزياء النيوتونية مثل ذلك ، حتى مع العجلات الخلفية الاختيارية توجيه. لتحقيق أقصى استفادة من السيارة ، تحتاج إلى دفع زر صغير في منتصف الاتصال الهاتفي الوضع. وهذا ما يسمى “زر الاستجابة الرياضية” ؛ يمنحك دفعة إضافية من المحرك الطاقة لمدة 20 ثانية ويضع التعليق والمحرك في رياضات الإعدادات.

على الرغم من أن المرء قد يكافح للتمييز بين توربو و Turbo S E-Hybrid باستخدام dyno butt ، هناك طرق أسهل. إلى عن على واحد ، الهجينة بورش ارتداء الفرجار الفرامل الحمضية الخضراء وشارة يسلط الضوء (ولكن ليس غريب حزام الأمان ، حتى كخيار). إلى عن على آخر ، عليك بالتأكيد معرفة الفرق عندما حان الوقت ل املأها مرة أخرى.

يحتوي Turbo على خزان وقود ضخم سعة 23.7 جالون (90 لتر) ، والذي يعطي انها مجموعة ضخمة 500+ ميل (800 + كم). أرقام الوقود EPA هي 18mpg المدينة ، 23mpg الطريق السريع ، و 20mpg مجتمعة. ليست رائعة ، ولكن ما كنت ربما نتوقع عربة 550 حصان يزن 2.2 طن. في الحقيقة، القيادة من خلال براري فرجينيا ، حيث لا تظهر تقريبا التسامح على الإطلاق لكسر الحد الأقصى للسرعة ، وكنت قادرا على رؤية 28 ميلا في الغالون أثناء تجولها بسرعة 55 ميلاً في الساعة مع تشغيل مكيف الهواء الانفجار الكامل. على العكس ، إذا كنت تريد التمسك ، كما يقول الأطفال ، الاستعداد لرؤية هذا العدد المنسدلة إلى 10mpg.

وفي الوقت نفسه ، تم تصنيف Turbo S E-Hybrid في 48mpge مجتمعة (أو 20mpg مجتمعة على الغاز وحده ، مثل غير المختلطة). مع نفس بطارية 14.1kWh مثل الهجين أرخص نحن استعرض في العام الماضي ، فإنه أيضا سوف تفعل 14 ميلا في تهمة كاملة. هذا مثالي لتشغيل المهمات الحضرية أو حتى جميعها تقريبًا متوسط ​​مسافة التنقل. إعادة شحن البطارية يستغرق 12 ساعة عند 120 فولت ، أو ثلاث ساعات عند 240 فولت إذا قمت باختيار 7.2 كيلو واط (840 دولار) شاحن على متن الطائرة.

تم تجهيز المقصورة بشكل جيد للغاية ، ولكن يمكن أن يشعر الجنائز قليلاً إذا أنت المواصفات في الأسود. بورش

جاء غير الهجين مع هذا الداخلية جلد تان. جوناثان Gitlin

نظام المعلومات والترفيه في Panamera أفضل من معظم. بورش

هذا الطلب يغير أوضاع محرك الأقراص. إذا قمت بالضغط على الزر في وسطه ، لمدة 20 ثانية تحصل على قوة كاملة وجميع أداء. بورش

أي من جانبي مقياس سرعة الدوران المركزي يعرض شاشات رقمية. أنت التبديل بينهما مع عجلات الركض المعدني مخرش على التوجيه المتحدث عجلة. جوناثان جيتلين

هل هذا يشبه جاكوار أكثر من بورش؟ جوناثان جيتلين

المقاعد الخلفية أفضل لشخصين أو ثلاثة. Porsche

تعرض وحدة التحكم في مركز اللوحة السوداء بصمات الأصابع. هناك haptic ردود الفعل حتى تعرف متى كنت قد دفعت أزرارها ، على الرغم من. Porsche

إذا كنت بحاجة إلى حجم البضائع ، فاختر الإصدار غير المختلط. جوناثان Gitlin

كل ما تبقى من الاشياء عن العيش مع توربو او لا يزال Turbo S E-Hybrid كما كان بالنسبة لباناميرا 4 هجين العام الماضي. لا تزال المقصورة في وضع جيد للغاية معًا ، مع مقاعد رياضية مريحة تتناسب مع 14 مقعدًا طرق في الجبهة. لقد تم تحديد توربو S E-Hybrid مقاعد خلفية كهربائية بثمانية اتجاهات (2310 دولارًا) ومقعدًا أماميًا وخلفيًا تهوية (2040 دولارًا ، ولكن يمكنك أيضًا الحصول على مقاعد أمامية للتدليك) ذلك). إذا كان عليك أنت وثلاثة أشخاص آخرين قضاء بعض الوقت يجلس في حركة المرور في يوم حار ، وهذا ربما 4350 $ جيدا أنفق.

نظام المعلومات والترفيه هو أيضا متطابقة. كجزء من فولكس واجن Group ، بورش تحصل على الوصول إلى منصة MIB 2 ، التي لا تزال مستمرة أن نكون أفضل نظام معلومات وترفيه في تجربتنا. (ومن المثير للاهتمام، أعلنت شركة VW Group للتو عن انضمامها إلى Automotive Grade Linux ومؤسسة Linux ، التي نفترض أنها ستدعم MIB 3.) الشاشة الرئيسية المستندة إلى التجانب قابلة للتكوين بدرجة كبيرة ، لكنني أفضل ذلك قمرة القيادة الافتراضية من Audi إلى العرضين الأصغر المضمّنين ​​في لوحة الأدوات الرئيسية أمام السائق.

على الرغم من أن كلتا السيارتين هما أسلوب Sport Turismo ، إلا أنهما يعملان تختلف عندما يتعلق الأمر بحجم البضائع. يحتوي Panamera Turbo على 18.3 قدم مكعبة (518 لتر) مع المقاعد الخلفية قيد الاستخدام ، أو 49 قدم مكعبة (1،388 لتر) عند طي المقاعد الخلفية مسطحة. لكن باناميرا توربو تنخفض S-Hybrid إلى 15 قدمًا مكعبًا (425 لترًا) و 45.7 قدمًا مكعبًا (1،295 لتر) على التوالي — يتم إعطاء المساحة المفقودة إلى ليثيوم أيون.

لدي القليل من النتبيك حول الديكورات الداخلية. لواحد، حافة عجلة القيادة ضيقة في العمق ولكنها واسعة جدًا ، وهو شعور غريب بعض الشيء. وفي يوم حار ، احذر – إذا غادرت السيارة كانت متوقفة في الشمس ، وتغير مجداف معدني خلف عجلة يمكن أن تصل إلى درجة حيث سوف يحرق بك الأصابع.

بالنسبة لأي واحد كنت اختيار ، وهذا يعتمد حقا. انهم على حد سواء بسرعة هائلة ، لكنها أيضًا باهظة الثمن. إلى عن على بعض الناس ، وشراء أغلى Panamera ما في وسعهم هو نقطة ، في هذه الحالة ، الحصول على واحد مع كل قوة حصان و اسم السوبر الطويل. حقيقة أنه أيضا الهجين يعني ذلك ل بعض الوقت ، أنت لا تقتل الكوكب. للجميع ، توصيتي هي … لا. The Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo استعرضنا في العام الماضي ، للاستخدام اليومي ، تقريبا بسرعة ، يذهب إلى حد بعيد على بطارية مشحونة ، وتبدأ من 106،900 دولار ، ما يقرب من نصف السعر.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: