بوينغ تؤخر 737 MAX إصلاح البرمجيات توصيل

إن تصميم قمرة القيادة 737 MAX مماثل تقريبًا لطراز 737-800. البرنامج خلف الزجاج ليس كذلك.تكبير / تخطيط 737 MAX قمرة القيادة مماثلة تقريبا لهذا من 737-800. البرنامج وراء الزجاج ليس

تسليم الإصلاح الذي وعدت به بوينج لنظام الطيران البرمجيات مركز اثنين من التحقيقات 737 MAX ديه تم إرجاؤه بعد عدة أسابيع من المراجعة الداخلية المهندسين غير متصل الطائرة أثار سلامة إضافية الأسئلة. نتائج مراجعة “غير المدافعين” لم تكن كذلك كشفت ، ولكن أكدت إدارة الطيران الفيدرالية على 1 أبريل أن البرنامج يحتاج إلى عمل إضافي.

قراءة متعمقة

إنهم لم يشتروا DLC: الميزة التي يمكن أن تمنع 737 تم بيع أعطال كخيار

“تتوقع القوات المسلحة الأنغولية الحصول على الحزمة النهائية من بوينج تحسين البرامج على مدار الأسابيع المقبلة للحصول على موافقة FAA ، ” وقال المتحدث باسم القوات المسلحة الأنغولية في بيان. “هناك حاجة إلى الوقت ل عمل إضافي من قبل شركة بوينج نتيجة لاستعراض مستمر لل 737 MAX نظام التحكم في الطيران للتأكد من أن شركة بوينغ قد حددت وتناولت بشكل مناسب جميع القضايا ذات الصلة “.

نظام المناورة لخصائص المناورة (MCAS) كان التي طورتها شركة بوينغ لتخفيف التغييرات في التعامل مع 737 MAX من التصاميم الأخرى 737. وشملت أكثر عدوانية ميزة مكافحة المماطلة تهدف إلى مواجهة الطائرة المعدلة الميل الأصيل إلى “الانحناء” أثناء الطيران – تلقائيًا تصحيح موقف المثبتات الطائرة لجلب الأنف التراجع. دليل على تحطم طائرة Lion Air 737 MAX اندونيسيا في أكتوبر ورحلة الخطوط الجوية الاثيوبية الشهر الماضي يشير إلى أن إدخال استشعار واحد خلل تسبب في المماطلة نظام لتفعيل عن طريق الخطأ ، ودفع كل من الطائرات في الغوص بعد وقت قصير من الاقلاع. عدم وجود معلومات تشخيصية وتغيير في كيف الطيارين عادة تعطيل البرنامج ساهم أيضا إلى تحطم طائرة الأسد الجوية ؛ التحقيق من الخطوط الجوية الاثيوبية تحطم لا يزال قيد التقدم.

وكانت شركة بوينج قد سبق لها أن أوضحت خططها لإجراء تغييرات في MCAS ، والتي بدأت الشركة العمل على متابعة الأسد للطيران تحطم في أكتوبر. سيستخدم البرنامج المحدث مدخلات المستشعر من كل من مجسات “زاوية الهجوم” (AOA) للطائرة على الأنف الطائرة بدلا من الاعتماد على جهاز استشعار واحد. AOA جهاز استشعار “غير موافق” على شاشة قمرة القيادة للطائرة ، سابقا مكون اختياري من MCAS ، سيتم جعل معيار ل جميع الطائرات 737 MAX. والتحديث سيجعل MCAS أقل عدوانية في مستوى سيطرتها على مثبتات الطائرة. هؤلاء التغييرات قد يكون لها تأثير إضافي على المعالجة الشاملة لل 737 MAX ومن المحتمل أن تتطلب تدريبًا تجريبيًا إضافيًا كجزء من ذلك من أي تمهيد.

قراءة متعمقة

وجد طاقم من شركة Lion Air 737 MAX ثواني للرد

ليس من الواضح مدى الأولوية التي أولتها بوينغ تطوير التصحيح MCAS قبل الاثيوبي الشهر الماضي تحطم الخطوط الجوية. في مارس ، ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال ذلك وقال مسؤولون FAA لم تذكر اسمه وتيرة تطوير برنامج التصحيح قد تأثرت الحكومة الاغلاق في ديسمبر ويناير. في الوقت الذي يشارك فيه موظفو بوينج عمل شهادة السلامة ، يفعلون ذلك العمل تحت رعاية و FAA.

إلى أي مدى تم دفع تسليم تصحيح MCAS انه غير مؤكد. ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن الجدول الزمني للتحديث تم دفعه إلى الوراء “عدة أسابيع”. وبعد تسليمها ، وقال المتحدث باسم FAA ، “FAA ستخضع بوينغ الانتهاء الخضوع لمراجعة سلامة صارمة. سوف FAA لا يوافق البرنامج للتثبيت حتى وكالة راضيا تقديم.”

هذا يعني أنه قد يستغرق الأمر عدة أشهر قبل تأسيس Boeing 737 MAX تعتبر الطائرات مرة أخرى صالحة للطيران. وهذا يعني أكثر من ذلك إلغاء الرحلات لشركات الطيران التي لديها الطائرات في المخزون. ساوثويست إيرلاينز ، أكبر عملاء بوينغ 737 MAX ، ألغت جميع رحلاتها التي تعتمد على طائراتها 34 737 MAX حتى 20 أبريل – حتى الآن – حوالي 150 رحلة يوميًا. وبوينج لقد تم تسليم طائرات 737 MAX الجديدة – الأكثر مبيعًا للشركة – تأخر إلى أجل غير مسمى.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: