تكبير / أجزاء من المحرك والعتاد الهبوط تكمن في كومة بعد يجري جمعها من قبل العمال خلال جهود الإنعاش المستمرة في موقع تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية ET302 في 11 مارس 2019 في بيشوفو ، إثيوبيا. (تصوير جمال كونتيس / غيتي إيماجز) غيتي صور
يبدو أن طيارى الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة رقم 302 قد اتبعوا على ما يبدو الخطوات المناسبة لإغلاق نظام التحكم في الطيران الخاطئ كافحوا لاستعادة السيطرة على طائرة 737 MAX قريبا بعد الاقلاع. ولكن وفقا لتقارير متعددة ، بيانات من كشفت مسجل الرحلة الطائرة المشؤومة أن مكافحة المماطلة سمة من سمات زيادة المناورة للطائرة تم تشغيل النظام (MCAS) ثلاث مرات على الأقل وواحد على الأقل الوقت بعد الطيارين اتبعت الخطوات الصحيحة لإغلاقه أسفل.
ذكرت كل من رويترز و وول ستريت جورنال أن الهواء يتبع طاقم الإجراءات التي وضعتها شركة بوينغ في أعقاب تحطم طائرة طائرة من طراز Lion Air 737 MAX في أكتوبر ، وفقًا لمسؤولين أطلعوا على النتائج الأولية للتحقيق. لكن الطيارين فشلوا في ذلك استعادة السيطرة على النظام ، وتم تنشيط MCAS مرة أخرى — مما يؤدي إلى تصحيح تلقائي آخر للطائرة مثبتات من شأنها أن دفعت الأنف الطائرة.
لاحظ سلامة بوينج بعد تحطم طائرة الأسد للطيران ذلك التعديلات الآلية لـ MCAS على مثبتات 737 MAX السيطرة على الأسطح على ذيل الطائرة التي تستخدم ل تغيير اتجاه رحلة الطائرة – يمكن “إيقاف” و عكس “مع التبديل الإبهام على نير الطيار ولكن” قد إعادة تشغيل بعد 5 ثوانٍ من إطلاق [switch]. ”
لمنع MCAS من دفع الأنف باستمرار إلى الداخل حدث لبيانات الاستشعار سيئة أو بعض البرامج الأخرى الفشل ، بوينغ تعليمات الطيارين لإلغاء تنشيط النظام باستخدام الإجراءات بالفعل في مكان للتعامل مع أنظمة التحكم في استقرار هارب في طائرة أخرى من طراز 737 – تقليب اثنين من مفاتيح “انقطاع” استقرار استقرار إلى موقف “انقطاع”. عدم القيام بذلك يمكن أن يؤدي إلى نظام دفع المثبتات إلى الحد الأقصى لحركتهم – وضع طائرة في الغوص حاد. طيارو الخطوط الجوية الإثيوبية رحلة فعل الوجه مفاتيح انقطاع ، وأنها مكرنك الضوابط في محاولة لاستعادة السيطرة استقرار إيجابي. لكنهم لا تزال تواجه صعوبة في السيطرة على الطائرة.
ليس من الواضح في هذه المرحلة ما إذا كان الطيارون متعمدين تنشيط التحكم في استقرار MCAS أو إذا كان البرنامج إعادة تنشيط من تلقاء نفسها بعد الاغلاق. بينما وول ستريت جورنال وقال المصدر أنه يبدو أن الطيارين قاموا بإعادة تشغيل النظام على أمل استعادة السيطرة على المثبتات ، رويترز أن البرنامج ربما يكون قد أعيد تنشيطه دون تدخل بشري ، وما زالت التحقيقات جارية حول هذا الاحتمال.
في كلتا الحالتين ، تم تشغيل النظام مرة أخرى بعد الطائرة قد دخلت بالفعل الغوص غير قابل للاسترداد. تحطمت الطائرة ، قتل جميع الناس 157 على متن.
إذا كان الطاقم الجوي يتبع تعليمات شركة بوينج بشأن التعافي من فشل نظام MCAS ، والمعلومات الناشئة من التحقيق في تحطم الخطوط الجوية الاثيوبية يثير المزيد من الأسئلة رد بوينج على تحطم طائرة الأسد للطيران قبل خمسة أشهر مراجعة إدارة الطيران الفيدرالية لهذا الرد.