تعتبر سيارة مرسيدس AMG GT R قانونية في الشوارع ، لكنها ليست في أفضل حالاتها الطرق العامة. جيم ريسنيك
ومع ذلك ، أنها جيدة بشكل مثير للدهشة في المسار. جيم ريسنيك
عند 3500 رطل ، لا يوجد وزن خفيف ، لكن السيارة تتقلص من حولك. جيم ريسنيك
يرسل محرك V8 الثنائي تيربو 577 حصانًا و 516 رطلًا على العجلات الخلفية. انها دفن فعلا عميق داخل خليج المحرك ، وراء تماما المحور الأمامي. جيم ريسنيك
إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 تجعل الثبات أكثر من اللمسة الصحيحة فعلت بقعة سباق قبل 10-15 سنة. الفرامل هي الكربون والسيراميك. جيم ريسنيك
دلاء السباقات وأحزمة الأمان الزاهية الألوان؟ هذا يجب أن يكون trackday الخاصة. مرسيدس AMG
تحريف هذا المقبض لجعل الوسائل الإلكترونية أكثر تساهلاً. مرسيدس AMG
يمكنك أن ترى كم عدد اللاعبين الذين تسحبهم ، لكنهم يقومون بذلك في الواقع سحب Gs هو على الارجح وصفة لالخروج عن المسار انحراف. مرسيدس AMG
من المؤكد أن وحدة تحكم مركز مشغول. مرسيدس AMG
نعم ، لديه جهاز ضبط الوقت الخاص به. Mercedes-AMG
الجناح الخلفي مصنوع من ألياف الكربون. كما هو السقف ، الجبهة الخائن ، المصدات الأمامية ، الناشر الخلفي ، وحتى أنبوب عزم الدوران. جيم ريسنيك
AMG GT شيء جميل ، ويتم تحسين مظهره بواسطة R علاج او معاملة. جيم ريسنيك
كمبتدئ أو حتى موسيقي متوسط ، لا تقفز على خشبة المسرح مع أسطورة موسيقى الجاز Dizzy Gillespie (كان لا يزال حيا). إذا أنت لست واثقًا من قدرتك على مواكبة كل الوتر التغييرات ، حيث كنت في شكل أغنية ، أو الإيقاع الهائل تهب مثل قطار هارب ، فإنه يصبح كارثة. لكن التغلب على الترهيب وتمديد الذات هو جزء من النمو الموسيقي. مرسيدس AMG GT R هي سيارة بالدوار Gillespie وأخذ العجلة هو ما يعادل الجلوس مع له. سوف خجول يهرب. لكن بعد ذلك لم يعرفوا كم هو سهل يمكن أن يكون في الواقع الجلوس مع سيد موسيقى الجاز.
مع المفسدين العدوانية ، وشبكة مسننة خطيئة والجياع ، إطارات ضخمة ومحرك V8 سحق ، AMG GT R يتوهج مثلك الاقتراب منه ، مثل فرض Gillespie ربما في ازدحام مفتوحة الجلسة … حتى تبدأ الموسيقى. إذا كان بإمكان GT R النباح أو الزمجرة ، سوف تفعل ذلك أيضا. تبين أن الموقف الكبير هو تظهر إلى حد كبير.
لا يبدأ AMG GT R حياته كنموذج GT أو GT S عادي مع دفعة إضافية مجرفة على القمة. وسوف تكون أ مصدق مجنون لاتباع أي شيء حتى منتصف الطريق بالقرب من حدود على الطرق العامة.
Contents
مكونات خفيفة الوزن ، إن لم يكن سيارة خفيفة الوزن
مكونات خفيفة الوزن وتكثر في GT R. السقف ، الخائن الأمامي ، المصدات الأمامية ، الجناح الخلفي ، الناشر الخلفي ، عدة الأقواس تحت السيارة ، وأنبوب عزم الدوران يربط المحرك و transaxle معا كلها ألياف الكربون. الكربون الأمامي السيراميك قطر الفرامل 15.8 بوصة وقطرها (401mm) واستخدامها ستة مكابس الفرجار.
بالمناسبة ، تسمح المصدات الأمامية المصنوعة من ألياف الكربون بتوسيع نطاقها عرض المسار الأمامي بنسبة 1.8 بوصة (46 مم) بينما يقفز المسار الخلفي بنسبة 2.3 بوصة (58 مم) فوق غير GT R. هذه الشباك غرفة إضافية لتركيب عجلات ألمنيوم مزورة عريضة مقاس 19 × 10 و 20 × 12 بوصة ملفوفة بإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 – مسار الشارع القانوني الإطارات إذا وجدت من أي وقت مضى.
الحقيقة أن يقال ، إن GT R هي سيارة رياضية صعبة للغاية للعيش معها فقط في الشارع. ولدت للمسار. الأصغر تحول الأخاديد والفساد في الطريق السريع GT R إلى كلب سفك الدماء البحث عن رائحة ، juking من جانب إلى آخر. عندما البرد ، و الفرامل الكربون والسيراميك يشعر بعيد المنال واللمس. المطبات ذات الحجم الطبيعي تتحول إلى اللكمات الكلى. قيادة GT R مثل سيارات الدفع الرباعي العادية أو سيدان يحولك إلى شريك السجال الملاكم.
ولكن بعد ذلك تصل إلى المسار. في هذه الحالة ، بوب بوندورانت مدرسة راسينغ الغربية المسار.
على الطريق ، يصبح الإرهاب الهرة مسننة
الجحيم المقدس. لقد قمت بتشغيل Bondurant أساساً سباق مدرسة دودج الأفاعي حول هذا المكان من قبل (على الرغم من 600hp حبيبي اعتزل رسميا العام الماضي). GT R على الأقل بالسرعة ، على الرغم من كونها حوالي 300 جنيه (136 كجم) أثقل. لكن ال GT R السرعة الصريحة حول الدورة ليست الأكبر يبعد؛ إنها سهولة قيادة السيارة بهذه السرعة. مع غطاء محرك السيارة هذا الوقت الطويل ، مع هذا الوزن الكبير ، مع تلك اللحظة القطبية بكثير (ناقل الحركة موجود في الخلف والمحرك نحو الجزء الأمامي الأوسط) ، قد تعتقد أنه سيكون خنزير ديناميكيًا.
العكس تماما. المحرك نفسه هو عن كثب منتصف محمولة من بعض السيارات مع محرك وراء شاغليها فعلا ؛ the4.0L المزدوج توربو V8 هو تماما وراء خط المحور الأمامي و نصف تحت لوحة القيادة. بورش هو الفضل منذ فترة طويلة مع صنع محفظة حرير ديناميكية من أذن زرع مع المحرك الخلفي 911 و لسبب وجيه: هذا الإعداد يتغلب على الفيزياء. لكن الشيء نفسه هو تقريبا كما ينطبق على GT R.
الصورة النمطية AMG القديمة هي تلك الموجودة في سيارة العضلات الألمانية محرك أكثر من الهيكل. إذا كان هذا صحيحًا على الإطلاق ، فهو لم يعد كذلك ، لكن الحقيقة هي أن المحركات هي الأكبر في الشركة مربى. بالمقارنة مع معيار AMG GT ، رؤوس الأسطوانات ” منافذ شحذها وتوسيعها قليلا لتحسين التدفق ، واثنين BorgWarner الشاحن التربيني تنمو في الحجم أيضا.
محرك AMG GT القياسي ليس ترهلًا ، لكن GT R هو الأفضل GT S بنسبة 74 حصان (55 كيلو واط) و 37 رطل (50 نيوتن متر) ، ينبح بقوة 577 حصانًا (430 كيلو واط) و 516 رطلًا (700 نيوتن متر) من عزم الدوران. الزيادة ترجع إلى حد كبير لزيادة أكبر في 19.6 رطل (1.35 بار) من 17.4 رطل (1.2 بار) ، لكن التي تتطلب أيضا انخفاض في ضغط ثابت من 10.5: 1 في GT إلى 9.5: 1 لـ GT R.
تستخدم Mercedes-AMG نفس ناقل الحركة ثنائي القابض ذي السرعات السبع من طرازي GT و GT S ، لكن النسب يتم خلطها قليلاً للحصول عليها انتشار من 1 إلى 7 أقرب قليلا. لأنه في الواقع transaxle ، فإنه يتضمن تسيطر عليها الكترونيا التفاضلية محدودة الانزلاق.
تكبير / جيم ريسنيك
GT R في الواقع يطير العلم متعدد الأوجه على المسار الصحيح. هناك سرب من القرص يمكنك اختيار من مقعد السائق من أجل اطلب الأشياء التي ترضيك. الهيكل والمحرك وناقل الحركة تأتي الاستجابة في خمسة مواقف: الراحة ، الرياضة ، سبورت بلس ، العرق ، والأفراد (الذي قمت بتعديل كل معلمة فردية نفسك). مخمدات أنفسهم لديها إعدادين مختلفين كما يفعل العادم. يمكنك أيضًا تحديد التروس اليدوية.
بمجرد التأقلم وحتى درجة الحرارة ، لا يتم إنهاء المقبض الأمامي حتى تسأل شيئا غبيا حقا ، وفي هذه المرحلة ، فإنه يخبرك بسرعة أنك غبي وإلى أي مستوى على وجه التحديد من الغباء. ومع تعديل مقبض التحكم الاستقرار مباشرة في منتصف اندفاعة حيث يمكنك الاتصال الهاتفي في المستوى وعتبة التدخل ، يمكنك أن تكون بطلا لحظة. اذا أنت جرب الكبح على القدم اليسرى كما هو الحال في سيارات السباق ذات المقعد الواحد (أو السباق) العربة) حيث هناك تداخل حتما في تطبيق دواسة ، و GT R يمكن التعامل في الواقع. توليد القوة والاستقرار معايرة يتيح لك البحث عن السرعة القصوى ، طالما اخترت وضع الاستقرار الصحيح. يمكنك التقاط دواسة الوقود في الزاوية يخرج قبل الإفراج تماما عن الفرامل ، وهو عكس ما يقرب من أي سيارة إنتاج لقد دفعت.
لكن فكرة سائق ضبط مستوى الاستقرار التحكم – حتى في أوضاع مختلفة – أمر مذهل. Aيسمح المقبض ذو التسعة أوضاع القابل للتركيب على لوحة القيادة بزيادة مستوى الانزلاق كما يمكنك الاتصال به في اتجاه عقارب الساعة. وهذه الميزة هي فقط على GT R ، لا GT أو GT S.
أخذ التباين أكثر من ذلك ، لف جثم قابل للتعديل تسمح وحدات الزنبرك / المثبط بتغييرات ارتفاع الركوب والتحميل المسبق لـ الينابيع ، تماما مثل سيارة سباق حقيقية.
تكبير / ليس حتى Gran Turismo Sportgives لك هذا جيد للغاية السيطرة على الجر والتحكم في الاستقرار. مرسيديس- AMG لا يصدق تقلص supercar
التراجع عن المسار الصحيح في Bondurant ، يوم 109 فهرنهايت (43 درجة مئوية) اليوم عادة تهجئة الموت للفرامل على 3500 رطل (1588 كجم) سيارة رياضية. ليس ل GT R. لم الفرامل فقط لحسن الحظ تلتهم كل حرارة جلسة لمدة 15 دقيقة في الصحراء الوحشية الظروف ، وكذلك المحرك وناقل الحركة. أعلى سرعة واجه في هذه الدورة بالذات في GT R حوالي 145mph (233 كم / ساعة) ، والتي تقلل إلى مستوى مسطح ، 60 ميل في الساعة أو نحو ذلك (97 كم / ساعة). وهذا يعني الكبح الثابت المتكرر لمدة طويلة ، حضن بعد اللفة. ناهيك عن مناطق الكبح الثقيلة الثمانية الأخرى. Noالعرق على الفرامل GT R.
يتحول GT R أيضًا إلى استجابة أكثر من أي شيء آخر السيارة التي يبلغ وزنها 3500 رطل لها الحق في ذلك ، ولا يقتصر الأمر على ذلك توجيه السيارة (في كلا الطرفين ، حيث أن السيارة لديها نظام توجيه رباعي). يمكن للفرق الذي يتم التحكم به إلكترونيًا أن يساعدك في الانحسار الكبح ، أيضا. ديناميكية ، تقلص السيارة ببساطة في الحجم والكتلة في المسار الصحيح ، ما لم تبدأ في الانزلاق حولك. ومع ذلك، وضع المقاعد الخلفية نسبة إلى خط الوسط في السيارة يزيد من الإحساس بالغضب عند الصراخ مثل الانجراف ملك.
كل ذلك يضيف ما يصل إلى الرف العلوي ، 160،000 دولار (على الأقل) يوم تعقب مميز في معسكر بورش 911 GT3 RS و Corvette ZR1. وعلى الرغم من GT R كبيرة وثقيلة ، وتلك السمات تقلل من سرعتك شغلها.
صورة القائمة من قبل جيم ريسنيك
