تعد كيا Niro PHEV مكونًا مثاليًا للمدينة الحياة

هذا هو كيا نيرو PHEV. جوناثان جيتلين

لقد اختبرنا في السابق الهجين غير القابل للتوصيل بـ Niro ، لكن هذا واحد لديه سعة بطارية أكبر بكثير. جوناثان جيتلين

لن أتطرق إلى مناقشة التقاطع مقابل هاتشباك هذا الوقت. جوناثان جيتلين

تلك البقع في السماء هي الطيور وطائرة تقلع من الوطنية ، وليس الأوساخ على العدسة. جوناثان جيتلين

الداخلية نيرو. جوناثان جيتلين

الاعتذار عن طمس طفيف. جوناثان جيتلين

للرحلات القصيرة ، لن يحتاج Niro PHEV إلى حرق أي شيء الوقود الهيدروكربوني. جوناثان جيتلين

نظام المعلومات والترفيه UVO الخاص بشركة كيا أمر جيد حقًا. جوناثان جيتلين

سيوضح لك تطبيق الملاحة أقرب شواحن. جوناثان Gitlin

هذه الشارة هي واحدة من اثنين من علامات أن نيرو مختلفة عن نيروس الأخرى. Kia

في كل مرة نحصل على قيادة واحدة من عائلة كيا نيرو ، على ما يبدو كما نقع في الحب. في بداية عام 2017 ، فرعنا في المملكة المتحدة اختبار الهجين نيرو العادية (وابن عمه هيونداي أنا oniq) و جاء بعيدا مع الانطباع بأن نيسان وتويوتا وبقية يجب أن تقلق المنافسة. في وقت لاحق من ذلك العام ، فقدت بعض الشيء على شواطئ تشيسابيك في نيرو ، تجربة ممتعة التي تم تكرارها في عام 2018 عندما قضيت أسبوع مع واحد على شوارع واشنطن العاصمة. قريبا ، سوف يكون الوقت قد حان لتجربة نسخة البطارية الكهربائية – سميت Niro EV بشكل غير معقد – عندما تكون يصل على هذه الشواطئ. ولكن اليوم ، جاء دور الوسط الطفل: الهجين المكونات في كيا نيرو PHEV.

انها في الغالب هي نفسها التي اختبرناها بالفعل

قراءة متعمقة

الهجين 26000 $ التي يمكن أن تفعل كل شيء؟ Kia Niroال Niro PHEV يشارك الكثير فظيعة مع الأخوة الهجين غير قابلة للتوصيل. يبدو متطابقة تقريبًا ، باستثناء بعض الشارات ومنفذ شاحن خلفها العجلة الأمامية اليسرى. انها بالضبط نفس الطول (171.5 بوصة / 4،356 ملم) ، الارتفاع (60.8 بوصة / 1544 ملم) ، العرض (71.1 بوصة / 1805 ملم) ، وقاعدة عجلات (106.3 بوصة / 2700 ملم) ، وجميع الأبعاد الداخلية متطابقة أيضًا ، لذا لا تضحي بأي منها مساحة الأرجل أو المساحة العلوية أو الحمولة لديها بالضبط نفس الشيء إعداد التعليق — يعمل MacPherson على دعم الخطوط الأمامية المستقلة المستقلة في العمق. ناقل الحركة هو نفس القابض المزدوج بست سرعات ناقل الحركة. حتى أنها تستخدم الألومنيوم متطابق 1.6 لتر ، أربع أسطوانات ، 16 محرك بنزين ذو صمام مباشر ، يوفر 104hp (78kW) و 109 رطل (148 نيوتن متر) عبر دورة أتكينسون. (إذا كانت هذه التفاصيل أتركك تريد المزيد من المعلومات ، يرجى الرجوع إلى aforementioned prior coverage on the Niro.)EnlargeKia

حيث تختلف الأشياء في النظام الهجين. بوضوح. ال المحرك لا يزال شأنا مغناطيس دائم متزامن AC ، لكنه يعمل على 360V ، وليس 240V. قوة الذروة من المحرك الكهربائي هو الآن 60hp / 45kW (مقابل 43hp / 32kW لغير PHEV نيرو) ، على الرغم من في في كلتا الحالتين ، يوفر عزم دوران يبلغ 125 رطل (170 نيوتن متر). Theتعتبر حزمة بطارية ليثيوم أيون أكبر حجمًا – 8.9 كيلو واط في الساعة مقابل 1.56 كيلو واط ساعة – ويزن أكثر (258 رطل / 117 كجم) مقارنة بـ 85 رطل / 39 كجم. ولكن عندما الاحتراق الداخلي ووحدة مولد محرك كهربائي نعمل معا ، كل من نيرو PHEV وليس PHEV نيرو جلب نفس 139hp (104kW) و 195 رطل قدم (264Nm) للحزب.

قراءة متعمقة

استعراض Hyundai Ioniq و Kia Niro: الدبابات الكورية متوقفة في اليابان عشب gevins PHEV المضافة لا يعني نصائح نيرو PHEV الجداول حوالي 8 في المئة أثقل من غير المكونات في نيرو ، مع كبح وزن 3.450 رطل (1،565 كجم) مقابل 3،199 رطل (1،451 كجم) (كلاهما) الأوزان هي ل EX بريميوم تريم). مع نفس القدر من القوة وعزم الدوران تحت قدمك اليمنى (ومئات إضافية جنيه لحمله) ، وهذا يعني أن نيرو PHEV سيكون قليلا أبطأ من الاثنين عندما يتعلق الأمر التسارع. يسرد كيا 0.1mph (0.16km / h) الفرق في السرعات القصوى.

هذه 8.9kWh تعطي Niro PHEV مجموعة 26 ميل (42 كم) على طاقة البطارية وحدها ، وفقا لوكالة حماية البيئة. إعادة الشحن يستغرق حوالي 2.5 ساعة مع شاحن المستوى 2 ، أو حوالي تسع ساعات على 110 فولت عادي المقبس. مع بطارية كاملة وخزان كامل من الغاز ، من شأن ذلك أن يمنح PHEV الصغير مجموعة من 560 ميلاً (901 كم) ، الذي هو بالتأكيد أكثر ميلا مما أحب لتغطية في مرة واحدة دون انقطاع لتمتد ساقي. وكالة تصنيف نيرو PHEV في 105mpge أو 46mpg على الغاز وحده.

أنت تعرف ، الحد الأقصى للسرعة في العاصمة هو 25mph

معظم أسبوعي مع Niro PHEV تضمن المهمات الحضرية القصيرة ، وفي هذه السيارة برع تماما. في الواقع ، لم يكن حتى اليوم الرابع الذي اشتعل فيه محرك الاحتراق الداخلي life. بالنسبة لهذه الأنواع من الرحلات ، يعد Niro PHEV أكثر متعة من الذي اختبرته العام الماضي ، حيث يمكنك السفر في صمت. Iتجد دائمًا أن هذه تجربة مهدئة ، حتى في حالة توقف حركة المرور إن مقاعد Niro PHEV أكثر من مريحة. كما قدمت فرصة لاختبار تكييف الهواء “سائق فقط” ، مما يوفر بعض الطاقة من خلال عدم تهب الهواء نحو فارغة مقعد الراكب.

تم تعزيز تأثير مهدئ من الجليدية إلى حد ما تسارع نيرو PHEV. بعد ثلاثة أيام ، أدركت هذا يمكن تحسينه عن طريق تبديل ناقل الحركة من عادي إلى رياضة. هذا يحافظ على محرك الاحتراق الداخلي قلب جميع الوقت ، وتصبح السيارة الفلفل. لكنها تشعر أيضا مثل ذلك هزائم نقطة من الوقود رشفة ، رشح مهمة نقل. لذلك تركته في عادي وسافر حول منطقة في أو أقل من 25mph الحد الأقصى للسرعة مع ابتسامة راضية والشعور القليل من الإلحاح.

أنا حتى أحب نظام المعلومات والترفيه UVO لكيا. واجهة المستخدم هي أنظف وأكثر استجابة مما تجده في العديد من المنافسين سيارة ، لشيء واحد. يتم تضمين Android Auto و Apple CarPlay كـ قياسي ، مع شاشة تعمل باللمس 7 بوصة لأجهزة LX و EX و شاشة لمس 8 بوصة للسيارات EX Premium.

إذا كان لدي أي شكاوى ، فإنها ستكون الداخلية السوداء من هذا خاصة نيرو PHEV كان أقل من هالة تهدئة من الداخلية بيضاء من نيرو اضطررت سابقا وأن الفرامل أشعر ليست الأفضل في العالم. من المؤكد أنك تشعر بأنك تستطيع أن تقول عندما ينتقل نظام الكبح من التجدد إلى الاحتكاك الكبح ، ولكن لأن هذه ليست سيارة سباق ، هذا هو حقا جدا شيء بسيط لملاحظة.

يبدأ Niro PHEV من 28200 دولارًا لمجموعة LX ، والتي تتضمن أشياء مثل التحكم التكيفي في التطواف ، والكبح التلقائي في حالات الطوارئ ، وحارة حفظ مساعدة وفقا لمعايير. إذا كنت تريد بعض الأجراس أكثر والصفارات ، يبدأ القطع EX عند 31800 دولار ، وأعلى الصفحة يحتوي السطر EX Premium Niro PHEV على MSRP بقيمة 34،900 دولار. الثلاثة هم مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبة مصلحة الضرائب 4543 $ (الذي يعتمد على البطارية بحجم).

وأتساءل عما إذا كنت سوف أحب EV نيرو بقدر …

صورة القائمة جوناثان غيتلين

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: