يتحدث بول دالا لانا إلى آرس بشأن سبب استغرابه عن العمل الحياة على ارتداء ملابس مقاومة للحريق لقيادة سيارة حول المسار. ايلي كايابياب جيتلين
لن يكون فيلم وثائقي عن سباق التحمل دون نغمات رنين لجون هيندو ، من راديو لومان. الرجل المحترم تم تصوير سائق قبل بضع سنوات ، لأن السيد Hindaugh يبحث أقل لحية وأرق قليلا في هذه الأيام. الرجل المحترم Driver
دالا لانا وطاقمها يراقبون زميله في الفريق في الفوز بالمكسيك 2016. سائق الرجل المحترم
مايك جوش هو واحد آخر من المتسابقين المميزين ، وهنا هو ممارسة في بلده سيم في المنزل. سائق الشهم
ريكاردو جونزاليس ، واحد آخر من السادة الأربعة تمت مقابلتهم إلى جانب برونو سينا ولوكاس دي جراسي ومارك ويبر. سائق الشهم
سباق WEC في المكسيك ، 2016. سائق الشهم
L-R: إد براون ، بول دالا لانا ، طوني كالديرون ، ريكاردو جونزاليس ، مايك جوش. The Gentleman Driver
على مر السنين كان هناك عدد من الأفلام الوثائقية الجيدة عالم سباق التحمل. هناك فقط شيء رائع حول الدافع والمثابرة اللازمة للتنافس في أعلى مستوى في كلاسيكيات المسافات الطويلة مثل 24 Hours of Le مان. مرة أخرى في 1970s كان هناك لومان ، فيلم ستيف ماكوين هذا ، على الرغم من وجود مؤامرة ، إلا أنه أقرب إلى فيلم وثائقي بعده كل شيء ، ليست هناك كلمة حوار للنصف الأول ساعة. في ال أواخر 2000s حصلنا على الحقيقة الرائعة في 24 ، حول أودي للغاية برنامج لومان الناجح ، ثم تتمة. في الآونة الأخيرة لدينا رحلة إلى لومان والسيد كريس هوي: 200 ميل في الساعة في لومان ، والآن أضاف Netflix لتوه برنامج The Gentleman Driver.
كما يوحي الاسم ، يبحث هذا الفيلم الوثائقي الأخير في هذا الدور من المتسابقين الهواة التي تتنافس على أعلى مستوى من الرياضة ، في بطولة العالم التحمل (WEC). من الأربعة الطبقات التي السباق في لومان وفي هذه السلسلة ، اثنان منهم للفرق الموالية صباحا. كما يوضح الفيلم الوثائقي ، يأتي مصنعي المعدات الأصلية ويذهبون إلى الأمام تتغير أولويات الشركات ، لكن الهواة الأثرياء دائمًا ما يكونون كذلك كان العمود الفقري لهذه الرياضة ، وبعضهم في الواقع تماما جيد في ذلك. كما حدث لنا أن نكون في دايتونا في نهاية يناير ، حصلت على فرصة للدردشة مع بول دالا لانا ، أحد برامج تشغيل واردة في الفيلم الوثائقي ، لمعرفة المزيد حول لماذا يزعج إنفاق الكثير من الوقت والمال على هذه الرياضة.
“الزملاء في الفريق الجيد والفريق الجيد يصنعون الفرق دائمًا الرياضة لديها تقليد كبير من السائقين المحترمين المشاركين شيء يدفع جانب العميل من السباق في جميع أنحاء العالم ، والآن أكثر وأكثر كنت ترى هذه الفرص ل دمج مع سباق المصنع وتكوينات الموالية حقا. انها جزء كبير من هذه الرياضة وأنه من الجيد أن الكثير منا السادة يحرزون النجاح ويدفعون أنفسنا الأماكن التي لم تخطر ببالك مطلقًا ، أليس كذلك؟ لأنها واحدة من شيء رائع عن هذه الرياضة – يمكنك أن تصعد وتنافس في الحقيقة أعلى مستوى إذا كنت على استعداد لوضع في الوقت والطاقة. لا يوجد الكثير من الألعاب الرياضية التي توفر لك هذه الفرصة “.
كما اتضح ، قصة دلة لانا ليست قصة طفل نشأ حتى السباق ثم اضطر إلى التخلي عنه ، فقط للعودة إلى الرياضة مرة واحدة أصبح ناجحا ماليا في المساعي الأخرى. اذن متى بالضبط هل بدأ السباق؟
“أنا أعلم أن زوجتي يمكنها أن تخبرك بالموعد بالضبط! 2007 ذهبت إلى أول يوم لي على الإطلاق في Mosport [بالخارج تورونتو]. أعتقد أنه كان بداخلي ، لم أكن أعرف أبداً ؛ لم يكن كذلك جزء من تقليد عائلتنا يكبرون. لقد تأخرت كثيرا ، هذه هي سنتي العاشرة أو الحادية عشرة من السباق وكنت دائماً أواصلها إلى النهاية العميقة في كل مرة أتيحت لي الفرصة لفعل شيء أكثر تحدي فعلت ذلك. وأود أن أقول أنني ربما أشعر فقط مرتاح الآن ، وأنا أعلم طريقي ، ما أحتاج إلى فعله ، ما أنا عليه يقدر على. لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً لمعرفة ذلك ، في الإنصاف. هناك لا بديل لوقت المقعد ، كما يقول الجميع ، وفي حالتي كان ليأتي في حرارة المعركة. لم يكن لدي الكثير من التدريب أو الكثير من الدورات ، لقد قفزت للتو وبدأت في القيام به ذلك “.
بالإضافة إلى كونها رياضة باهظة الثمن للتنافس ، سباق التحمل يتطلب أيضا الكثير من وقتك. [شعوذة جداول والكثير من السفر على مدى السنوات القليلة الماضية قد يعني بلدي كان السباق الأخير في عام 2016 ، على سبيل المثال.] فأين يجد الوقت؟
“إنه الجزء الأصعب. في الجزء الأول من حياتي المهنية في القيادة أنا فعلت سيم العمل ، وكان لدي منزل إعداد ، ولكن بعد ذلك كان هناك بعض الأماكن في تورونتو التي لديها إعدادات متطورة جدا التي ساعدت أنا أتعلم المسارات والحصول على الراحة. ولكن شخصيا أجد ذلك لا قابلة للتحويل كما أريد. على الأقل من حيث WEC الآن نحن نعرف الدوائر ، ونحن نعرف السيارة ، وأعتقد أنني أقوم بالسباق بما فيه الكفاية ل كن حاليًا. وعندما لا نكون ، نتواصل ونعمل أشياء أخرى ، الذي يقودني إلى دايتونا الآن ، وهو حقًا فرصة ل فتحة في بضع سباقات كبيرة بين تلك العطلة الطويلة في منطقتنا الموسم.
“لذلك أنا لست حاليًا مثل بعض المحترفين الذين يتنافسون كلهم عطلة نهاية الأسبوع – لا يوجد بديل لذلك ولكني أعتقد من حيث يظهر أنني قد وصلت إلى مكان الآن حيث في الأول جلسة عطلة نهاية الأسبوع أعود إلى السرعة وأفعل ما أحتاج إليه لكى يفعل. أعتقد أن هذا ربما يكون الأمر كفاية الوقت و أنا مرتاح للقيام بذلك. هناك أماكن سنذهب إليها – باثورست تتسابق في نهاية هذا الأسبوع] حيث لن تحصل أبدًا على المسار الكافي الوقت وهذا مكان فريد من نوعه ومجنون أنه بحلول نهاية سباق كنت في النهاية معرفة ذلك ، ولكن في كل مكان آخر لقد فعلت يكفي أن أتمكن من الحصول على الراحة بسرعة “.
أردت أيضا أن أعرف لماذا حتى يزعج ؛ بعد كل شيء هناك الكثير من سلسلة أخرى يمكن للمرء أن يذهب سباق في مكان كنت لا تقاسم المسار مع بعض من أفضل السباقات المهنية في العالم السائقين. فئة GTE-AM من WEC هي فاضح جدا. لماذا هذا سلسلة؟
“كان شعوري أنني يمكن أن أساهم. على الأقل في WEC ، وأكثر من ذلك أكثر من أي وقت مضى في GTD [في IMSA] حاجتك للمساهمة الآن لا بأس بها واضح وليس هناك اختباء ، هناك فقط تكوين السباقات في WEC. هناك عدد قليل جدا من سيارات السلامة ، في نهاية المطاف الوقت – ما وضعت فيه هو ما تحصل عليه. أنا أحب ذلك ، أستطيع ذلك أقوم بدوري ، أو ربما أكثر من جانبي في بعض الأحيان. عندما بدأت [في سلسلة سباقات أخرى] لقد فزت بالبطولات ، ولكني أكون كذلك منصف حول هذا الموضوع ، كان زميلي في الفريق [المحترف] هو الذي فعل كل شيء العمل ، وأنا فقط أحضرت السيارة [في قطعة واحدة] وإذا قمت بذلك أن لديك فرصة. الآن عليك حقًا المساهمة والقيام الجزء الخاص بك ، وهذا ما يدفعني بالتأكيد.
أخيرًا ، ما مدى صعوبة العثور على النسبة المئوية القليلة الأخيرة عند ذلك يأتي للحصول على أقصى استفادة من نفسه والسيارة؟
“بما أنني اكتسبت خبرة كافية لألاحظها ، فهناك شيئان التي تبرز من حيث السائقين جيدة حقا. واحد هو الاتساق ، وخاصة في سباق التحمل. الأكثر إثارة للإعجاب الشيء هو أن نرى الناس على مدى فترة طويلة من الوقت فرقعة بها يكون ضمن هامش صغير جدا من أجهزة الكمبيوتر المحمولة. هذا صعب حقًا تعليم، التركيز والالتزام ، ودفع ويجري الحق في تلك المنطقة حيث يمكنك أن تفعل ذلك. التي أعتقد أنها كبيرة.
“في الآونة الأخيرة ما رأيته هو قدرة جيدة حقا سائق للتكيف مع الظروف المتغيرة ، سواء كان ذلك الإطارات التغيير في مهمة أو ظروف – تتبع درجات الحرارة أو عندما يكون رطب للغاية – فقط تلك القدرة على إدراك الأشياء ستذهب يتغيرون. هذان هما الشيئان اللذان يقوم بهما السائقون الكبار الوقت للحصول على تلك أعشار القليلة الماضية من المئة من السيارة. هذا صعب ، وأنا لست موجودًا بالفعل ؛ إذا نظرت إلى بنفسي ، من المؤكد أنني يمكن أن تكون أكثر اتساقا ، لا تجعل أي أخطاء ، وعادل اضربها على نفس المستوى طوال الوقت – لا يزال هناك بعض غرفة هناك. وأثناء القيام بذلك لتجربة قليلا جدا ل تجد أن خط مختلف قليلا ، أو القيام بأشياء من خلال مهمة لمواصلة تحسين. يمكنني تحسين هناك.
“لكن هناك دائمًا استثناء – شخص أكثر من ذلك بقليل ارتكبت أو لم يحدث من أي وقت مضى حادث تحطم. في سباق التحمل في خاصة [إنها] دائمًا حول إعادته إلى المنزل ، لذلك تدرك أن العاشرة الأخيرة ليست ما يجعل حقا التحمل الكبير سائق. هذا مهم لكنه ليس الشيء الوحيد ، إنه حقًا كونها متسقة ، أن تكون قادرة على العمل مع فريق. انت غالبا لا تحصل على الإعداد الدقيق الذي تريده ، فغالبًا ما يتعين عليك النظر إلينا [كل سائقي السيارة] كمجموعة ، لا أحد في وضع مريح مقعد ، الجميع المساومة قليلا لجعلها تعمل. هذه كلها الأشياء عن وجوده في زميله وتناسبها. لا يزال هناك مساحة لي للتعلم. سنرى إذا استمرت الحياة في إعطائي فرصة. إنه التزام وقت كبير على الرغم من أنني لست كذلك تدريب نفس المبلغ مثل السائقين الآخرين ، ولكن التدريب الالتزام بأن يكون لائقًا كبيرًا ، والتزام السفر في WEC إلى السفر إلى جميع السباقات في جميع أنحاء العالم هائل ، خاصة مع عائلة شابة وعمل مزدحم للغاية. ”
صورة القائمة بواسطة ايلي كايابياب جيتلين
