تكبير / حماقة ايلون ، أو أفضل شيء منذ شرائح الخبز؟ كما قد تتوقع ، الجواب يكمن في مكان ما في ما بين. جوناثان جيتلين
عدد قليل من السيارات كان موضوع الكثير من الإنترنت المكثف النقاش باسم نموذج تسلا 3. إلى المسكوفيل ، هو ببساطة تماما أسلم سيارة على الإطلاق وأفضل سيارة للبيع اليوم من أي OEM. إلى الحاقدين ، إنها لعبة موت أربع عجلات ، مجمعة في خيمة و على استعداد لتفكك في اللحظة التي تقودها في المطر.
قراءة متعمقة
تعلن شركة تسلا 35000 $ النموذجي 3 ، هو إغلاق متاجرها لدفع ثمن كالمعتاد ، لا يعكس أي من هذه الأشياء أكثر من ذلك بكثير التحيزات الكامنة. بعد عدة أيام اختبار نموذج 3 ، كان عليه من الواضح أن هناك الكثير الذي يعجبك في سوق تسلا الكهربائية الضخمة سيارة. بالتساوي ، كان من الواضح أن السيارة لديها أساس حقيقي عيوب التصميم ، والتي لن تتفاقم إلا الآن أن الشركة أعلنت أخيرًا عن إصدار 35،000 دولار أمريكي. لأولئك من أنت الذي لم يغضب أو ذهب مباشرة إلى التعليقات ليقول لي أنا مخطئ ، هناك الكثير للمناقشة.
عندما تم الإعلان عن الطراز 3 للمرة الأولى في عام 2014 ، لم نكن نعرف ذلك أكثر من ذلك بكثير سيكلف 35000 دولار ، لديها مجموعة من في 200 ميل على الأقل ، وأصغر بنسبة 20 في المائة من طراز S. Two بعد سنوات ، تم الكشف عن النموذج الأولي للعالم والعالم ذهب المكسرات لذلك. غمرت تسلا مع الودائع 1000 دولار ، وملء خزائنها بمئات الملايين من الدولارات في ما قبل عملاء متحمسون حول العالم قبل عام من الإنتاج (و الجحيم المرتبطة به) حتى بدأت. على الرغم من تسلا الدعاية جيدا المشاكل ، بدأ النموذج 3s بالتدفق ثم خرج من المصنع في فريمونت ، كاليفورنيا ، طوال عامي 2017 و 2018 ، أول من العملاء في أمريكا الشمالية ، ومؤخرا إلى أوروبا. فقط الماضي الأسبوع ، أعلنت تسلا أنها مستعدة لبدء بيع المعيار نسخة المدى من هذه السيارة بشكل جماعي.
وجهة نظري المفضلة للنموذج 3 هي من طريق مسدود. جوناثان جيتلين
نموذج آخر 3 زاوية. جوناثان جيتلين
لأن هذا هو الأداء 3 النموذج ، فإنه يحصل على عجلات 20 بوصة و الفرامل الأداء. هذا واحد يرتدي إطارات الشتاء على الرغم من لأنه فصل الشتاء. جوناثان جيتلين
المؤخرات 20 بوصة ، أيضا. جوناثان جيتلين
دليل آخر أن هذا هو الأداء هو ألياف الكربون المفسد. جوناثان جيتلين
حفر التصميم
سأبدأ مع إخلائي الطبيعي عن الجمال في عين الناظر وكل ذلك ، ولكن مع ذلك خارج الطريق ، سوف أسلط الألوان على الصاري: أعتقد أنه مصمم فرانز فون أفضل عمل Holzhausen في تسلا. أنا معجب خاص بها وجها لوجه ، حيث مزيج من مجموعات الضوء والجبهة لا شواء العمل إلى تأثير كبير ، معلنا ، “أنا أنيق و سيارة رياضية. “ومع ذلك ، أنا أقل حماسا للسيارة في الملف الشخصي. متطلبات التعبئة والتغليف من الحاجة لاستيعاب ثلاثة الراشدين في المقعد الخلفي مع وجود مساحة كافية للرأس فوق السيارة حزمة البطارية تعني أنه من العمود B للخلف ، يمكن للطراز 3 إلقاء نظرة على طفل نموذج X ، مع كل ما يستتبع ذلك.
الشكل له غرض ، رغم أن الطراز 3 لديه معامل سحب (سي دي) من 0.23 فقط ، أي أقل من أي سيارة إنتاج أخرى تقريبا ، على الرغم من أن أسوأ قليلا من الهدف الأصلي لشركة الرئيس التنفيذي إيلون موسك فقط 0.21. (نعم ، أنا أعلم ، إنها في الواقع CdA ، أو معامل السحب هذا مضروب بالفعل في المنطقة الأمامية للسيارة ، لكن لا OEM يزعج نشر هذه الأرقام.) بغض النظر عن أي تشبه طراز X من الخلف ، طراز 3 هو بالتأكيد سيارة سيدان بأربعة أبواب ، وليست هاتشباك ذات خمسة أبواب ، فقد تم حكم فتحة خلفية بها السقف الزجاجي كامل الطول. بالنسبة لأولئك الذين يرغبون، يبلغ طول الطراز 3 184.8 بوصة (4،694 ملم) و 76.1 بوصة (1933 ملم) عريضة ، بطول 56.8 بوصة (1،443 مم) ، بطول 113.2 بوصة (2،875 مم) قاعدة العجلات.
بخلاف الموديلات S و X التي سبقتها ، يصنع الطراز 3 الاستخدام المكثف للصلب بدلاً من الألومنيوم في بنائه ، سواء بالنسبة للهيكل الأحادي وكذلك لوحات هيكل السيارة. التصميم تقليدي لـ EV ، مع حزمة البطارية محصورة بين المحاور. التعليق هو عظم الترقوة المزدوج الإعداد في الأمام والخلف متعدد الارتباطات. هذه السيارة الرياضية coilover مخمدات بدلاً من التعليق الهوائي لـ EVs Tesla الأكبر.
كانت سيارتنا التجريبية أداءً نموذجيًا بقيمة 58،000 دولارًا (69،000 دولارًا أمريكيًا) الخيارات ، وقبل أي حوافز ضريبية فيدرالية أو محلية) ، والتي يعني محرك كهربائي لكل محور ، بالإضافة إلى 75 كيلو واط ساعة طويلة المدى حزمة بطارية ليثيوم أيون. على الرغم من أن الأجهزة هي نفسها في الغالب في جميع طرازات الدفع الرباعي طراز 3s ، في هذا الطراز المتطور (تم التعرف عليها بسرعة بواسطة المفسد من ألياف الكربون) لدى المحركات تم رفعه عن طريق البرنامج إلى 450hp (340kW) مجتمعة و 471 £ (639Nm) وقد عززت العاكسون. المحرك الأمامي هو تصميم الحث ، تصنيف بحد أقصى 197hp (147kW) ؛ العمق هو محرك المغناطيس الدائم في تصنيف 197hp (147kW). ثنائية المحرك نموذج 3s هي أثقل تكوين للسيارة يتدفق عند 4،072 رطل (1،847 كجم) مع توزيع وزن 50:50.
قراءة متعمقة
الإطارات الشتوية 101: “إن كل المواسم هو موسم كامل فقط إذا كنت تعيش in Phoenix “هذا يجعلها سيارة سريعة للغاية ، سواء من حالة توقف تام وأيضًا أثناء التنقل ، بوقت يتراوح من 0 إلى 60 ميل في الساعة يبلغ 3.2 ثانية (0-100 كيلومتر / الساعة 3.4 ثانية) وسرعة قصوى جديدة تبلغ 162 ميلاً في الساعة (260 كم / ساعة) – زاد هذا فقط من 155 ميل في الساعة (249 كم / ساعة) هذا الأسبوع الماضي عبر تحديث البرنامج. الشركة لديها أكد مرارا وتكرارا حقيقة أن النموذج 3 هو سيارة السائق ، وقد نجحت في جعل السيارة أكثر جاذبية للقيادة من عروضها السابقة. الركوب على الأداء النموذجي 3 هو شركة ، ويتم تخفيض تعليق نسبة إلى AWD العادية الإصدار ، ولكن بما أننا لم تدفع بعد واحد من هؤلاء ، تقدم مقارنة موضوعية بين الاثنين غير ممكن. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن عجلات سيارتنا التجريبية مقاس 20 بوصة كانت مزعجة في فصل الشتاء الإطارات ، ليس من الممكن حقًا الإدلاء بأي عبارات محددة حول قدرتها الديناميكية بخلاف القول أنني أود كثيرا لمحاولة الخروج على المسار الصحيح ، في وضع المسار.
الإعدادات المختلفة لمجموعة توليد القوة في الموديل 3. جوناثان جيتلين
رسم بياني لاستهلاك الطاقة جوناثان جيتلين
تعد الرحلات الفورية في موديل 3 أسهل من غيرها من EVs بفضل شبكة الضواغط الهائلة. جوناثان جيتلين
شحن في 91kW. وكان هذا أعلى ما أراه في وقتي مع سيارة؛ في رحلة العودة في الشحان مختلفة السيارة أبدا امتص في السلطة فوق 60kW. جوناثان جيتلين
مع ضبط تسارع السيارة على الوضع الرياضي ، يبدو الأمر كما هو بسرعة كما أن لها وقت 0-60 توحي. على الرغم من وزنه أكثر من 4000 رطل ، وهي أقنعة الكتلة بشكل جيد للغاية ، سواء في خط مستقيم الأداء وأيضا عند تغيير الاتجاه. هناك ما يكفي السفر دواسة دواسة أنه من السهل أن يقود بسرعات منخفضة ، على الرغم من ذلك ، بالنسبة لأولئك الذين يشعرون أنهم لا يمكن الوثوق بهم ، يمكنك التبديل التسارع إلى البرد (إسقاط الوقت 0-60mph إلى قليلا أقل من 8 ثوان ، مما يجعلها أبطأ بكثير من حتى المعيار نموذج المدى 3).
على حد علمي ، لا تزال المركبات الكهربائية في تسلا فريدة من نوعها بالمقارنة مع كل EV أخرى اختبرناها في أن دواسة الفرامل يتحكم فقط في الفرامل الاحتكاك. أي وجميع التجدد يحدث الكبح كما يمكنك تحرير دواسة البنزين ، والتي يمكنك القيام بها اضبط إما قياسي أو منخفض ؛ السابق هو الأفضل استخداما في المدينة أو إذا كنت مخلصًا حقيقيًا لقيادة ذات دواسة واحدة. لا شك في أن لدى الشركة أسباب وجيهة لقرار التصميم هذا ، لكن هذا يعني في كل مرة تستخدم فيها الدواسة اليسرى تهدر الطاقة بدلاً من ذلك من إعادته إلى حزمة البطارية. (مزيج EVs الأخرى الكبح التجديدي والاحتكاك الكبح عند الضغط على دواسة الفرامل.)
قراءة متعمقة
ننسى أن تسلا – جاكوار I- بيس هو EV الأكثر إلحاحا بعد ارتداء إطارات الشتاء أثرت أيضًا على نطاق السيارة بما يصل إلى 10 في المئة ، ولكن ليس لدي أي سبب للشك في ذلك على المطاط الطبيعي وفي سرعة معقولة يمكن للمرء أن يقود 300 ميل على الأقل (482 كم) على بطارية كاملة. لقد لاحظت أن استهلاك الطاقة كان العرض أكثر تشاؤما بشأن مجموعتي المتبقية من مؤشر البطارية قليلا ، ولكن متوسط استهلاك الطاقة حولها 300Wh / ميل. تقول تسلا إن الشحان سيضيف 170 ميلا (274 كم) من النطاق في 30 دقيقة ؛ موصول إلى 240V ، 40A AC منفذ سيضيف 37 ميلاً (60 كم) من النطاق كل ساعة.
شبكة Supercharger ، أكثر من أي شيء آخر ، هي شبكة Tesla الآس في حفرة لتحويل السائقين إلى الدفع الكهربائي. ببساطة ، ليس هناك EV آخر اختبرته حيث أكون واثقًا من ذلك القيادة على بعد 110 أميال على حفز لحظة لتناول الغداء مع العلم أنني كنت تكون قادرة على إعادة شحن بطاريتي بسرعة في الطريق حالما يتم إنجاز أميركا ، تبني سرعتها العالية شبكة الشحن السريع DC سأكون قادراً على قول الشيء نفسه عن السيارات مثل Jaguar I-Pace أو Audi e-tron أو Hyundai Kona EV.
صورة القائمة جوناثان غيتلين
