سيارات الفورمولا 1 على وشك أن تمر بكبير التغيير ، ولكن هل هو جيد؟

لقد صمم أدريان نيوي ، عبقري ريد بُل لديناميكا الهواء ، سيارة F1 المستقبلية من أجل Gran Turismo ، لكن لدي فكرة أكثر راديكالية لهذه الرياضة.تكبير / ريد بول عبقرية الديناميكا الهوائية أدريان نيوي صمم هذا F1 سيارة المستقبل لجران توريزمو ، ولكن لدي أكثر من ذلك فكرة جذرية للرياضة

منذ أن اشترت Liberty Media الفورمولا 1 ، كانت تعمل على خطط لتحسين الرياضة. هناك الكثير للقيام به ؛ أثناء مدة عملها كمالك للرياضة ، وصندوق نسر CVC Capital Partners ليس لديه مصلحة سوى امتصاص أكبر قدر ممكن من النقد كل عام ممكن. بعض المشاكل الهيكلية ، مثل للغاية الوضع المالي غير العادل الذي يكافئ بعض الفرق (مثل فيراري وريد بول) أكثر من مجرد إظهار أكثر من الآخرين ربما كسب من خلال نتائج السباق. مشاكل أخرى تنطوي أيضا المال – وبشكل أكثر تحديدا ، كيفية خفض التكاليف التي ينطوي عليها بدون تمييع جوهر الرياضة. وبعضها مسألة فيزياء ، مثل كيفية تحسين نوعية السباق الفعلي.

دعونا نترك جانبا القضية الشائكة المتمثلة في تقاسم الإيرادات والتركيز حول المسائل الفنية ، وتحديدا ، التقنية المقترحة التغييرات على السيارات لموسم 2021.

أرخص المحركات ، الديناميكا الهوائية أبسط

قراءة متعمقة

قواعد هجينة جديدة لـ F1 لها فرق في tizzy. فيراري يهدد quitWe لقد عرفنا لفترة من الوقت أن F1 يريد خفض كبير في تكلفة وتعقيد محركات F1 وكذلك جعلها سليمة أفضل. سيحدث هذا بإسقاط أحد النظامين الهجينين يعمل حاليا على سيارة F1: في هذه الحالة ، MGU-H (موتور مولد وحدة الحرارة) ، والتي تلتقط بالتناوب طاقة النفايات من يستخدم الشاحن التوربيني V6 أو يستخدم الطاقة المخزنة في دوران التوربين. على عكس النظام الهجين الآخر (يسمى MGU-K للحركية) ، تعتبر MGU-Hs باهظة التكلفة لتطويرها ولديها طريق صفري ملاءمة.

التفكير وراء إسقاط MGU-H هو أنه سيجعل قواعد محرك F1 أكثر جاذبية للوافدين الجدد ، ولكن لا شيء من تلك تبدو في الأفق. وفي الوقت نفسه ، الأربعة الموجودة الشركات المصنعة للمحركات (مرسيدس بنز وفيراري ورينو وهوندا) يبدو أن الجميع يؤيدون الحفاظ على الوضع الراهن منذ ذلك الحين لقد استثمروا جميعًا مئات الملايين من الدولارات في هذه المرحلة في الحصول على الأشياء للعمل.

تغيير أكثر وضوحا لسيارات F1 2021 سيكون لجعل الديناميكا الهوائية للسيارات أبسط. الأجنحة الأمامية سوف تنمو على نطاق أوسع ولكن مع أقل من اللوحات المعقدة والنوارات التي تنبت حاليا. ال سوف تصبح قنوات التبريد الخاصة بالفرامل الأمامية أكثر بساطة ستصبح الأجنحة الخلفية أيضًا أوسع وأطول وأقل تعقيدًا. كل هذه الأقراص تهدف إلى تسهيل الأمر على سيارة واحدة اتبع آخر في الزاوية. حاليا ، في أعقاب الهواء بالانزعاج وراء سيارة F1 ضخمة لدرجة أن عقوبة الوقت لفة لمتابعة شخص ضخم مقارنة بالجري في الهواء النظيف.

هل حاولت شراء إطارات مقاس 13 بوصة مؤخرًا؟

التغيير المقترح الأخير ينطوي على الإطارات. الحالية F1 ينتهي العقد مع Pirelli في 2019 ، وقبل الموعد المحدد بفترة قصيرة سباق الجائزة الكبرى الألماني في نهاية الأسبوع ، علمنا أن الرياضة قد أصدرت مناقصة مورد جديد للفترة 2020-2023. الشيء المثير للاهتمام حقا سيحدث في السنة الثانية من هذا العقد ، عندما السيارات سوف التخلي عن العجلات 13 بوصة التي استخدموها لعدة عقود. بدلا من ذلك ، سيارات F1 سيتم تشغيله على مقاس 18 بوصة ، كما هو شائع في النماذج الأولية ، وسيارات GT ، و حتى الصيغة Formula. ستبقى الإطارات الخلفية بعرض 405 مم ، لكن سوف تنكمش الجبهات إلى حد كبير من 305 ملم إلى فقط 270MM. وممارسة استخدام البطانيات الاحترار الإطارات ل النهاية.

لقد سمعت بعض الأسباب للعصا مع عجلات 13 بوصة ل انه لوقت طويل. يقول البعض أن الإطارات تمنع الفرق من أن تصبح أكبر وأكبر الفرامل ، على الرغم من أنني أجد هذا غير مقنع بعض الشيء ل يمكن للقواعد بسهولة تحديد الحد الأقصى لقطر قرص الفرامل مستقلة عن أي تنظيم عجلة الحجم. يدعي آخرون الإطارات علقنا لأن هناك الكثير من المقاومة للتغيير الرياضة ، شيء أنا أكثر ميلا للاعتقاد. وفي كلتا الحالتين ، ذلك أمر مثير للسخرية قليلاً أن قمة سباق السيارات المفترض لا يزال يستخدم هذه العجلات الصغيرة – في هذه المرحلة حتى الحافات 18 بوصة قيد التشغيل الجانب الصغير من الأشياء في عالم السيارات على الطرق.

ميشلان على وجه الخصوص لم تكن مهتمة في العودة إلى الصيغة 1 حتى انتقلت إلى عجلات أكبر ، ولكن الخطة الحالية ل فقط القيام بذلك في السنة الثانية من العقد لا يزال محتملا حجر عثرة ، وفقا لتقرير في RaceFans.

ننسى التطور ، والتفكير الثورة

تطور الرياضة حيث يوجد مئات الملايين من الدولارات على المحك كل عام ليس أسهل شيء في العالم ، والقرص الذي اقترح F1 كل الصوت معقول إلى حد ما من حيث أجلس. ولكني أتمنى أن نحصل على المزيد من التطرف. بدلاً من مجرد تطوير القواعد الحالية – التي تحصل على المزيد والمزيد يحظر كل موسم حيث يتم إغلاق الثغرات – لماذا لا تمزق كتاب بالكامل؟

للبدء ، يمكننا أن نحافظ على powertrains الحالية إذا كانت الشركات المصنعة للمحركات سعيدة ، لكن لا يمكنني أن أكون الوحيد الذي يفكر ستكون الرياضة أفضل حالًا في التخلص من التوربينات والعودة إليها محركات عالية الاستنشاق ذات شفافية طبيعية – دعنا نقول 2.5L في السعة ، إما V10s أو V12s. حان الوقت لنكون صادقين وقبول حقيقة أن F1 لم يكن أبدا عن أهمية الطرق ؛ لهذا السبب نحن لدينا سباق التحمل. وإذا كنا نتخلص من الهجين الأنظمة ، يمكننا تقليل بعض الوزن الذي اكتسبته سيارات F1 في الآونة الأخيرة. 575 كيلوجرام يجب أن تكون معقولة ، لا؟

بعد ذلك ، حان الوقت لتفقد الأجنحة. كما هو الحال تقريبا يعلم الجميع أن الديناميكا الهوائية خربت السباق. وفي كل مرة F1 تتغير القواعد لتقليل القوة السفلية ، وتنفق الفرق عشرات الملايين من الدولارات كل موسم لإنكار تلك الخسائر. يمكن للسيارات لا يزال كن مقعداً أحادي العجلات مفتوحاً ولكن دون كثرة الزوائد ألياف الكربون أنها تنبت حاليا لتشكيل الهواء. لا الأجنحة تعني سرعات أقل بكثير في المنعطفات ، وهذا بدوره يعني السائقين الحاجة إلى الفرامل أكثر. المزيد من الكبح يعني المزيد من الفرص للتغلب عليها ، مما يعني بدوره انخفاض القدرة على التنبؤ أثناء سباق.

بينما نحن في ذلك ، أود أن أرى انخفاض عرض السيارات بشكل كبير من 2000mm الحالي إلى 1500mm svelte. ذات مرة أنت تجمع بين السيارات الضيقة والسرعات المنخفضة في المنعطفات ، أنت الآن جعل السيارات مناسبة للعودة إلى كل تلك السباق الكبير من الماضي. كما تعلمون ، هؤلاء بكل الشخصية التي نعتذر عنها كما تتوجه الرياضة إلى تيليكيدروم آخر.

أعلم ، أعرف أن احتمالات حدوث هذا أبعد ما تكون عن رؤية ويليامز أو مكلارين تهيمن على البطولة العام المقبل. لكن رجل يمكن أن يحلم.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: