قوة التعافي: شحن نموذج أولي Audi e-tron مع الطاقة الحركية

Audi-tron SUV تكبير / رؤية جانبية كاملة لأودي النموذج الإلكتروني ترون SUV.ميغان جيوس

COLORADO SPRINGS ، كولو — في الأسبوع الماضي ، دعت أودي حفنة من الصحفيين للذهاب في حملة أسفل بيك بايك ، واحدة من كولورادو العديد من قمم الجبال التي ترتفع أكثر من 14000 قدم فوق البحر مستوى.

قراءة متعمقة

يوضح هذا الفيديو الكامل كيف يسجل بونكرز VW Pikes Peak كنا قد نهضنا قبل الفجر وسافرنا إلى الجبل متجمدًا شروق الشمس يوليو تطل على العالم. في انتظار لنا في الأعلى كانت أربعة نماذج السيارات الكهربائية ، مموهة ضد المصورين عديمي الضمير. كانت سيارات الدفع الرباعي الإلكترونية الجديدة ، مجهزة للسوق الأوروبية ولكن مع تطلعات لتصبح أودي الرد الأمريكي على نموذج تسلا X. مع 248.5 ميلا (400km) من مجموعة ، بطارية 95 كيلو واط ساعة ، ومحرك مزدوج الدفع الرباعي ، السيارة لديه القدرة على أن تكون مركبة كهربائية لجميع التضاريس مناسبة ل رحلات التزلج إلى آسبن.

عندما وصلت الشمس إلى كانساس ، بدأت أصابعي في ذلك تجمد. فنجان من القهوة 3:30 صباحا واللف متعرجا الجبل والجو الرقيق والجاف تآمروا جميعًا لتجعلني أبدأ الشعور بالمرض قليلا. قافز في واحدة من هذه بغموض السيارات المزخرفة ، على أمل اللجوء من المرتفعات العالية الرياح ، وسرعان ما لاحظت الشاشات التي تعمل باللمس ومجذاف و كاميرات الرؤية الجانبية الرفيعة غير القانونية في أمريكا التي تخرج منها جوانب السيارة حيث يجب أن تكون المرايا.

ولكن الغرض من هذا محرك الأقراص لم يكن التكهن بالميزات ، الأرقام المكافئة للوقود لـ MSRP و EPA (كل ذلك لا يزال خاضعًا) للتغيير على إصدار الولايات المتحدة للسيارة ، والتي من المحتمل أن تكون قدم في عام 2019). بدلاً من ذلك ، كنا هنا لتجربة أودي أحدث التطورات الهندسية: وهي نظام الاسترداد التي تحول ما يمكن أن يكون على خلاف ذلك الطاقة الحركية ، التي تم إنشاؤها خلال السواحل والكبح ، في الطاقة الكهربائية. هذه المواصفات المساهمة في 30 في المئة كاملة من النموذج الإلكتروني لل tron نطاق.

الجزء الخلفي من السيارة النموذج في المصابيح الأمامية لأحد آخر. ميغان جيوس

شروق الشمس فوق كانساس. ميغان Geuss

مقدمة أودي النموذج الأولي في ساعات الفجر المبكرة. ميغان Geuss

أوه ، هناك فجر. ميغان جيوس

الجزء الداخلي من سيارة Audi النموذجية الكهربائية ثقيلة الشاشة. ميغان جيوس

طهي مهندسو أودي هذا التطبيق لإظهار متى وكيف السيارة سيكون نظام الاسترداد في الركل. مثل هذا الرسم من المرجح لا تكون متاحة للعملاء العادية ، للأسف. ميغان جيوس

توقفنا في منتصف الطريق أسفل الجبل للحصول على فرامل سريعة. (انا اعني استراحة) ميغان جيوس

تم تصميم السيارة مع المخاوف الهوائية قبل كل شيء. MeganGeuss

في نهاية محرك الأقراص ، في شمس منتصف النهار الكاملة ، ننظر إليها مجد حديقة الآلهة. ميغان جيوس

نظامين للكبح

الكبح التجديدي والساحل التجديدي بالكاد جديد التطورات. لكن مهندسي أودي قضوا وقتًا كبيرًا تحسين هذا الأخير والحصول عليه للعمل مع الأول في الطريقة التي تزيد من الطاقة المعاد تدويرها وتوفر أيضا على نحو سلس قيادة.

التجدد الكبح

أودي أودي ترون ذات الدفع الرباعي لديها نظامين للكبح: الفرامل الإلكترونية النظام ونظام الكبح التقليدي القائم على الاحتكاك. ال يستجيب نظام الكبح الإلكتروني عادة عندما تكون ببساطة النقر على الفرامل: هذا يبدأ نظام الفرامل التجديدي ويلتقط تلك الطاقة الحركية كطاقة كهربائية.

ومع ذلك ، إذا قمت بتطبيق المزيد من القوة على الفرامل ، فإن التحكم في الفرامل يعرف النظام أنك تحاول إيقاف تام ويبدأ نظام الفرامل hydrac القياسية. هذا النظام hydrac لن التقط أي طاقة لك ، لكنه سيصل سيارتك إلى توقف كامل.

يحدث التبديل على الفور تقريبًا ، وفي اختبارنا محرك الأقراص ، كان غير محسوس بالنسبة لي.

“تكتشف وحدة التحكم مقدار قوة السائق الضغط على دواسة الفرامل وحساب مقدار عزم الكبح هناك حاجة داخل ميلي ثانية ، “نشرة صحفية أودي يكتب.” إذا عزم الدوران التعافي ليست كافية ، مكبس النزوح في الفرامل hydracs يولد ضغط إضافي. ”

عندما كنا في منتصف الطريق نحو الجبل ، سائقنا ، مهندسأوسينرودر ، انسحبت من الطريق للسماح لل الركاب لتمتد أرجلهم وتبديل المقاعد. إلزامية تنتظرنا محطة فحص الفرامل ، حيث يستخدم الحارس عادةً مقياس الحرارة لمعرفة ما إذا كنت في خطر حرق المكابح من جميع القيادة إلى أسفل. جاء نموذج Audi في مكان بارد 48 درجة فهرنهايت (9 درجات مئوية). دعا لنا Röder في وقت لاحق للمس الداخلية العجلة على دوار الفرامل. أكدت: كل تلك الطاقة الحركية من شأنها أن تصبح الحرارة أصبح من الواضح الكهربائية energy.

السواحل المتجددة: تعرف سيارتك تلقائيًا كم ستحتاج إلى ذلك تعافى

كما هو الحال مع السيارات الكهربائية الأخرى ذات البطارية ، يمكن لنظام Audi استرد الطاقة أيضًا أثناء سواحلها بالاعتماد على اثنين من السيارة المحركات الكهربائية لإنشاء عزم دوران الفرامل ، والذي يبدأ يحدث مرة واحدة كنت تأخذ قدمك قبالة مسرع. لديك بعض الخيارات هنا ايضا. يمكنك بحتة الساحل ، والذي لا يسهم في شيء تجديد. أو يمكنك استرداد الطاقة يدويًا باستخدام السيارة تحول المجاذيف ، تبديل بين إعدادات المستوى 1 والمستوى 2 ، والتي اضبط مقدار السحب الموجود على ساحل السيارة.

قراءة متعمقة

أودي A4 الجديدة لعام 2017 مخصصة للمهنيين ، من خلال nerdsAdditionally ، يمكنك ذلك مجموعة ، وننسى ، فإنه withautomatic الاستعادة الساحلية. يعتمد هذا الإعداد على مجسات السيارة ، بما في ذلك الكاميرا لأعلى الجبهة ، لتحديد ما إذا كنت ستصل إلى منحنى في الطريق أو جدار المرور على الطريق السريع. النظام ثم يضبط عدوانية من السواحل التجدد وفقا لذلك. ال عمل تباطؤ عزم الفرامل على المحركات الكهربائية يخلق ما تسميه أودي “الشعور بدواسة واحدة” ، حيث يمكنك إبطاء السيارة دون استخدام الفرامل على الإطلاق. هذا يأتي من أودي ، بالطبع: لم يُسمح لأي من الصحفيين بقيادة النماذج الأولية. نحن سمح فقط للجلوس فيها.

تقول أودي ، مع الجمع بين السواحل والكبح ، الطاقة عادة ما يتم إنشاؤها خلال 90 في المئة من جميع التباطؤ.

بدا هذا صحيحًا في الممارسة: قبل قيادة فريق أودي طهي تطبيق صغير متصل الداخلية للسيارة نظام الاستجمام ، والذي أظهر لنا في الوقت الحقيقي بالضبط عندما كانت رويدر تتعافى من الطاقة ، سواء من نقص تسارع أو من الفرامل ، وعندما كان ينفق الطاقة في محرك الأقراص أو عندما ضرب الفرامل hydrac.

في نهاية رحلتنا إلى أسفل الجبل ، كنا قد ضخنا ما يقرب من 11kWh مرة أخرى في البطارية. يقول بيان صحافي Audi أن نظام الكبح التجديدي الخاص به يمكنه استرداد ما يصل إلى 220 كيلو وات في وقت يطبق فيه السائق المكابح عند ذهابه تقريبًا 60 ميلا في الساعة.

طوال كل هذا القيادة ، والسيارة تحسب باستمرار ما إذا كان ينبغي أن تسهم الجبهة أو المحور الخلفي تباطؤ أكثر. عادة ، المحور الخلفي هو نجم عرض ، ولكن عندما تأخذ السيارة منعطفًا ، ستتحرك بذكاء سحب عزم الدوران التجديدي إلى المحور الأمامي.

بالطبع ، من الجيد أن نضع في اعتبارنا أن هذا لا يزال مجرد النموذج الأولي للمركبة والسيارة النموذجية مع المواصفات الاتحاد الأوروبي في ذلك (سوف تتغير المواصفات حتما للسوق الأمريكية ، لا سيما تلك المرايا الجانبية ، ما عدا ضربة جيدة من الفيدرالية حكومة).

بعض الملاحظات عن بقية السيارة ، والتي من المرجح يتغيرون

حاليًا ، لا يتم استبدال المرايا ذات الرؤية الجانبية بالكاميرات الشارع قانوني ، لكن أودي تأمل أن تصبح قانونية في الولايات المتحدة هكذا. ميغان جيوس

لم يكن دوار فرامل السيارة ساخنًا بعد اللمس انحدار التباطؤ. ميغان جيوس

شاشة كاميرا العرض الجانبية للسائق حساسة للمس ، تسمح بذلك السائق لضبط إما مرآة حدسي. ميغان جيوس

أنا حقا أحب الرأي الذي تحصل عليه مع هذه الكاميرات. ميغان جيوس

كانت الحملة مركزة للغاية الأسبوع الماضي: الصحفيون لم يتمكنوا من الوصول إليها قُدْ الحركات الإلكترونية ، وتقريباً كل سؤال حول عدم الاسترداد تم استيفاء الميزات الموجودة على السيارة مع إخلاء المسئولية بأن الإجابة هي قابل للتغير. ستتوفر المزيد من التفاصيل عندما تكون السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أعلن رسميا في 17 سبتمبر. ومع ذلك ، يمكننا القول أن الديناميكا الهوائية للسيارة كانت الشغل الشاغل لأودي ، ل نشير إلى أن هذه سيارات الدفع الرباعي الإلكترونية كانت لها عجلات مصممة خصيصًا لذلك تبسيط الفجوة بين العجلة والحافة وخاصة حروف مصممة ، أيضا لأغراض الديناميكية الهوائية.

كاميرات الرؤية الجانبية لفتت انتباه الجميع. على الرغم من أنني اعتاد أن يكون متشككا حول هذا ، وخاصة بعد قراءة آرس التعليقات على غرار “المرايا هي أداة بسيطة ، منيع للقرصنة ، التي عملت منذ آلاف السنين! “أنا الآن تعارض. على هذه العربة الإلكترونية ، كانت مجالات رؤية الكاميرات يظهر بأناقة في مساحة صغيرة مثلث داخل المنظر الجانبي باب الكاميرا ، وكانت الصورة أفضل من أي شيء ستحصل عليه مع مرآة. لا تؤدي إزالة مرايا الرؤية الجانبية كثيرًا التأثير الديناميكي الهوائي في سرعات مركبة الركاب العادية ، لكنه يفعل ذلك جعل القيادة على الطرق السريعة أكثر هدوءًا ، وهذا هدف جدير بالثناء.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن اختراق “المرايا ذات الطراز القديم” أيضًا: صديق من الألغام كان في الكلية عندما كان محتفل مخمور غير معروف ركلت المستديرة مرآة الرؤية الجانبية قبالة جانب السائق منها مركبة. إنها جريمة أكثر خطورة من اختراق الكاميرا ، لكن كلاهما حل عن طريق التأكد من أنك تنظر على كتفك عند التغيير الممرات (مثلك يجب أن تفعل على أي حال) في طريقك إلى متجر ل احصل عليه ثابت.

على الرغم من أننا كنا في الغالب المبحرة على الطريق المتعرج أسفل الجبل ببطء ، وصلنا لحظة على الطريق السريع ونحن عدنا إلى الفندق خارج كولورادو سبرينغز. هنا ، صعد رودر الغاز ، ومثل جميع السيارات الكهربائية الجيدة ، كان التسارع لحظية ، وكانت الرحلة أكثر هدوءًا مما كنت ستجده في الغاز مركبة.

أخيرًا ، كان الجلوس داخل العربة الإلكترونية مريحًا جدًا. ال يتم زيادة المناخ الداخلي بمضخة حرارة تسمح للسيارة لاسترداد الحرارة من البطارية ، إيماءة أخرى إلى كفاءة هذه السيارة. المقاعد يمكن تسخينها أو تبريدها ، و كان هناك الكثير من الفضاء في كل من الجبهة والظهر لبلدي الساقين وحقيبة الكمبيوتر المحمول. لذلك ، كراكب ، كان محرك الأقراص رائعًا. مثل سائق مهتم بالمدى والراحة ، أنا متأكد من أنه سيكون كذلك أفضل.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: