يمكن أن يأتي تصنيع العقد على غرار iPhone لصناعة السيارات؟

بناء السيارات - كما هو موضح هنا في مصنع مرسيدس بنز في كيسكيميت ، المجر - أصعب من تصميمها.تكبير / بناء السيارات – كما هو موضح هنا في مصنع مرسيدس بنز في Kecskemet ، المجر – أصعب من تصميمها. أكوس ستيلر / بلومبرج عبر غيتي إيماجز

مجموعة Foxconn Technology Group لا تقوم بتصميم أو تسويق أو بيع منتج واحد. ومن المفارقات ، أنها واحدة من أكبر المستهلكين مصنعي الالكترونيات على هذا الكوكب. فرص لديك في واحد على الأقل من المنتجات التي يبنيها في متناول اليد الآن. استطاع نفس النوع من العمل الترتيب في صناعة السيارات؟

سيكون من المنطقي إذا شركات صناعة السيارات التقليدية مثل FCA وفورد و يمكن استئجار شركة جنرال موتورز لتصميم أو تجميع السيارات المصممة من قبل شركات مثل Apple و Uber و Waymo / Google ، كما يقول برايان ريمر ، أ عالم أبحاث في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا AgeLab ومدير مشارك ل مركز النقل بجامعة نيو إنجلاند في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، بشدة. في في الواقع ، يصر على أنه يحدث بالفعل.

أنت تصميمه ، ونحن نبني عليه

فوكسكون هو ملك مصنعي العقود. وهي تجمع أ العديد من العناصر: كل شيء من أجهزة التلفزيون ذات الشاشات المسطحة إلى الهواتف الذكية لعمالقة التكنولوجيا الغنية بالنقد مثل Apple و Nokia و Samsung و سوني وغيرها. عميل يد فوكسكون مجموعة من الخطط. ال المصنع القائم في تايوان يدير سلسلة التوريد وبسرعة يبني المنتج بحيث يمكن للعميل تسويقه وبيعه إلى الجماهير.

بكل المقاييس ، وخاصة من تلك وول ستريت المزعجة المستثمرين ، وهذا النوع من ترتيب الاستعانة بمصادر خارجية يستفيد كلا الأطراف المعنية. عند النجاح ، يمكنك الاستعانة بمصادر خارجية للبناء العميل لزيادة طاقته الإنتاجية وتحسين الوقت ل تسويق منتجات جديدة لا يمكنها تصنيعها ، الأهم من ذلك ، زيادة التدفق النقدي عن طريق خفض الإنتاج التكاليف – لا سيما عندما يمكن أن توفر الشركة المصنعة للعقد عمالة رخيصة لأن مصانعها في الاقتصادات النامية. هذا هو الحال لشركة Foxconn ، التي تبني معظم منتجاتها في الصين بنسات لكل منتج في اليوم الواحد. يحصل الصانع على أموال مقابل خدماته صريح.

يعمل مع الهواتف ، ولكن هل يمكن أن يعمل للسيارات؟

كما يتطور النقل ، وكذلك يجب على صناعة السيارات التقليدية نموذج العمل. “كهربة ورقمنة في ازدياد” يقول ريمر. “وبالتالي ، فإن الدافع وراء الربح في السيارات القطاع يتحول من الأجهزة (الصفائح المعدنية والإطارات والفرامل ، وما إلى ذلك) والأداء للإلكترونيات والبرمجيات ، والبرمجيات التي سوف تشكيل تجربة السائقين المستقبلية وراء عجلة القيادة. ”

على الرغم من أن سيارات اليوم هي بالفعل محوسبة بشكل كبير ، فهي برامج الهندسة المعمارية والمنصات الإلكترونية المصممة لدعمها هي ليس الأماكن التي تتمتع فيها شركات صناعة السيارات التقليدية بالكفاءة الأساسية. “لذلك ،” يقول ريمر ، “إنهم يستعينون بهذه القيمة العالية المحتوى — سواء كانت تقنية العرض هي التي تساعد سائقي السيارات أكثر تتفاعل بسهولة مع سياراتهم ، والذكاء الاصطناعي الذي يساعد قيادة السيارات على الطريق ، أو البطاريات المستخدمة لدفع لهم – من شركات التكنولوجيا الأكثر ملاءمة لتطوير تلك التقنيات. على سبيل المثال ، لا يكتب إلى عن على d عن القيادة الذاتية software.It المكتسبة Argo للقيام بذلك. أيضا ، حصلت جنرال موتورز كروز للقيام بذلك.”

ويلي شيه ، أستاذ الممارسة الإدارية في جامعة هارفارد للأعمال وحدة إدارة التكنولوجيا والعمليات في المدرسة ، تقول إنك لا تفعل ذلك حتى يجب أن ننظر إلى هذا الحد على الطريق ، والتي سيتم الاتجار بها بواسطة المركبات المستقلة ، لمعرفة التغييرات في سلسلة القيمة. “خذ الصفقة الأخيرة التي أبرمتها شركة BMW مع صانع البطاريات الصيني يقول شيه ، بي ام دبليو تدفع تقنية CATL المعاصرة 4.6 مليار دولار لتوريد جميع البطاريات لصناعة السيارات البافارية سيارة كهربائية. أكثر بقليل من ثلث حزم البطارية سيأتي من مصنع CATL جديد في إرفورت ، ألمانيا ، مع الباقي قادمة من الصين. سوف CATL أيضا مصدر جميع المواد اللازمة لبناء البطاريات.

“ما هي النسبة المئوية لقيمة بي ام دبليو EVs ستكون البطارية؟ “يسأل شيه.” الجواب الكثير! ومع ذلك ، لم يفعلوا صنعه. انهم لا يملكون ذلك. الذي لديه ثم أفضل قيمة الاقتراح؟ CATL “.

قراءة متعمقة

مع صراع أوبر وتيسلا مع السيارات بدون سائق ، يتحرك Waymo forward الأدلة الأكثر إقناعًا ، مع ذلك ، أن مصنعي المعدات الأصلية سيفعلون ذلك في نهاية المطاف تقديم خدمات التصنيع العقد هو أنهم بالفعل القيام بذلك على أساس محدود. “FCA تزود المنصة يوضح أسطول وايمو من المركبات ذاتية الحكم ” في اشارة الى 62000 حافلة صغيرة من كرايسلر باسيفيكا أمر لاستخدامها في خدمة ركوب الخيل المستقلة. “التقنية سوف العملاق إضافة أنظمة القيادة المستقلة ، والأشياء المهمة ، الاشياء ذات القيمة العالية. في هذا الترتيب ، التقليدية يصبح صانع السيارات مجرد ترس آخر في سلسلة التوريد. ”

FCA ليست وحدها. تقدم جاكوار لاند روفر أيضًا منصات إلى Waymo. فولفو يوفر لهم اوبر. وفولكس واجن لشركة آبل. يقول رايمر إن شركات تصنيع المعدات الأصلية تتحكم الآن في منصات البرمجيات. “لكن من غير المرجح أن تستمر هذه الحاجة إلى مزيد من البرامج يزيد المحتوى. ”

لا أحد يقول إن شركات صناعة السيارات لا يمكنها كتابة البرامج اللازمة لإدارة العمليات داخل سياراتهم ، ولكن لماذا يفعلون ذلك اريد ان؟ “هناك سبب وراء اختيار عدد قليل من أنظمة التشغيل موجود: التنافس مع أمثال Android و iOS و Linux و تلاحظ شركة مايكروسوفت في مجال البرمجيات ، إنه أمر لا يصدق صعبة ومكلفة “.

نجوم البرنامج لديهم اليد العليا. (في الواقع ، أكثر من ذلك أنظمة المعلومات والترفيه تنتقل الآن إلى درجة السيارات Linux أو Android Automotive.)

من آخر سيقوم بصناعة السيارات؟

قراءة متعمقة

يقول الخبراء ان تيسلا كررت أخطاء صناعة السيارات من ثمانينات القرن العشرين رغم أنصار صناعة العقد يعتقدون ذلك سيكون انتحارا لمصنعي المعدات الأصلية للتنافس مع عمالقة البرمجيات على العشب ، يعتقدون أنه سيكون من غير المرجح أن يمكن للناس أن يأملوا في المنافسة مع التقليدية شركات صناعة السيارات عندما يتعلق الأمر بالتصنيع. صانعي القطع الأصلية هي أفضل في بناء والتحقق من السيارات.

“ليس من السهل تجميعها وتصنيعها على نطاق واسع. انظر إلى واجهت الاضطرابات تسلا القفز في السوق الشامل ، ” يقول HBS’Shih. “يفهم المصنّعون الأصليون حجم التصنيع. أنهم يفهمون تنظيم سلسلة التوريد. أنهم يفهمون الاختبار وإصدار الشهادات. وعلاوة على ذلك ، فهم يفهمون المواعيد النهائية. لا قلل من أهمية تلك الأشياء “.

أيضا ، أثبت عمالقة التكنولوجيا أنهم لا يريدون أي جزء منه. يقول: “في الوقت الحالي ، تتحكم فورد وجنرال موتورز في سلسلة التوريد بأكملها” معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ريمر. “Waymo لا تريد مثل هذه السيطرة المهيمنة لا تريد امتلاك أو إدارة شركة سيارات. هذا هو القيمة المنخفضة قطعة من المعادلة. Waymo يريد القطع ذات القيمة العالية. هؤلاء يكونون تصميم وتسويق / مبيعات المنتج. انها مسألة من تقليل المخاطر “.

لا جديد

يقول المشككون إن هذا ليس خارجاً عن المألوف. Forسنوات ، وقد تم بناء شركات صناعة السيارات أقل وأقل من كل سيارة هم بيع ، تحديد مصادر المكونات من الموردين المستوى 1 مثل بوش ، كونتيننتال ، دينسو ، دلفي ، وماجنا شتاير. اليوم ، عمق التصنيع (على سبيل المثال ، مقدار العمل المنجز في سيارة بدلاً من الأجزاء المشتراة من مكان آخر) أقل من 50٪. على أية حال إنه يختلف حسب العلامة التجارية والموديل والجغرافيا ، حيث تعمل معظم شركات صناعة السيارات المصانع لمحركاتها (أنها لا تشتريها من الآخر مصادر) ، ولكن الكثير منهم لا بناء علب التروس الخاصة بهم أو مكونات التعليق.

“في الأوقات السابقة ، كان من الشائع تجميع لوحة أجهزة القياس من يقول سام أبو السميد ، أحد كبار المسؤولين: محلل أبحاث في Navigant Research. “وقد وضعوا معا من قبل OEM. اليوم ، تحصل شركات صناعة السيارات مثل فولكس فاجن كاملة لوحة القيادة مع جميع أجهزة القياس ، العرض ، سيارة الترفيه و تسليم نظام الملاحة الحق في خط التجميع. هم فقط تأمينه في مكانه. ”

قراءة متعمقة

مراجعة BMW X3 2018: آلة كروس النهائية؟ حفنة من الشركات الأوروبية المستقلة لديها بنجاح تطبيق مفهوم تجميع العقد على المركبات المتخصصة ذات الحجم المنخفض. معظم الناس الذين يشترون سيارة BMW X3 ليس لديهم فكرة أن البافارية لصناعة السيارات لا تبنيه. “يتم تجميع الأداة الرياضية من قبل Magna-Steyr ، شركة تصنيع عقود كندية تصنع سيارات لها العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى ، بما في ذلك فورد وجنرال موتورز ومرسيدس ، يقول أبو السميد.

جعلت جوجل حتى السيارات النموذجية سائق بدون استخدام المكونات من العديد من الموردين ، مع عقد تصنيع يؤديها روش.

لن يعلق أي من مصنعي المعدات الأصلية الذين توصلنا إليهم على المستقبل حيث سيكونون الشركة المصنعة للعقد.

بالنهايه

وينظر إلى مفهوم فوكسكون مع الشك في صناعة السيارات المحافظة. مصنعي المعدات الأصلية قد فعلت تقليديا كل النهائي التجمع ، على الرغم من أنها الاستعانة بمصادر خارجية العديد من المكونات و التجميعات الفرعية — مثل وحدات القيادة ، المقاعد ، ووحدات الواجهة الأمامية. هناك العديد من التشبيهات في ترتيب فوكسكون ، ولكن هناك الكثير من الاختلافات الأساسية كذلك.

إذا كان يمكن لأي شخص معرفة ما نموذج الأعمال سوف تتكشف في السيارات يقول جو فيتالي ، السيارات العالمية ، إنها صناعة وهمية زعيم قطاع ديلويت. سوف التغييرات في سلسلة القيمة أكثر من غيرها من المرجح أن تأتي من العديد من الاتجاهات. مصنعي المعدات الأصلية وغيرها لا يزالون يحاولون لمعرفة ذلك.

“القول إن هناك إجابة محددة لما سيفعله المستقبل دعم – كيف سيتغير عرض القيمة ، من سيكون الفائز ، الذي سيكون الخاسر ضمن هذا النموذج الجديد – هو مثير للسخرية ، “يحذر Vitale.” على الرغم من أنه ليس من الواضح على الإطلاق أن نموذج أعمال التصنيع للعقد سيكون قابلاً للتطبيق اقتصاديًا ، إنه خيار جذاب – أيضًا ، له عائد ثابت الاستثمار “.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: