السعي للسيطرة على السيارات ذاتية القيادة في في قلب Waymo v

يتم عرض سيارة Waymo minivan المخصصة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2017 في ديترويت.تكبير / عرض Waymo minivan المخصص في 2017 معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في Detroit.Bill Pugliano / صور غيتي

وايمو ضد اوبر

  • إليك كيفية استخدام Kalanickspeak في مربى مربىك المقبل ، إخوانه
  • لقد انتهى الأمر: لماذا تسوية Waymo v. Uber ذاتية القيادة من المنطقي
  • Waymo و Uber يختتمان تجربة مفاجئة بقيمة 244 مليون دولار مستوطنة
  • الرئيس التنفيذي السابق لأوبر: في البداية ، اعتبر أوبر جوجل لتكون “كبيرة” شقيق”
  • يوافق كالانيك على أن Google كانت ولا تزال “في المقدمة” في حكم ذاتي مركبات

عرض المزيد من القصص

هذه القصة لديها كل شيء: بدء التشغيل باستخدام cutthroat تكتيكات عباءة وخنجر ضد عملاق الشركات ، أ النجم الذي تم فصله من منصبه ، متهم بسرقة آلاف الملفات الحاسمة ، تقنية وادي السيليكون المتطورة ، و whipsmart ، لا معنى له ، القاضي التكنولوجيا والدهاء.

أشد تجربة متعلقة بالتكنولوجيا هذا العام هي Waymo v. Uber. في 7:30 ص حزب العمال الاثنين ، ما بدأ كقضية أسرار التجارة مرة أخرى في من المقرر افتتاح فبراير 2017 في المحكمة الفيدرالية في سان فرانسيسكو ، مجرد كتل من مقر أوبر.

على جانب واحد هو Waymo ، قسم السيارات ذاتية القيادة من الأبجدية ، شركة جوجل الأم. اتهم محاموها اوبر بفعالية سرقة صلصة سرية عند التعاقد مع شركة ridesharing أ أفضل مهندس الذي أخذ 14000 ملف داخلي بدون إذن قبل مغادرة جوجل.

على الجانب الآخر ، أوبر ، الذي يؤكد أنه لم يفعل شيئًا خطأ عندما استأجرت أنتوني ليفاندوفسكي في أغسطس 2016 ودفعت ظهرت 680 مليون دولار لافتتاح الشركة ، أوتو ، والتي كان لديها فقط موجودة لبضعة أشهر. يؤكد أوبر أنه لم يحدث بشكل غير صحيح استفاد مما أخذ ليفاندوفسكي. في الواقع ، منذ هذه الحالة بدأت ، أطلق أوبر حتى ليفاندوفسكي لأنه لن يمتثل مذكرات الاستدعاء.

ما أسرار التجارة الدقيقة التي اتهمها أوبر بأخذ رفات مجهول علنا. بالنسبة لـ Waymo ، يظهر أن ما حصل عليه أوبر كان في الواقع سر تجاري وأنه تم اختلاسها ليس من البطولات دونك. بعد كل شيء ، في حين أن الأسرار التجارية ، كما يقترح اللقب ، سر ، فهي ليست محمية قانونيا مثل براءات الاختراع.

“سوف تحتاج Waymo لإثبات أن ليفاندوفسكي سرق المعلومات ، التي عرفها أوبر ، وأن أوبر دمجها المعلومات] في تكنولوجيا السيارة ذاتية القيادة ، “راسل بيك ، أ وقال المحامي أسرار التجارة المخضرم ، آرس. وأشار أيضا إلى أن عادة هذه الدعاوى تسوية بدلا من الذهاب إلى المحاكمة.

“سيحتاج أوبر إلى إظهار ذلك ، حتى لو كان هناك بعض الخطأ السلوك ، فإنه لا يستخدم تقنية Waymo ، وبالتالي ، لا ضرر ، لا خطأ “.

ومع ذلك ، إذا أثبت Waymo أن Uber مسؤول بشكل غير صحيح تستخدم أسرارها التجارية ، أوبر يمكن أن يكون على الخطاف لمليارات الدولارات – يحتمل أن تكون ضربة كبيرة لشركة لديها بالفعل فقدت المليارات لأنها تتوسع بقوة في جميع أنحاء العالم. إذا خسر أوبر في المحاكمة ويخسر أيضا في الاستئناف ، قد يطرح مشاكل وجودية لشركة يجري بالفعل فحصها بدقة.

مخاطر عالية المقامرة

بشكل منفصل ، اوبر لا يزال تحت المجهر ل الممارسات الداخلية المشكوك فيها. حتى الآن ، كانت الشركة انتقد لتحمله التحرش الجنسي والإحباط المنظمين ، والاستفسارات التي بذلت في أوبر حول المحتملة السلوك الإجرامي. وكان الرئيس التنفيذي السابق ترافيس كالانيك أيضا ميل للسرية والسلطة خلال فترة ولايته.

في عام 2016 ، وصف كالانيك محاولة أوبر بالبقاء على الأقل فوق مساحة السيارة ذاتية الحكم باعتبارها مهمة للشركة مستقبل.

“إذا لم يتم ربطنا أولاً ، فعندئذ يكون الشخص الذي في البداية ، أو الكيان الذي هو في البداية ، ثم طرح شبكة ridesharing هذا أرخص بكثير أو أعلى جودة من Uber ، ثم Uber لم يعد شيئًا “، أخبر Business Insider.

في يوليو 2017 ترسب ، وقال كالانيك أيضا: “من أجل أوبر في الوجود في المستقبل ، سنحتاج على الأرجح إلى أن نكون قائدين في مساحة السيارة ذاتية الحكم. ”

باختصار ، لدى أوبر الكثير ليخسره.

Then-CEO Travis Kalanick gestures as he speaks at an event in New Delhi on December 16, 2016.تكبير / ثم ، لفتات الرئيس التنفيذي ترافيس كالانيك وهو يتحدث في حدث في نيو دلهي في 16 ديسمبر ، 2016. MONEY SHARMA / AFP / Getty Images

ومع ذلك ، إذا استطاع أوبر تجنب الدعوى والفوز في الاستئناف ، ثم رهانها مليار دولار العام الماضي على السيارات ذاتية القيادة سوف من المرجح أن تسمح لها بالبقاء في اللعبة. بعد كل شيء ، اوبر لديه حاليا ما Waymo ليس لديها: شبكة واسعة ridesharing والبرمجيات و المهندسين للذهاب معها. قد يكون Waymo متقدمًا في أجهزة AV و البرنامج ، ولكن أوبر هو المهيمن في برنامج rideshare.

قراءة متعمقة

تواجه أوبر مخاطرة كبيرة من خلال طلب 24000 سيارة من فولفو “أوبر” سوف تحتاج إلى مهاجمة صحة وضع الأسرار التجارية لل المعلومات ، ولكن الأهم من ذلك ، إظهار أن [أوبر] ليس لديه معرفة ما كان ليفاندوفسكي يفعله وأن [أوبر] لم يفعل الحصول على أو استخدام المعلومات ، “اليزابيث رو عبر البريد الإلكتروني آرس. هي أستاذة بجامعة فلوريدا وخبيرة في التجارة قانون الأسرار.

“على سبيل الإستراتيجية” ، أضافت ، أوبر “قد تحاول المسافة [نفسه] منه قدر الإمكان. ”

من يفوز في هذه القضية ، فمن الواضح أن الحكم الذاتي السائد ستظهر شركة rideshare في السنوات القادمة: قد يكون Waymo ، أوبر ، أو شركة أخرى ، مثل جنرال موتورز.

“في حين أن Waymo و Uber دوقا في المحكمة ،” التقليدية ” لاعبين مثل جنرال موتورز ، مع التصنيع والتسويق العضلات ، يمكن أن ينتهي بالفوز “راج كومار ، المدير المشارك ل جنرال موتورز-كارنيجي ميلون تقنية معلومات المركبات مختبر الأبحاث التعاونية ، Ars عبر البريد الإلكتروني.

“Waymo و Uber ، على الرغم من براعتهم التكنولوجية ، يفتقرون إلى منصة الأساسي ، وجميع تحالفاتهم مع شركات صناعة السيارات ويبدو أن كانت ضعيفة جدا بلا أسنان. كان يمكن أن يكون مجرد نافذة الملابس لصانعي السيارات لمعرفة ما Waymo وأوبر قادرة في الفضاء AV. ”

قصة الأصل

قراءة متعمقة

يستعد المتسابقون النهائيون اليوم لتحدي جراند داربا العصر الحديث بدأت القيادة المستقلة بالفعل في عام 2004 ، خلال DARPA Grand التحدي. كانت هذه مسابقة تمولها وزارة الدفاع جائزة نقدية قدرها 1 مليون دولار للفريق الأول لبناء سيارة يمكن أن يسافر 150 ميلا بشكل مستقل في صحراء جنوب شرق كاليفورنيا.

لم ينه أي من الفرق التحدي في ذلك العام. الفريق الذي أنهى أبعد “فريق أحمر” من كارنيجي ميلون الجامعة ، بالكاد تجاوز سبعة أميال من الدورة. واحد أعلى كان عضو الفريق سيباستيان ثرون ، ثم أستاذًا في جامعة CMU. واحد من المنافسين Thrun كان Levandowski ، ثم 24 سنة ، الذي كان حصل مؤخرا على درجة الماجستير في الهندسة الصناعية من جامعة كاليفورنيا في بيركلي.

المهندس الشاب كان لديه استراتيجية مختلفة تماما في التحدي الكبير: بدلاً من محاولة الزي التقليدي سيارة ذات أربع عجلات ، لماذا لا تفعل ذلك على دراجة نارية ، والتي ستكون نيمبر وأرخص؟ تم إنشاء فريقه Ghostrider.

(ربما جاء اسم الدراجة النارية من ظاهرة ولدت فيها) أوكلاند القريبة تسمى “ghostriding” ، والتي كان الناس يرقصون عليها أو بالقرب من سيارة تدور ببطء مع عدم وجود أحد خلف عجلة القيادة. المصطلح تم خلده في عام 2006 Mistah F.AB. أغنية “شبح ركوب ذلك “.)

Anthony Levandowski (far left) seen here preparing for the DARPA Grand Challenge in 2004.تكبير / أنتوني ليفاندوفسكي (أقصى اليسار) رأينا هنا يستعدان لداربا التحدي الكبير في 2004. كيم كيم / كوربيس عبر غيتي إيماجز

في العام التالي ، 2005 ، كان Thrun في جامعة ستانفورد ، حيث بنى هو وفريقه “ستانلي” ، وهي سيارة فولكس واجن. على حد سواء تنافس ستانلي و Ghostrider ضد بعضها البعض ، و انتهى ستانلي بالفوز. أكملت الصحراء 132 ميلا طويلة بالطبع في أقل من سبع ساعات. جمع Thrun وفريقه الجائزة ، التي تضاعفت إلى 2 مليون دولار.

من بين الحاضرين في 2005 التحدي الكبير DARPA كانوا شارك في تأسيس Google سيرجي برين ولاري بيج ، اللذين حضرا إلى حدث في القبعات والنظارات الشمسية ، خشية أن يتم الاعتراف بها.

“لقد كان لاري مؤمنًا بهذه التقنية لفترة أطول أكثر مما كنت أعرف ، “أخبر Thrun سي إن بي سي في عام 2017.” وكذلك كان سيرجي. و إنهم يريدون حقًا فهم ما يجري “.

في أعقاب حدث 2005 ، في حين لا يزال في ستانفورد ، Thrun بدأت متابعة البحث في المركبات ذاتية الحكم مع أكثر من ذلك قوة. من المحتمل في عام 2006 ، بدأ العمل على VuTool ، وهو بدء تشغيل التصوير التي تستخدم التكنولوجيا من البحث في ستانلي. واحد من العرش كان زملائه في VuTool هو Levandowski ، وكانت بدء التشغيل بالكامل ورد أن جوجل حصلت عليها في مارس 2007.

أصبح VuTool حاسمًا في الجهود المبكرة لـ Google Street رأي. وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال ، فإن تقنية VuTool لم تكن كذلك أرخص فقط ، ولكن متفوقة على ما صنعته جوجل في المنزل.

ومع ذلك ، حتى بعد الحصول على VuTool وأصبح Levandowski أ موظف Google ، مضى إلى الأمام وأسس شركة جديدة ، 510 أنظمة ، في 11 مايو 2007. (510 يشير إلى رمز المنطقة لبيركلي والمنطقة المحيطة بها.)

قراءة متعمقة

المحاربين في المناطق الحضرية الروبوتية تمر DARPAs الكبرى ChallengeDARPA عقد لا حدث في عام 2006 ، ولكن في نوفمبر 2007 ، قررت رفع الرهان مرة واحدة أكثر. هذه المرة ، بدلا من جعل الفرق تتنافس في الريف المنطقة ، فإنه سيدعو فرق “التحدي الحضري” الذي عقد على القديم قاعدة سلاح الجو في فيكتورفيل ، كاليفورنيا ، على بعد 100 ميل شرق لوس لوس. تلك القاعدة ، بشوارعها ومبانيها ، كانت ستحاكي مدينة صغيرة. كان على الفرق إكمال دورة مدتها 60 ميلًا ، والتنقل التقاطعات ، وطاعة جميع قوانين المرور في كاليفورنيا.

هناك ، دخل Thrun وزملاؤه في جامعة ستانفورد تحويلاً فولكس واجن باسات تحمل اسم “جونيور”. في النهاية ، أخذوا الثانية مكان وجائزة 1 مليون دولار.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: