شركات السيارات تستعد لبيع بيانات السائق إلى أعلى مزايد

EnlargeGetty

التقاء التكنولوجيا وصناعات السيارات لديها أعطانا التنقل. إنه ليس اسمًا رائعًا ، يستحضر صورًا لـ الناس يركبون الدراجات البخارية الوغد في المتاجر الكبيرة أو تلك الزرقاء الغريبة العربات غير الصالحة التي سلمتها الحكومة في المملكة المتحدة القرن الماضي. ولكن في هذه الحالة ، يُقصد بها أن تكون بمثابة أداة جذابة ل تغطية بعض الاتجاهات ذات الصلة: القيادة المستقلة ، ركوب الخيل ، و السيارات المتصلة. آخر هذه ما أنا هنا لمناقشة اليوم. على وجه التحديد ، نتائج زوج من الدراسات الاستقصائية: واحد أن ينظر إلى مواقف المستهلكين والوعي بالسيارات المتصلة و آخر أن الناس استطلعت الرأي الصناعة.

Love ’em أو الكراهية ، السيارات المتصلة موجودة لتبقى

السيارات المتصلة تزدهر. يوم الثلاثاء ، تشيتان شارما للاستشارات كشفت أن 2017 شهد المزيد من السيارات الجديدة المضافة إلى الشبكات الخلوية من الهواتف المحمولة الجديدة. In particular, it noted that AT&T has beenإضافة مليون أو أكثر من السيارات الجديدة إلى شبكتها كل ثلاثة أشهر ال 11 الارباع الاخيرة. بينما تشيتان شارما لم يكسر الأرقام لمقدمي الخدمات الآخرين ، فقد كشفت أيضًا عن تعيين Verizon لجعل ما لا يقل عن 1 مليار دولار من إنترنت الأشياء والتليماتية. و السابق البحث من غارتنر اقترح ، هذا العام ، 98 في المئة من الجديد سيتم تجهيز السيارات بأجهزة المودم المدمجة.

مصنعي المعدات الأصلية لا يربطون السيارات فقط للمتعة ؛ الفكرة هي في الواقع لتحسين تجربة عملائها مع السيارات. لكن في الوقت الحالي ، لا نزال نفتقد تطبيق قاتل فعلي – ولنكون كذلك بيانات صادقة عن عدد العملاء الذين يجددون عقود الخلايا هذه سياراتهم. مسح خارج هذا الأسبوع من Solace التي شملها الاستطلاع وجد 1500 من أصحاب السيارات المتصلين أنهم ما زالوا لا يثقون حقًا التكنولوجيا.

قراءة متعمقة

القيادة المشتتة: الجميع يكرهها ، لكن معظمنا يقوم بذلك ، يدرسها على سبيل المثال ، قال ما يقرب من 40 في المئة أنهم لن يثقوا سيارتهم “للرد تلقائيًا على ظروف القيادة” – المثال المعطى هو الكبح تلقائيا. وهذا الرقم هو في الواقع أكبر عندما تنظر فقط السائقين الذين تتراوح أعمارهم بين 18-25 ؛ 46 في المئة منهم لا يثقون في مثل هذه الميزات ، مقارنة مع 33 في المئة من العمر 65 أو أكثر. أود أن أشير إلى أن “سيارة متصلة” كما هو مستخدم هنا هو دلو واسع جدا ، على غرار تلك المستخدمة في Esurance الأخيرة مسح على القيادة يصرف. هذا ملحوظ لأن الميزات يقول معظم السائقين – حوالي 49 في المائة – إنهم سيعتمدون عليها أجهزة استشعار السلامة مثل مراقبة النقطة العمياء ، والتي لا تتطلب أيًا منها اتصال خارجي ويمكن الاطلاع على الكثير من السيارات دون 4G LTE.

مهلا ، هل هذا الشيء يسجل؟

لكن قليلا من مسح Solace وجدت الأكثر إثارة للاهتمام هو جهل واسع النطاق فيما يتعلق بجمع البيانات. 38 في المئة فقط من يعلم سائقي السيارات المتصلة أن سياراتهم يمكن أن تخزن شخصيا معلومات محددة عنهم ، مع 48 في المئة غير مدركين لهذا كان هو الحال. وهذا أمر مهم لأنه يتم النظر إلى PII كما منجم ذهب.

أخبرني بن فولكوف ، الرئيس التنفيذي لشركة أوتونومو ، أنه بحلول عام 2020 ، سوف يتم تجميعها سيكون بيع البيانات من السيارات المتصلة عائدات جديدة هائلة تيار لمصنعي المعدات الأصلية ، على ترتيب مليارات الدولارات في السنة. ستقوم شركات السيارات بتجميع البيانات معًا – على سبيل المثال ، حزمة الوقود قد تشمل قراءة theodometer ، مستوى الوقود ، مستوى الزيت ، ضغوط الإطارات إذا كانت متوفرة ، وشحن البطارية.

“شركات الوقود] تريد أن تقدم لك أكثر من الوقود” ، Volkow قال. “عدة مرات ، ومحطات الوقود مهتمة ايضا بيانات مجهولة المصدر – لماذا يتوقف بعض الأشخاص دائمًا ، هل يأخذونها كل ما هو متاح أو علامة تجارية محددة ، أماكن لبناء جديدة المحطات ، وهلم جرا. ”

ما هو أكثر من ذلك ، على عكس بيع السيارات ، بيع البيانات هو ارتفاع كبير الأعمال – ما بين 80 و 90 في المائة ربح. “جزء كبير من وقال: “لقد تم الاستثمار بالفعل. لقد تم إنشاء قواعد البيانات ، بطاقات SIM وأجهزة المودم موجودة في السيارات ؛ لقد عبروا روبيكون “.

يوجد Otonomo لمساعدة مصنعي المعدات الأصلية على القيام بذلك ، فهو يوفر السيارة الشركات مع طريقة للقيام المحاسبة والمقاصة للبيانات المشاركة ، ولديها أكثر من 2 مليون سيارة على منصتها الآن. على سبيل المثال ، تختلف قوانين حماية البيانات بشكل كبير العالم – إنهم هنا في الولايات المتحدة في الحد الأدنى ولكنهم أكثر صرامة أوروبا.

“نحن نتحقق من موقع السيارة مع الشركة المصنعة وأين توجد البيانات ذاهب. استنادًا إلى تلك المعلمات ، نخبر OEM ما يمكنهم المشاركة بصراحة أو عدم الكشف عن هويتك أو تشفيرها أو عدم مشاركتها على الإطلاق. انه طريقة لتصنيع المعدات الأصلية للتأكد من أنها تبقى في الامتثال. نحن نعمل مع فريق من المحامين المتخصصين في الخصوصية (في أوروبا) مع اللوائح مثل الملاذ الآمن ، “قال.

يعتقد Volkow أن السائقين سيكونون سعداء بمشاركة هذه البيانات طالما أنها تحصل على بعض القيمة للخروج منه ، مثل خدمة مجانية أو micropayments لكل ميل سافر. لكنه يعتقد أيضا المستهلك التعليم أمر حيوي. “الناس يميلون إلى أن يكونوا أكثر إلحاحا عندما يتعلق الأمر للسيارات لا يفكرون فيهم مثل الأجهزة المحمولة. قال لي: “عليك أن تقنعهم بوجود فائدة”.

فشل في القيام بذلك ، وقد يكون مكلفًا. مسح آخر تم نشرها هذا الشهر – هذه المرة من قِبل Foley and Lardner LLP – المهنيين الصناعة حول الأعمال والقضايا القانونية التي يمكن أن تؤثر على تطوير السيارات المتصلة. إلى حد بعيد الأعظم المخاوف بشأن نمو هذه المركبات المتصلة كانت – خمنت ذلك – الخصوصية والأمن السيبراني.

هل هذا الضوء في نهاية النفق؟

بشكل مشجع ، كشفت رحلاتي خلال السنة الماضية أو نحو ذلك أن صناعة السيارات تأخذ في النهاية هذه الأشياء أكثر من ذلك بكثير عنجد. في الماضي ، كانت الأسئلة حول الأمن ستقابل ردود boilerplate “نحن لا نناقش ذلك”.

ولكن الآن هناك تبادل وتحليل معلومات السيارات مركز لتقييم التهديدات ، وتصنيع المعدات الأصلية تضيف طبقات من الأمن مثل الكشف عن الشذوذ والجدران النارية لسياراتهم حتى أن أنظمة المعلومات والترفيه لا يمكن في الواقع منح شخص ما السيطرة عليها وظائف السلامة الحرجة. جنرال موتورز اسمحوا لي حتى تلبية الأحمر فريق ، والشركة وضعت الأمن السيبراني على نفس المستوى مخاطر السلامة الأخرى في تصميم وتطوير جديد مركبات.

لكنني أعتقد أيضًا أن لدينا طريقًا للمضي قدمًا. غائب رفيعة المستوى اختراق القرصنة من قبل بضع سنوات ، القيام به من قبل بعض الأمن الباحثين ، لم يكن هناك حتى الآن ممثل ضار الفعلي استغلال المركبات المتصلة. وحوالي كل استغلال أنا قرأت عن يتطلب الوصول المادي إلى السيارة. لذلك ليس كذلك قضية يفكر فيها السائق العادي — من الواضح هنا في آرس الجمهور هو أكثر وعيا. المضي قدما ، وهناك بعض الأشياء التي أعتقد أنها يجب أن تحدث.

أولاً ، يحتاج العملاء إلى البدء في المطالبة بمعرفة سياسات الخصوصية والأمن التي تأتي مع السيارات المتصلة. مع فيما يتعلق بالوساطة البيانات ، ينبغي أن يكون واضحا جدا ما هي البيانات و لا يتم جمعها ولمن يتم بيعها. والموافقة هي المفتاح ممكن تماما بالنسبة لي أن أقول سيارتي أنا موافق مع تقاسمها البيانات مع OEM ولكن لا أحد آخر ، أو يمكن أن يكون تقاسم غرامة سمات محددة مع شركة التأمين الخاصة بي ولكن لا علاقة لها الأطراف الثالثة. يجب أن يكون هذا شفافًا ، ويجب أن أكون قادرًا لتغيير تلك الإعدادات كلما أردت.

ما هو أكثر من ذلك ، إذا كانت شركة السيارات ستنقد بياناتي ، فأنا سأفعل ذلك من الأفضل عدم دفع فاتورة النطاق الترددي الشهري للامتياز. مثلما أنا لست عميلًا على Facebook ، لن أكون العميل في هذه الصفقة أيضا. وأخيرا ، سوف تحتاج السيارات المتصلة أن يأتي مع نوع من تبديل الخصوصية الثابت. بعد كل ذلك، مخاوف الخصوصية فيما يتعلق المركبات المتصلة وغالبا ما تكون مساوية للهواتف المحمولة ، التي يحملها جميعنا تقريبًا في كل مكان. لكن من السهل وضع هاتفي في وضع الطائرة – إنه يجب أن تكون هي نفسها لسيارتي.