GKN هي شركة رائدة في أنظمة الدفع الرباعي. في الآونة الأخيرة ، فقد تم الجمع بين محرك الميكانيكية والكهربائية. GKN
والنتيجة هي هذا ، GKN Technology Demonstrator 2018. GKN
لقد بدأت الحياة كمرسيدس AMG GLA 45 ، لكن GKN تخلصت من معظم توليد القوة الحالية. الآن هناك عزم الدوران التي تسيطر عليها الكمبيوتر نظام الموجه في المحور الأمامي ، متصلة بصندوق التروس ، و في العمق ، يمكن أن يكون eAxle قادرًا على توجيه عزم الدوران. GKN
ميزة هي أن تكون قادرة على القيام بأشياء مثل السرعة الزائدة خارج عجلة أثناء المنعطفات لاتخاذ خط أكثر إحكاما. GKN
هذا هو eTwinsterX ، وحدة القيادة الخلفية. GKN
وجهة نظر أخرى من eTwinsterX. GKN
قد لا يمكن التعرف على الشركة الهندسية GKN على الفور ، لكنها كانت رائدة في عالم الدفع الرباعي لعقود. في السنوات الأخيرة ، كانت تعمل مع الكثير المحركات الكهربائية والأنظمة الميكانيكية ، وقد كشفت للتو آخر عمل ، والذي يطلق عليه جميع التوأم. إنه محرك متعدد العجلات نظام مصمم للمكونات في السيارات الكهربائية الهجينة ، ويقول GKN إنه أول نظام من هذا القبيل قادر على القيادة من جميع النواحي عزم دوران vectoring.
لإنشاء GKN Technology Demonstrator 18 ، الشركة بدأت مع مرسيدس AMG GLA ، ثم تخلت عن الجبهة وحدة نقل الطاقة ، دعامة دعامة ، والمحور الخلفي. مقدما ، GLA احتفظ بصندوق التروس الخاص به ، لكنه يستخدم الآن ناقل حركة عزم الدوران Twinster من GKN النظام في مكان محرك الأقراص النهائي الحالي والتفاضلية.
هذا يستخدم القابض الذي يتم التحكم به إلكترونيًا لكل عجلة يمكن أن تقسم مقدار العزم الذي تتلقاه من سيارات الدفع الرباعي محرك احتراق داخلي 375hp (280kW). (GKN الميكانيكية يمكن بالفعل العثور على أنظمة توجيه عزم الدوران المزدوجة القابض في السيارات مثل فورد فوكس RS.)
في العمق ، بدلاً من الإعداد الميكانيكي المعتاد لـ GLA ، هناك الآن eAxle ، وحدة مزدوجة السرعة تسمى eTwinsterX. هذا يستخدم وحدة مولد محرك متحد المحور توفر 161 حصانًا (120 كيلو واط) و 155 قدمًا رطلًا (210Nm). كما هو الحال مع المحور الأمامي (الميكانيكي) ، الوحدة هي أيضا قادرة على تغيير انقسام عزم الدوران بين اليسار و عجلات الصحيح.
كلا النظامين مرتبطان ومسيطران مركزيا ، مما يسمح لل GTD18 لضبط عزم الدوران لكل عجلة على الطاير ليناسب المتاحة ظروف الجر. ويشمل ذلك القدرة على السرعة الزائدة العجلات الخارجية عند الانعطاف لزيادة معدل انحراف السيارة ، مما يعني أن الأمر سيستغرق خطًا أكثر إحكاما خلال المنعطفات. ال الهجين توليد القوة هي أيضا قادرة على تشغيل باعتبارها EV النقي مع فقط العجلات الخلفية القيادة.
لأن EAxle الخلفي مضغوط للغاية ، يقول GKN أنه ينبغي أن يكون أبسط بكثير بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية لإضافته كنظام هجين “الترباس في” ل المركبات الحالية. ومع ذلك ، فقد بدأت للتو اختبار GTD18 في مرفق الاختبار الخاص بها فوق الدائرة القطبية الشمالية في السويد ، لذلك قد يمر عام أو عامين قبل أن نبدأ في رؤية تقنيتها تظهر في صالة العرض.
صورة القائمة بواسطة GKN
