لماذا حان الوقت لأوبر للخروج من أعمال السيارات ذاتية القيادة

لماذا حان الوقت لأوبر للخروج من أعمال السيارات ذاتية القيادةتكبير

في الأسبوع الماضي ، أصابت سيارة أوبر ذاتية القيادة وقتلت المشاة الين هيرزبرغ في تيمبي ، أريزونا. ثم يوم الجمعة ، الجديد ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن برنامج السيارة ذاتية القيادة “لم يكن كذلك ترقى إلى مستوى التوقعات “حتى قبل انهيار الأسبوع الماضي. السيارات “كانت تواجه مشكلة في القيادة عبر مناطق البناء وبجوار وقالت صحيفة التايمز.

أوقف أوبر الاختبار على مستوى البلاد الأسبوع الماضي. الآن حاكم ولاية أريزونا دوغ أعلن دوسي أنه يسعى إلى “تعليق قدرة أوبر لاختبار وتشغيل المركبات ذاتية الحكم “في ولاية أريزونا. ونظرا لضخامة التحديات التي تواجه المشروع – و Uber ككل – Uber يجب أن تفكر CEODara Khosrowshahi في علاج قوي: البيع خارج المشروع لشركة أخرى.

قد يتطلب الوصول إلى السلامة التجارية العديد من الأمور بسهولة سنوات من التمويل الثابت ، وليس من الواضح ما إذا كان بإمكان أوبر توفيرها أن. في عام 2017 ، خسر أوبر أكثر من مليار دولار في الربع ، وفي معدل الحرق الحالي للشركة سوف تنفد من المال في عام 2019 إذا لا يمكن أن ترفع أكثر. هذه مشكلة لأنها أبعد ما تكون عن الوضوح الشركة تكنولوجيا السيارة بدون سائق ستكون جاهزة ل إطلاق التجارية بحلول ذلك الوقت. الوضع المالي الضيق يمكن خلق ضغوطات لتسرع تكنولوجيا السيارة ذاتية القيادة في أوبر السوق قبل أن تصبح جاهزة.

قراءة متعمقة

يقترح الفيديو مشاكل كبيرة في برنامج سيارة Uber بدون سائق

والأهم من ذلك هو أن المشروع يحتاج إلى استعادة الجمهور الثقة بعد الانهيار القاتل الأسبوع الماضي. هذا سيكون من الصعب القيام به إذا ظل المشروع تحت مظلة شركة أوبر ، الشركة التي ليس لديها أفضل سمعة للأمانة و احترام القواعد. بيع المشروع لمالك جديد يمكن إعطائها بداية جديدة في العقل العام.

من المرجح أن يكون الخاطبون الأكثر جاذبية هنا تقليديين شركات السيارات. لديهم موارد مالية كبيرة و البقاء في السلطة لتمويل المشروع طالما استلزم الأمر التكنولوجيا الصحيحة. الأهم من ذلك ، شركات السيارات لديها عموما ثقافات موجهة نحو السلامة مع المهندسين تستخدم لتلوين داخل خطوط. ستكون شركة السيارات جيدة في التأكد من أن الفريق هو اتخاذ جميع تدابير السلامة المناسبة – وكذلك في إقناع العامة التي يمكن الوثوق بها المركبات.

لا تحتاج Uber إلى سياراتها ذاتية القيادة

Uber could follow the pink mustache.يمكن تكبير / اوبر متابعة الشارب الوردي. مايك كوبولا / غيتي

الرئيس التنفيذي السابق لأوبر ، ترافيس كالانيك ، أطلق المشروع بدون سائق لأنه رأى تكنولوجيا السيارة بدون سائق كتهديد وجودي لأوبر. كان يعتقد أنه إذا تم تطوير منافس مثل جوجل السيارات بدون سائق قبل أوبر ، سيكونون قادرين على تقليص أوبر الأسعار وفي نهاية المطاف طرد أوبر من العمل.

ولكن هناك سبب للشك في هذا صحيح.

يبدو أن Waymo ستجلب سياراتها إلى السوق من قبل اوبر أو أي شخص آخر. ولكن بمجرد تقديم أول مركبة ، ذلك لا يعني أنها انتهت اللعبة بالنسبة لأوبر. سيستغرق الأمر سنوات – ربما عقود — لقيام Waymo بتصنيع السيارات وجمع بيانات الخريطة المطلوبة للسيطرة على الأسواق الرئيسية على الصعيد الوطني.

ومع توسعها إلى مدينة جديدة ، سيتعين عليها أن تكتنفها العمل من أجل الخدمة الجديدة ، جذب العملاء بعيدا عن خدمات تقاسم ركوب التقليدية. اوبر سوف تواجه أيضا المواقف حيث أنه قادر على خدمة بعض العملاء وطرق ولكن ليس كل لهم – إما لأنه لا يحتوي على ما يكفي من السيارات بعد أو لأنه لم يتم تعيين كل منطقة يريد العملاء الذهاب إليها.

قراءة متعمقة

تبيع أوبر التي خسرت مليار دولار في الربع ، جنوب شرق آسيا business

وهذا يعني أن شبكات ركوب الخيل التقليدية سيكون لها الكثير لتقدمه لشركات السيارات ذاتية القيادة الناشئة. ركوب تهتف يمكن للشبكات مساعدة صانعي السيارات بدون سائق في العثور على العملاء على الفور للسيارات والطرق المتاحة لديهم ، في حين توفير أ سيارة تقليدية يحركها الإنسان لطرق أخرى – ضمان العملاء الحصول على تجربة جيدة بشكل عام.

وقد أدرك Lyft هذه الفرصة ووضع نفسه أن يكون وسيط لمجموعة واسعة من سيارات الأجرة ذاتية القيادة مقدمي الخدمات. قد تحاول Waymo و Cruise بناء مشاركة ركوب خاصة بها شبكات من الصفر. لكن الشركات التي تصل إلى السوق في وقت لاحق سيكون في عجلة من امرنا لتوسيع حصتها في السوق بسرعة قواعد العملاء الضخمة اوبر وليفت لديها بالفعل ستكون رصيدا كبيرا هنا.

استراتيجية Lyft تبدو قابلة للتطبيق تمامًا بالنسبة لأوبر أيضًا. إذا اوبر يركز على بناء تكنولوجيا السيارة ذاتية القيادة ، ثم المستقبل يعتمد على التغلب على الشركات الأخرى في البلدان النامية تكنولوجيا القيادة الذاتية. من ناحية أخرى ، إذا ركز أوبر على كونها منصة مفتوحة للشركات الأخرى لتقديم سائق سيارات الأجرة ، ثم لديها القدرة على النجاح بغض النظر عمن يفوز سباق السيارات بدون سائق. يحتاج ببساطة لإقناع الشركات استخدم شبكة مشاركة ركوب Uber بدلاً من إنشاء واحدة منها خدش.

في الواقع ، هناك خطر من خلال تطوير الملكية السيارات ذاتية القيادة ، سوف يثبط أوبر الشركات الأخرى عن تقديم سياراتهم ذاتية القيادة على شبكة Uber. يبدو Lyft أن تضع في اعتبارها هذا الخطر ؛ وهي تعمل أيضا على سيارة ذاتية القيادة التكنولوجيا ، لكنه وضع isspecifically أنها بمثابة كومة التكنولوجيا يمكن أن ترخيص لأطراف ثالثة ترغب في تقديم الخدمات على شبكة Lyft.

لا يستطيع أوبر تحمل التزام مفتوح بدون سائق السيارات

Building a fleet of driverless cars isn't cheap. Here Cruise's يتم تجميع سيارات اختبار الجيل الثاني في GMتكبير / بناء أسطول من السيارات بدون سائق ليست رخيصة. هنا كروز second-generation test vehicles are assembled at GM’s Lake Orionمصنع في ميشيغان

نهج وادي السيليكون التقليدي للتكنولوجيا التطوير هو ما استخدمه مارك زوكربيرج الرئيس التنفيذي لـ Facebook “التحرك” بسرعة وكسر الأشياء. “موقع على شبكة الإنترنت لا يمكن أن يركض الناس ، لذلك جعل شعور مثالي أن شركات الإنترنت تستخدم لتقديم منتجات نصف جاهزة في السوق ومن ثم التكرار يعتمد بسرعة على ردود الفعل من المستخدمين.

من الواضح أن هذا النهج لن يعمل مع السيارات ذاتية القيادة. تحتاج الشركات للحفاظ على تكرير واختبار سياراتهم حتى إنهم واثقون من وجود معدل خطأ منخفض جدًا – قبل ذلك أعرضهم في السوق. نتيجة واحدة لهذا أن الوقت اللازم لإنهاء العمل في مشروع سيارة بدون سائق لا يمكن التنبؤ بها وربما طويلة جدا.

قراءة متعمقة

يتمتع Waymo بفارق كبير في السيارات بدون سائق – ولكن إليك ما يمكن أن تفعله اخسره

هذه ليست مشكلة بالنسبة لشركة Waymo ، التي تمتلك شركتها الأم تيار غير محدود أساسا من الأرباح جوجل لإعادة الاستثمار. انها أيضا ليست مشكلة لشركة كروز ، التي شركتها الأم جنرال موتورز يستخدم لإنفاق مليارات الدولارات على البحث و تطوير.

لكنها مشكلة كبيرة بالنسبة لأوبر التي خسرت أكثر من مليار دولار في الربع عام عام 2017. كان لدى أوبر 6.6 مليار دولار في البنك في منتصف عام 2017 وحصلت على 1.25 مليار دولار من Softbank في أواخر عام 2017 – ولكن هذا لا يزال يعني أن أوبر في طريقه لنفاد بعض المال في عام 2019. إن كانت الشركة تعمل على خفض خسائرها وربما تمتد هذا المال خارج لمدة سنة أو سنتين أخرى. لكن هذه ليست شركة التي يمكن أن تجعل مريح التزام مفتوح للتمويل البحث عن سيارة ذاتية القيادة طالما استغرق الأمر الحصول عليها حق.

حتى وقت قريب ، لم تكن خسائر أوبر مشكلة لأن أوبر كان كذلك قادرة على جمع مبالغ غير محدودة على ما يبدو من أموال جديدة. لكن أ سلسلة من الفضائح الوحشية في عام 2017 غيرت ذلك. الخريف الماضي 1.25 دولار جاء مليار نقدي في شروط أقل سخاء من السابق مستديرة – مما يشير إلى أن المستثمرين بدأوا في النمو أكثر حذرا من الشركة. إذا لم يُظهر Uber تقدمًا نحو الربحية ، سيطالب المستثمرون بشروط أشد في الجولات المستقبلية و في النهاية سوف يغلقون دفاتر شيكاتهم تمامًا.

وبينما يبدأ أوبر في نفاد الأموال ، سيواجه قوة إغراءات قطع الزوايا من أجل الحصول على سياراتها ذاتية القيادة السوق بشكل أسرع.

أيضا ، فإن الحقيقة البسيطة هي أنه سيكون تحديا ل أوبر للوصول إلى الربحية حتى من دون سيارة ذاتية القيادة مشروع. إلقاء المشروع – ونأمل في الحصول على بعض النقود التبادل – من شأنه أن يعطي بقية الشركة بعض الحاجة إليها بشدة غرفة التنفس.

لدى Khosrowshahi الكثير من القضايا الأخرى التي تقلق

Uber CEO Dara Khosrowshahi speaks onstage at The New York Times مؤتمر DealBook 2017 في Jazz في Lincoln Center في 9 نوفمبر ،  2017 في مدينة نيويورك.  تكبير تتحدث دارا خسروشي ، الرئيس التنفيذي لشركة أوبر ، على المسرح في صحيفة نيويورك تايمز 2017 DealBook Conference at Jazz at Lincoln Center on November 9,2017 in New York City.

إغراء قطع الزوايا أمر مقلق بشكل خاص بسبب Uber لديه ثقافة الفوز في أي تكلفة الموروثة من اثنين Uber غادرت المديرين التنفيذيين: الرئيس التنفيذي السابق ترافيس كالانيك وأنتوني ليفاندوفسكي ، الذي قاد جهود السيارة ذاتية القيادة للشركة بين عامي 2016 و 2017.

تحت قيادة كالانيك ، عانت الشركة سلسلة من الفضائح ، من اتهامات التحرش الجنسي على نطاق واسع في مكتب للكشف عن أن الشركة لديها نسخة خاصة من برنامج مصمم خصيصا لتضليل المنظمين في المدينة في محاولة ل فرض قوانين سيارات الأجرة ضد المركبات اوبر.

وفي الوقت نفسه ، اكتشفت رسائل البريد الإلكتروني خلال الدعوى الأخيرة اوبر مع وكشف وايمو أن ليفاندوفسكي كان يرفض السلامة المخاوف منذ أيامه كمهندس كبير في جوجل.

قراءة متعمقة

يبدو أن أوبر يواجه تحقيق جنائي فيدرالي ثالث

“لا نحتاج إلى مكابح زائدة عن الحاجة وتوجيه أو سيارة جديدة فاخرة ؛ “نحن بحاجة إلى برامج أفضل ،” كتب المهندس أنتوني ليفاندوفسكي الرئيس التنفيذي لشركة أ lphabet لاري بيج في يناير 2016. “للوصول إلى ذلك بشكل أفضل البرنامج بشكل أسرع يجب أن ننشر أول 1000 سيارة في أسرع وقت ممكن. انا لا افهم لماذا لا نفعل ذلك. جزء من فريقنا يبدو أن يخشى أن السفينة. “في بريد إلكتروني آخر ، كتب أن” الفريق ليس كذلك التحرك بسرعة كافية بسبب مزيج من كره المخاطرة والنقص من الإلحاح “.

لم يمض وقت طويل بعد ذلك ، غادر ليفاندوفسكي جوجل لبدء عمل جديد شركة ، أوتو ، التي تم الحصول عليها بسرعة من قبل أوبر. كان ليفاندوفسكي تولى مسؤولية مشروع سيارة أوبر بدون سائق ، مما أدى إلى سلسلة المواجهات مع المنظمين في ولاية كاليفورنيا.

غادر كالانيك وليفاندوفسكي الفريق ، لكنهما تركتا شركتهما الثقافات لزجة. من المرجح أن تستمر هذه الأنواع من المواقف في Uber – وضمن برنامج السيارة بدون سائق في خاص — ما لم تبذل Khosrowshahi جهودًا متضافرة من أجل القضاء عليها.

المشكلة هي أن Khosrowshahi لديه بالفعل قطع عمله من أجله إصلاح جوانب أخرى من أوبر. اوبر فقدت على الأقل عشرات المديرين التنفيذيين رفيعي المستوى وسط فوضى فضائح العام الماضي ورحيل كالانيك. عندما تولى خسروشي آخر أغسطس ، كان اوبر يواجه ثلاثة تحقيقات جنائية اتحادية في فضائح لا علاقة لها. اوبر لديه الكثير من العمل للقيام به لتغيير ثقافة كراهية النساء وإصلاح صورتها العامة في قضايا المساواة بين الجنسين. وبالطبع يحتاج خسروشي إلى استراتيجية الأعمال الأساسية لخسارة المال باستمرار في makeUber مربحة.

رعاية ثقافة موجهة نحو السلامة في أوبر سيكون قسم تقاسم ركوب مهمة صعبة حتى لو كان ذلك كانت أهم أولويات Khosrowshahi – ولن تكون كذلك.

إن امتلاكك لشركة سيارات يمكن أن يساعد سيارة أوبر ذاتية القيادة الفريق

Uber's current self-driving cars are based on the Volvo XC90.تكبير / تعتمد سيارات Uber الحالية ذاتية القيادة على Volvo XC90.Uber

قراءة متعمقة

انتهى الأمر: لماذا تصنع تسوية Waymo v. Uber ذاتية القيادة بمعنى إعطاء كل الحجج المذكورة أعلاه ، فمن المغري أن نقول ذلك ينبغي أن تغلق Uber برنامج السيارة ذاتية القيادة. لكن ذلك سيكون خطأ. يحتوي المشروع على الكثير من الأصول القيمة ، بما في ذلك مجموعة من المهندسين الموهوبين ، أسطول من القيادة الذاتية المركبات ، والبيانات القيمة التي تم جمعها أكثر من 2 مليون ميل اختبارات في العالم الحقيقي. وبينما يبدو أن الفريق يقف وراء Waymo وربما جنرال موتورز كروز ، لا يزال واحدا من أكثر تطورا مشاريع السيارات بدون سائق على هذا الكوكب.

من المحتمل أن تكون شركة السيارات اختيارًا جيدًا لشركة جديدة الأصل للمشروع. شركات السيارات لديها الموارد المالية لتمويل مشروع مثل هذا لعدة سنوات كما هو مطلوب للحصول عليه حق. الأهم من ذلك ، سنوات من بناء السيارات يعطيهم منهجية ، ثقافة المنحى السلامة. يمكنهم جلب بعض الانضباط الذي تمس الحاجة إليه لجهود تطوير أوبر.

نقطة المقارنة الواضحة هنا هي Cruise ، وهي شركة ناشئة اشتريت جنرال موتورز في عام 2016. في وقت البيع ، كنت قلقا أن بيروقراطية جنرال موتورز من شأنها أن تخنق ثقافة كروز المبتكرة. لكن هذا لا يبدو أنه قد حدث. برز كروز كما أقوى منافس لزعيم الصناعة Waymo.

Waymo نفسه هو نقطة أخرى مثيرة للاهتمام للمقارنة. متى اشتكى ليفاندوفسكي من “كره المخاطرة” في جوجل مشروع سيارة ذاتية القيادة في أوائل عام 2016 ، ربما كان يفكر حول جون Krafcik ، الذي تولى مؤخرا جوجل مشروع سيارة ذاتية القيادة وهو الآن الرئيس التنفيذي لشركة Waymo. Krafcik يأتي من صناعة السيارات ، بعد أن شغل سابقا منصب الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي. الإحباط من بطء وتيرة التقدم في ظل Krafcik ساهم في موجة من المغادرين من جوجل القيادة الذاتية مشروع سيارة في عام 2016 ، ولكن تحت قيادة Krafcik ، Waymo تجنب أي حوادث السلامة الكبرى ويبدو أنه لا يزال قيد التشغيل تتبع لإطلاق منتج تجاري قبل أي وقت مضى المنافسين.

علاوة على ذلك ، يتعلم Waymo أنه من الصعب بسرعة توسيع نطاق خدمة سيارات الأجرة بدون سائق إذا لم تكن شركة سيارات. وقعت Waymo سلسلة من الصفقات مع شركة فيات كرايسلر لتزويدها كرايسلر باسيفيكا ميني فان. لكن الحصول على وتعديل هذه كانت المركبات عملية شاقة. في عام 2016 ، ناقش Waymo أ صفقة تصنيع مع فورد ، لكن أمير المعلومات شراكة Efratireportsthat Waymo مع فورد “انهار لأن Waymo (كان لا يزال جزءًا من Google) لا يريد لواجهة بعض من تكلفة فورد لتوسيع قدرة التصنيع ل في النهاية تنتج الآلاف أو يحتمل أن تكون ملايين من الكهرباء مركبات الركاب الخفيفة التي ستشغلها Google البرمجيات.”

أمر Waymo “الآلاف” من الميني باص باسيفيكا من كرايسلر في كانون الثاني. يبدو أن أوبر ، الذي تعد تقنيته متخلفة عن طريقة وينمو اتخاذ نهج أكثر عدوانية ، وطلب 24000 سيارة من فولفو في نوفمبر الماضي. من المقرر أن يبدأ التسليم في العام المقبل.

يمكن لهذا الطلب الكبير أن ينقذ أشهر أوبر الثمينة للوصول إلى السوق إذا كانت التكنولوجيا جاهزة في الوقت المناسب. لكنها سوف تصبح ضخمة المسؤولية إذا كانت التكنولوجيا ليست جاهزة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يكتشف أوبر انه اصعب مما كان متوقعا لدمج مجسات اوبر و أجهزة الحوسبة في مركبات فولفو.

إن امتلاكك لشركة سيارات من شأنه أن يتجنب كل هذه القضايا. يمكن للوالد الجديد للمشروع أن يوفر أكبر عدد ممكن من السيارات اللازمة دون الحاجة إلى المساومة بالنسبة لهم. الأهم من ذلك ، السيارة يمكن لمهندسي إنتاج الشركة العمل عن كثب مع فريق سيارة ذاتية القيادة لبناء سيارات مصممة من الألف إلى الياء تشغيل بدون سائق – شيء يقوم به مهندسو Cruise و GM سابقا.

الخاطب الأكثر وضوحا هنا هو فولفو. الشركة لديها بالفعل عدة سنوات من الخبرة في العمل مع أوبر ، وقد كان تقليص جهود سيارتها ذاتية القيادة في الأشهر الأخيرة. Aالتعامل مع فولفو من شأنه أن ينقذ أوبر من المشاكل التي سيحدثها تصادف إذا وصلت تلك السيارات التي يبلغ عددها 24000 قبل أن يكون أوبر جاهزًا معهم.

لكن الشركات الأخرى يمكن أن تكون مناسبة. فيات كرايسلر توريد شاحنات صغيرة ل Waymo ، ولكن لا شراكة أكبر بين تم الإعلان عن الشركات حتى الآن. هوندا هي شركة سيارات كبيرة تم تصنيف جهود تقنية القيادة الذاتية على أنها باهتة إلى هذا الحد.

هناك خطر حقيقي من وجود صانع سيارات كشركة من شأنه أن يجعل الوالدين فريق سيارة أوبر ذاتية القيادة بيروقراطية للغاية. لا شك أن كروز تدين ببعض من نجاحها للأقوياء شخصية الرئيس التنفيذي لشركة كروز كايل فوجت ، الذي أصر على الاحتفاظ بها استقلالية كبيرة والكثير من المدخلات في استراتيجية أوسع القرارات في جنرال موتورز. لا يوجد أحد مثله يركض أوبر مشروع سيارة ذاتية القيادة ، لذلك هناك خطر من عدم وجودها قيادة قوية.

لكن يبدو أن المشروع لا يتمتع بفرص كبيرة داخل أوبر إما. أن تصبح جزءًا من شركة سيارات قد يسمح للمشروع بـ فتح صفحة جديدة.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: