مثل فتحة ساخنة على المنشطات: بورش ماكان تمت مراجعة GTS

من يقول إن سيارات الدفع الرباعي لا يمكن أن تكون بورشه حقيقية؟ تكبير / من يقول سيارة الدفع الرباعي لا يمكن أن تكون بورشه حقيقية؟ جوناثان جيتلين

من السهل جدًا الحصول على تصورات مسبقة حول مركبة مثل بورش ماكان جي تي اس. بعض الناس سيكونون مستعدين لعدم إعجابهم بذلك لأنه بورش. أشخاص آخرين ، أناس يحبون مارك ، قد ينظر إليها لأنها تعتقد أنها ليست بورشه حقيقية. و سأعترف ، كان لدي تصوراتي المسبقة ، حيث أنني لست عمومًا مروحة صغيرة سيارات الدفع الرباعي أو كروس. لذلك تخيل دهشتي عندما ، بعد أسبوع ، أُجبرت على الاعتراف بأن جهاز ماكان جي تي إس يستحق تؤخذ على محمل الجد. إنها بالتأكيد سيارة بورش حقيقية. في واقع الأمر، قد يكون أفضل سيارة دفع رباعي دفعتها على الإطلاق.

نعم ، يمكن أن تكون سيارات الدفع الرباعي بورش حقيقية

أولاً ، دعنا نستغني عن فكرة أن سيارات الدفع الرباعي هي شيء ما خارج منطقة الراحة بورش. أول كاين بدأت المتداول قبالة خط الإنتاج في براتيسلافا في عام 2002 ، وذلك النموذج هو الآن في الجيل الثالث. ما هو أكثر من ذلك ، تقريبا بالتأكيد أنقذ الشركة في هذه العملية ، ودعم الرياضة السيارات التي نفكر عادة عندما نفكر في بورش.

انضم Macan إلى تشكيلة الفريق في عام 2013 ، حيث وصل إلى هذه الشواطئ 2014. لقد حقق نجاحًا كبيرًا في المبيعات ، بفضل صنع Macans ما يقرب من ثلث 246000 بورش تسليمها في جميع أنحاء العالم في 2017. تعد الولايات المتحدة المهووسة بسيارات الدفع الرباعي سوقًا أكثر أهمية بالنسبة لشركة ماكان. كان العام الماضي رقما قياسيا لبورش أمريكا الشمالية ، و شكلت الماكان أقل بقليل من 39 في المئة من المركبات عليه تم التوصيل. عندما قادنا الماكان عند الإطلاق ، تم عرضه في زوجان من النكهات – Macan S بقوة 340 حصان و Macan Turbo بسعة 400 حصان. منذ ثم ، أضافت بورش نموذجًا أساسيًا (252 حصانًا ، بدءًا من 47800 دولار) و 68،900 دولار ، 360hp ماكان GTS.

تضيف Porsche شارة Grand Turismo Sport (أو GTS) المزيد من الآلات التي تركز على السائق ، وهو تقليد بدأ مع 904 GTS في عام 1963. وبالتالي فإن المقصود من Macan GTS هو الأكثر جاذبية محرك Macan يقود السيارة ، وكما سنكتشف ذلك ، فهو يجتمع باختصار المهمة مع ميل.

انها ليست أودي في السحب

بعد ذلك ، دعنا نبدد فكرة أن هذه مجرد سيارة أودي SQ5 فيها الزي الجديد يتوهم. نعم ، إنها تستند بالفعل إلى مجموعة فولكس واجن العمارة MLB ، مثل أقدم Q5. ولكن كذلك ، أيضا ، كانت السابقة Audi A4 و A5 و A6 و A7 و A8 – ولا أحد يقول إن هذه كلها متشابهة سيارة مع غلاف مختلف. (الحالية A4 ، A5 ، A6 ، A7 ، A8 ، Q5 ، Q7 ، والجنرال الثالث كايين يستخدمون MLBevo الأحدث هندسة معمارية.)

قد تكون أفضل زاوية لـ Macan GTS هي الأفضل. جوناثان جيتلين

تتسع لخمسة مقاعد ويمكن أن تحمل البضائع بأفضل ما يمكن ، ولكن على عكس ذلك معظم سيارات الدفع الرباعي الأخرى هذا لا يخجل من الطريق ملتوي. جوناثان جيتلين

من مقعد السائق ، يبدو الأمر وكأنه يلف قمرة القيادة في Macan حولك. جوناثان جيتلين

يتم تشغيل Macan GTS بواسطة محرك توربو V6 سعة 3.0 لتر. مع 360hp ذلك يقع بين Macan Turbo و Macan S. جوناثان جيتلين

يوضع جهاز Macan GTS أقل بمقدار 10 مم من أجهزة Macans الأخرى للأفضل معالجة. العجلات هي 20 بوصة أمامية وخلفية ضخمة ، مع الفرامل كثيرا. جوناثان جيتلين

أحدث نظام المعلومات بورشه هو أفضل بكثير من جهود الشركة السابقة. أن تكون جزءا من إمبراطورية فولكس واجن لديها فوائدها. جوناثان جيتلين

لا يوجد هنا عرض ضخم متعدد الغناء لجميع الوظائف للرقص لا يزال الحصول على بعض الأوجه التناظرية المادية. جوناثان Gitlin

لديك مساحة تخزين تبلغ 17.7 قدمًا مكعبًا (500 لتر) مع رفع المقاعد الخلفية و 52.9 قدم مكعب (1500 لتر) مع المقاعد مطوية مسطحة. JonathanGitlin

يجب عليك إدخال مفتاح Macan في الشرطة وتحويله إلى إطلاق النار على السيارة ، تماما مثل الأيام الخوالي! جوناثان جيتلين

المصابيح الأمامية BiXenon مع أضواء LED أثناء النهار تعمل بشكل قياسي. جوناثان جيتلين

فقط في حالة نسيان السيارة التي اشتريتها ، فإن مسند الرأس سوف اذكرك. جوناثان جيتلين

الغرفة في الخلف كافية لكن ليست واسعة. جوناثان جيتلين

المقاعد الخلفية مقسمة 40/20/40. جوناثان جيتلين

براعة هي من الدرجة الأولى ، ولكن بعد ذلك يجب أن يكون في هذا السعر. جوناثان جيتلين

من الواضح أن الماكان يحصل على تصميم خارجي وداخلي فريد من نوعه ، لكن الاختلافات هي أكثر من مستحضرات التجميل. ويستخدم سبع سرعات مزدوجة صندوق التروس القابض (Porsche Doppelkupplung) بدلاً من ثماني سرعات التلقائي. نظام الدفع الرباعي ليس نظام Audi (التواء) quattrobut هو إعداد على طراز Haldex (يستخدم أيضًا في جميع العجلات) محرك 911s). هذا منحازة بالكامل إلى الدفع الخلفي ولكن يمكن إرسال عزم الدوران إلى العجلات الأمامية (ما يصل إلى 100 في المئة ، ينبغي الظروف تتطلب ذلك) عن طريق مخلب كهربائي متعددة.

تأتي هذه القوة وعزم الدوران من محرك توربو V6 سعة 3.0 لتر تم تطويره من المحرك الموجود في Macan S. تم إعادة تصميم المدخول إلى تقليل ضغط الظهر ، وزيادة زيادة من 14.5psi (1.0bar) إلى 17.4psi (1.2 بار). حتى الآن يوفر 360hp (268kW) في 6000rpmand 369ft-lbs (500Nm) بين 1،650-4000rpm. في بالإضافة إلى هذين الشاحن التوربيني ، يستخدم المحرك أيضًا متغير صمامات السحب والعادم (VarioCam Plus in Porsche-speak) ، بالإضافة إلى حقن مباشر. حتى أن لديها مستنقع جاف ، وهو ما سوف يعني القليل لمعظم مشتري ماكان ولكن ربما الكثير جدا لأولئك الذين تتبع سياراتهم.

وقبل أن تسخر من الفكرة ، ضع في اعتبارك أن الماكان GTS لديها تعليق وهذا يعني أن تصل إلى الوظيفة. تعليق هوائي هو المعيار ، كما هو الحال مع إدارة التعليق النشط بورش ، و السيطرة على الالكترونيات والبرامج التي ضبط ارتفاع الركوب و صلابة للحفاظ على السيارة مسطحة قدر الإمكان في جميع الأوقات. و GTS ركوب الخيل أيضا أقل من Macans الأخرى (بما في ذلك توربو) للحفاظ عليها مركز الثقل منخفضة قدر الإمكان. والفرامل هي ضخمة كما قد تتوقع لسيارة تزن 4،177 رطل (1895 كجم) —الفرجار المكبس الست وأقراص 360 مم في المقدمة ، 330 مم أقراص في العمق. (الفرامل السيراميك الكربوني متوفرة كأحرى غالي الثمن $ 8160 الخيار.)

كما تضمنت سيارتنا التجريبية سيارة بورشه Torque Vectoring الاختيارية نظام زائد ، بديل قائم على الفرامل للانزلاق الميكانيكي المحدود التفاضلية أو نظام توجيه عزم الدوران الذي يتحكم فيه القابض في سيارات مثل أودي R8 أو فورد فوكس RS. وسوف الفرامل الداخل عجلة قليلا خلال المنعطفات ، بدلا من السرعة الزائدة في عجلة خارجية ، والتي قد لا ترضي بعض الأصوليين ، لكنها جيدة بما فيه الكفاية لسيارات السوبر مثل فيراري 488 GTB وماكلارين 650S …

يبدو وكأنه بورش حقيقي

من مقعد السائق ، يشعر جهاز Macan GTS باليمين على الفور. ال يمسكك المقعد بثبات في مكانه ، مع دعامات جانبية جيدة والكثير قابلية الضبط من مقاعد الطاقة القياسية ذات 8 وضعيات. (مربي الحيوانات المقاعد مع مزيد من القابلية للتعديل هي خيارات ولكن ربما لا لزوم لها.) العجلة ، الدواسات ، وال PDK محدد العتاد كلها في وضع جيد ، والرؤية جيدة. أنا معجب بالطريقة صممت بورشه نظام التوجيه متعدد الوظائف البسيط عجلة. على الجانب المتحدث هي عجلات التمرير المعدنية الصغيرة التي تشعر عن طريق اللمس رائعة. وراء كل جانب تكلم هي مجداف المغيرون.

في الوقت الذي تتجه فيه بقية الصناعة نحو أ شاشة متعددة الوظائف واحدة لعرض الأداة الرئيسية وكما عدد قليل من الأزرار المادية قدر الإمكان ، مصممة على القيام بورشه الأشياء بطريقتها الخاصة. أمامك هو الأداة الرئيسية عرض – الأوجه المادية التناظرية لعداد السرعة (يسار) و مقياس سرعة الدوران (وسط) ، بالإضافة إلى صغير ، دائري أيضا ، متعددة الوظائف عرض على اليمين.

على e function, one button. تكبير / وظيفة واحدة ، زر واحد. جوناثان جيتلين

تقريبا كل وظيفة تحصل على زرها الخاص – أحسب 32 ، بما في ذلك الضوابط المناخ السائق والراكب. امام وعلى جانبي ذراع التروس أشياء مثل أضواء الخطر و الضوابط المناخ الخاص بك. أبعد إلى الوراء ، على جانب السائق ، عليك العثور على تلك التي يعدل إدارة المحرك والتعليق. Onجانب الركاب هي الأزرار لتحديد الطرق الوعرة ، للتبديل إيقاف التشغيل التلقائي وحفظ الممرات وتشغيل الرياضة العادم.

على قمة اندفاعة ماكان خاصتنا هي ساعة تناظرية صغيرة ، والتي يشير إلى أن هذه السيارة معينة قد تم تحديدها مع الرياضة حزمة Chrono — ستتضاعف الساعة كجهاز ضبط وقت في المسار. تضيف Sport Chrono أكثر من ساعة التوقيت تلك ، وانت كذلك احصل على زر Sport Plus ، والذي يضع السيارة في أفضل حالاتها الوضع العدواني.

أخيرًا ، في كومة الوسط هي أحدث سيارة بورش نظام المعلومات والترفيه ، والذي يعتمد الآن على MIB II من VW Group. أنه بطولات الدوري أفضل من نظم المعلومات والترفيه بورشه السابقة ويأتي مع Apple CarPlay. يشاع أن Android Auto في طريقها عبر تحديث ، لكنها ليست هنا بعد.

يقود مثل بورش حقيقي

لو لم تكن تجلس مرتفعًا نسبيًا ، أن تكون مضغوطًا بشدة لتخبرنا أن جهاز Macan GTS هو في الواقع سيارة دفع رباعي ، بناء على الطريقة التي يقودها. إذا كان أي شيء ، فإنه يبدو وكأنه أكثر (جدا) فتحة ساخنة مثل Golf R أو Ford Focus RS. حتى مع أدمغة ماكان الإلكترونية مضبوطة على “عادي” ، فهي تمسك الطريق جيدًا يقاوم لفة في الزوايا. الأمور تصبح أكثر إثارة للاهتمام عندما ضعها في أوضاع Sport أو Sport Plus.

هذه إعادة رسم خريطة دواسة الوقود ، وزن المقود ، علبة التروس زمن الاستجابة ، وارتفاع ركوب والتعليق التخميد ، وكذلك تغيير العتبات التي الجر سيارة والاستقرار برنامج إدارة يتدخل. سبورت بلس هو الأكثر عدوانية ، مما يتيح لك استجابة خنق الأكثر إلحاحا ، أعلى قليلا حد القس للمحرك ، التحكم في التشغيل ، و- طالما تحتوي السيارة أيضًا على فارق خلفي متجه لعزم الدوران PTV Plus القدرة على الحصول على بعض oversteer الناجم عن دواسة الوقود. (هنالك أيضا زر منفصل لشد التعليق دون إعادة تعيين خنق ونقل.)

خلال أسبوعي مع Macan GTS ، قضيت أكثر ما يثير الدهشة من وقتي في وضع إما Sport أو Sport Plus. سبورت بلس هو مثالي لتلك الأوقات التي تستمتع فيها في الطريق الخلفي (أو في المسار الصحيح) ، ولكن بالنسبة للقيادة الأقل التزامًا ، يمكن أن يكون ذلك كثيرًا إذا كان لديك انتقال PDK في التلقائي. هذا لأنه سيبقى في كل ترس لفترة أطول قبل الانتقال لأعلى أو لأسفل ؛ هذا شيء عظيم بالنسبة لكبح المحرك أو مهاجمة زاوية ، ولكنه أيضًا يعد كذلك يعني أنك تحرق المزيد من الغاز وسماع المحرك أكثر.

ثم مرة أخرى ، إذا كنت في Sport Plus فهذا يعني أنك في على عجل أو ترغب في الحصول على المتعة ، وفي هذه الحالة يجب أن تختار التروس الخاصة بك. وبما أننا نناقش أداء السيارة ، فإن الشخصيات المهمة لسباق المقاعد هي: 0-62mph (0-100km / h) في 5.0 ثانية ، 0-100mph (0-160km / h) في 12.3 ثانية ، وأعلى سرعة 159 ميل في الساعة (256 كم / ساعة). الاقتصاد في استهلاك الوقود حول قدم المساواة للدورة بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي الرياضية: تقوم وكالة حماية البيئة (EPA) بتقييم نظام Macan GTS بمعدل 19 ميلا في الغالون (12.4l / 100km) ، 17mpg مدينة (13.8l / 100km) ، 23mpg الطريق السريع (10.2l / 100KM). (تلك التحويلات المترية هي من اختبارات EPA ، تقييمات NEDC الأوروبية مختلفة قليلاً.)

If only every SUV was this good to drive.تكبير / فقط سيارات الدفع الرباعي كانت جيدة لقيادة السيارة. جوناثان جيتلين

إنه مكلف مثل بورش حقيقي

لا يوجد حول حقيقة أن هذه ليست رخيصة مركبة. ولكن ، ماذا تتوقع من شيء يرتدي شارة بورش؟ كما هو الحال مع جميع بورش ، إنها قائمة الخيارات التي سوف اقتل يا. لدينا اختبار ماكان GTS حصلت فعلا قبالة طفيفة نسبيا ، سعر الملصق لها حتى 85000 $. وكان معظم ذلك وصولا الى دهان كارمين الأحمر (3،120 دولار) والداخلية والكانتارا (4،790 دولارًا) ، كلا الخيارين اللذين يمكنك العيش بهما تقريبًا بدون. وكان الأمر الأكثر أهمية هو PTV Plus (1490 دولارًا) و Sport Chrono (1290 $).

ولكن إضافة التنقل إلى المعلومات والترفيه يتطلب 1790 دولارًا ، و إذا كنت تريد أيضًا LTE ، نقطة اتصال واي فاي ، والوصول إلى بورش الخدمات المتصلة ، وهذا هو مبلغ إضافي قدره 1300 دولار ورسوم شهرية يختلف حسب الخدمات التي تريدها. كروز التكيفي السيطرة هو 1440 دولار ، وحارة حفظ / حارة تغيير مساعدة هو 1380 دولار إضافية. في الواقع ، استغرق الأمر بضع دقائق فقط مع مكون عبر الإنترنت على موقع بورش للتوصل إلى 66،975 دولارًا من الخيارات أعلى سعر GTS الأساسي ، إذا كنت ترغب في الذهاب مجنون تماما. لا يزال ، في حين أنه من الممكن مضاعفة تقريبا السعر الأساسي ، يمكن أن يعيش معظمنا دون ألوان الطلاء المخصصة ، على النقيض مجنون خياطة على المقاعد واندفاعة ، أو أ مرآة الرؤية الخلفية ملفوفة بالجلد.

حتى لو كنت تفعل كما فعل مكتب بورشه الصحفي واحتفظ بالمواصفات مقيدة نسبيا ، فمن المعقول أن تفترض بخفة بخفة سوف Macan GTS تقلب الموازين في حوالي 80،000 دولار. وهذا أكثر من منافسيه مثل Jaguar F-Pace أو Audi SQ5 أو Volvo XC60. لكن لنكن صادقين – معظم عملاء Macan GTS يشترونها لأنهم نريد بورش وسيارة عملية يمكن أن تحمل خمسة أشخاص و أمتعتهم. وفي هذا الصدد ، تتفوق Macan GTS.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: