سويسرا أول من اختبار دمج الطائرات بدون طيار في مراقبة الحركة الجوية

خلال حرائق كاليفورنيا البرية الأخيرة ، كانت هناك عدة تقارير تفيد بأن طائرات بدون طيار تتدخل في محاولات مكافحة الحرائق.تكبير / خلال حرائق كاليفورنيا البرية الأخيرة ، كانت هناك عدة تقارير عن طائرات بدون طيار تتداخل مع مكافحة الحرائق محاولات. الصورة بواسطة رونين تيفوني / NurPhoto عبر غيتي إيماجز

سويسرا على وشك أن تصبح أول بلد دمج طائرات بدون طيار رسميًا في نظام إدارة الحركة الجوية التي تسيطر على مجالها الجوي.

التكامل المحدود هو الأول الذي يتم إطلاقه في إطار مبادرة أوروبية أوسع تسمى U-space ، والتي تسعى إلى إنشاء البنية التحتية الرقمية التي من شأنها أن تسمح ملايين الطائرات الصغيرة ل تعمل بأمان وراء خط الأفق في المجال الجوي المعتمد. أ نموذج مشابه ، على الرغم من أنه أكثر تواضعا ، في الولايات المتحدة يسمى “بدون طيار” تم تطوير نظام إدارة حركة مرور الطائرات (UTM) بواسطة وكالة ناسا. إدارة وتتبع الطائرات بدون طيار الصغيرة هو المفتاح لفتح السوق التجاري لخدمات الطائرات بدون طيار.

ابتداء من يونيو ، مشغل مراقبة الحركة الجوية السويسرية Skyguide سيبدأ دمج تطبيقات إدارة البيانات وحركة المرور الخاصة به مع منصة البرمجيات التي طورتها سانتا مونيكا ، AirMap Inc. ومقرها كاليفورنيا ، ويسمى البرنامج AirMap ، والذي ، كما يوحي الاسم ، هي عبارة عن منصة لرسم الخرائط الرقمية للفضاء الجوي.

AirMap يتفاعل مع المركبات الجوية بدون طيار الصغيرة من خلال واجهة تطبيق الإنترنت التي تستخدمها الطائرات بدون طيار أيضًا الشركات المصنعة مثل DJI و 3D Robotics و Yuneec وغيرها من الإعلانات التجارية والعسكرية الصغيرة الطائرات بدون طيار. ل U- الفضاء السويسري التطبيق ، سوف يكون AirMap عنصرين رئيسيين.

الأول هو التسجيل الرقمي للطائرات بدون طيار ومشغليها ، أقرب إلى نظام تسجيل الطائرات FAA. والثاني هو البيانات تقاسم والاتصالات الرقمية التي تسمح بدون طيار مشغلي طلب بسرعة إذن مراقبة الحركة الجوية ل يطير في منطقة معينة وتلقي إخطار المجال الجوي المناطق التي geofenced وبالتالي تتعدى إلى الصغيرة طائرات بدون طيار.

السواتل الجغرافية للفضاء الجوي محددة بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وتخضع لروتين يتغيرون. يتم إخطار الطيارين بدون طيار على الفور في الوقت الحقيقي تنبيهات حركة المرور من خلال تطبيق AirMap عندما يعبرون منطقة جغرافية. تظهر التنبيهات كرسائل نصية أو إشارات رسومية على الأجهزة اللوحية أو الهواتف الذكية التي الطيارين UU تستخدم عادة للسيطرة على الصغيرة طائرات بدون طيار.

“نحن نجلب مراقبة الرادار الفعلية تغذي هذا الهواء تستخدم وحدات التحكم في حركة المرور في توفير تلك البيانات عالية الدقة مباشرة للطائرات بدون طيار ومشغلي الطائرات بدون طيار. والفكرة هي حل مشاكل بسيطة نسبيًا تقيد فتح المجال الجوي للطائرات بدون طيار ” يقول بن ماركوس ، أحد مؤسسي ورئيس AirMap.

ويشير إلى أنه حتى الإصدار الأخير من محدودة أكثر النظام في الولايات المتحدة ، وكثيرا ما استغرق 90 يوما للحصول على إذن للطيران طائرة بدون طيار على ارتفاع منخفض (أقل من 400 قدم / 120 متر) في السيطرة عليها المجال الجوي. تسريع هذه العملية (يمكن أن يتم ذلك في ثوانٍ) ، تنبيه الطيارين بدون طيار لقيود الطيران ، وتوفير الهواء مديري المرور مع الوعي الأساسي من الذي يطير طائرة بدون طيار وأين ، ينبغي تعزيز نشاط الطائرات بدون طيار التجارية في سويسرا.

كيف المتكاملة؟

بدء إدارة الطيران بدون طيار في سويسرا مهم رمزي ، لكنه أيضًا طريق طويل من الاندماج ملايين الطائرات بدون طيار الصغيرة في نظام مراقبة الحركة الجوية. الى الان، يمكنك أن تفكر في الأمر أساسا على أنها إذن الطيران الآلي و فهرسة للطائرات بدون طيار.

سوف U- الفضاء تتكشف على أربع مراحل من 2018 من خلال 2021. أول مرحلتين سوف نرى “الاندماج في نظام مراقبة الحركة الجوية الحالي الذي سيكون محدودا إلى حد ما ، ” يعترف ماركوس. مع انتقال U-space إلى المرحلتين 3 و 4 في 2020-2021 ، سيكون هناك المزيد من التكامل ، ربما بما في ذلك مثل المستجيب بث بيانات الموقع من الطائرات بدون طيار إلى Skyguide. حتى هذا هو عدة خطوات إزالتها من التكامل الكامل.

“أنظمة مراقبة الحركة الجوية تحتاج إلى سلامة صارمة للغاية معيار الشهادة ، “يعترف ماركوس ،” [المزيد التكامل] سيستغرق بعض الوقت. ”

في الوقت الحاضر ، سويسرا ، ودية للغاية الناشئة مشغلي الطائرات بدون طيار التجارية. هناك عدد قليل من اللوائح و لا إطار قانوني محدد يرتبط U- الفضاء. يو الفضاء لا حتى تحديد ما يشكل “ارتفاع منخفض” لعمليات صغيرة بدون طيار ، السويسري يفضل تفويض رحلة بدون طيار في كل حالة على حدة أساس.

EnlargeSkyguide

استخدام نظام التسجيل والتنبيه Skyguide / AirMap هو الطوعية ، وليس هناك إنفاذ الآلي للديناميكية مناطق تحديد الموقع الجغرافي التي يعينها الطيران المدني السويسري السلطة. (يمكن أن أنظمة التحكم في الطيران بدون طيار تلقي إحداثيات geofence المباشرة في المستقبل ، ومنعهم من الطيران في تلك المناطق.)

كم عدد مشغلي الطائرات بدون طيار / الطائرات بدون طيار سيشاركون في سويسرا U-الفضاء؟ يقول بن ماركوس “كثير” ، على الرغم من أنه لا يمتلك أي شيء ملموس تقدير. من المعقول أن نفترض أن الترفيهية / الهاوي مشغلي الطائرات بدون طيار ، الذين يشكلون الغالبية العظمى من الطائرات بدون طيار الحالية المستخدمين ، سوف تولي اهتماما قليلا ل U- الفضاء في البداية.

دمج الطائرات بدون طيار مع الحركة الجوية (وبيانات الرادار) يعطي أيضا يرتفع إلى المخاوف الأمنية ، ويؤكد ماركوس أن AirMap كان صمم مع الأمن السيبراني في الاعتبار من البداية. ومع ذلك ، فإن طبقة الاتصالات 4G و 5G المستخدمة للسيطرة على الطائرات بدون طيار ضعيفة توضح التقارير الإعلامية المتعددة الأخيرة.

ما قد يكون مهما هو مسألة ما إذا كان الارتفاع طائرات بدون طيار صغيرة للمشاركين كاملة في مراقبة عالية ، سوف ينظم نظام مراقبة الحركة الجوية في الواقع توحيد رحلة بدون طيار ، وتحويلها إلى عالم أقل التجارية المشغلين ، وترك البقية منا وراء.

“لا على الإطلاق” ، عداد المؤسسين لـ AirMap “الخدمات التي نقدمها تقدم فتح المجال الجوي الذي لم يكن سابقا متاح.”

قد يكون على حق. لكن تاريخ الطيران يبين لنا أنه رحلة أصبحت تجارية ، وارتفعت تكلفتها والتنظيم ، و انخفض عدد المشغلين. عندما تنضم طائرات بدون طيار بالكامل حركة المرور الجوية أنظمة التحكم في عقد أو أكثر ، يمكن أن يكرر التاريخ بحد ذاتها.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: