تكبير / ديترويت ، الولايات المتحدة الأمريكية – 15 يناير: نموذج أرامكو السعودية محرك الاحتراق الداخلي معروض أثناء أمريكا الشمالية معرض السيارات الدولي في مركز كوبو في ديترويت ، ميشيغان ، في 15 يناير 2018. (تصوير ديفيد جراف / وكالة الأناضول / غيتي صور) صور غيتي
ناشيونال هاربور ، ماريلاند- لوحة صباح الأربعاء في ARPA-E قمة سأل استفزازية ما إذا كانت صناعة السيارات على وشك أن ترى “نهاية الطريق لمحرك الاحتراق الداخلي؟”
على الرغم من أن جميع أعضاء الفريق وافقوا على استخدام الغاز والديزل الأنظمة في طريقها لفقدان حصتها في السوق ، لا أحد يعترف بذلك سيتم استبدال محرك الاحتراق الداخلي (ICE) بالكامل بواسطة السيارة الكهربائية (EV). على الأقل قبل 2050. فماذا تفعل قادة الصناعة يعتقدون سيحدث أو يجب أن يحدث ل تطور drivetrains في المستقبل؟
قراءة متعمقة
هل انخفاض “التكلفة الإجمالية للملكية” يعزز السيارة الكهربائية المبيعات؟ ربما جاء المنظور الأكثر إثارة للاهتمام من Amitai بن نون ، نائب الرئيس المسؤول عن السيارة ذاتية الحكم الابتكار لغير ربحية تأمين طاقة أمريكا في المستقبل ، أو آمنة. جادل بن نون ذلك ، دون الانتقال إلى الحكم الذاتي المركبات ، EVs لن نرى اعتماد السوق الشامل أن التعزيز تم الأمل ل.
ما هو المنطق وراء ذلك؟ في الأساس ، وفورات الحجم. “معظم الشركات التي تعمل على المركبات ذاتية الحكم … انظر في سياق الأسطول “، قال بن نون. على وجه التحديد، أساطيل مستقلة لديها تطبيق واضح في ركوب الخيل خدمات مثل Uber أو Lyft. من المحتمل أن تكون السيارات التي تسير على الطريق جاهزة للعمل الطريق في كثير من الأحيان أكثر بكثير من السيارات المملوكة بشكل فردي ، والتي الجلوس الخمول في درب للجزء الأكبر من اليوم. لذلك بعقلانية صاحب أسطول التفكير ، وتوفير الوقود لهذا التحرك باستمرار السيارة ستكون سائق ضخم في أي نوع من تكنولوجيا السيارة اعتمد.
هذا هو المكان الذي يأتي فيه EVs. السيارات الكهربائية تميل إلى أن تكون أقل التكلفة الإجمالية للملكية – تكلفة الوقود والصيانة أقل EV من لسيارة ICE.
بالنسبة للأفراد ، من الصعب تبرير شراء هذه السيارة أغلى ثمناً في البداية ، حتى لو رأوا وفورات صغيرة في الوقود وصيانة سنوات عديدة في المستقبل. لكن تلك التكلفة الإجمالية لل تضيف مدخرات الملكية بسرعة إذا كنت تدير أسطولًا كبيرًا من العشرات أو مئات الآلاف من السيارات ، والنفقات مقدما قد لا يكون هذا مصدر قلق إذا كنت شركة يسهل الوصول إليها النقد الاستثمار لتكاليف رأس المال.
لهذا السبب يعتقد بن نون أن “غياب كبير تعطل من AV ، سيكون أكثر من 20 عامًا قبل أن تكون EVs كبيرة جزء من الأسطول ، “كما ذكرت واحدة من الشرائح له.
الكفاءة هي المفتاح
راشيل مونكريف ، مديرة برنامج في المجلس الدولي على النقل النظيف (ICCT) ، قال إن نظرة ICCT متفائلة يدل على أن 80 في المئة من المركبات ستكون كهربائية بحلول عام 2050. لكنها هي حذر من أن هذه الأرقام لا تزال تشير إلى أن العالم سوف نرى بيع أكثر من 3 مليارات سيارة ICE بحلول عام 2050 ، “إنه أمر جيد للغاية من المهم أن تكون هذه المركبات فعالة قدر الإمكان. ”
في نموذج ICCT ، فإن معظم عملية إزالة الكربون تتقدم بهذا يمكن صنعه في عالم السيارات التي تعمل بالغاز والديزل من زيادة كفاءة السيارات ، على الرغم من أن ICCT تقول بعض الانبعاثات يمكن أن تأتي التخفيضات من استخدام وقود أقل استهلاكًا للطاقة استخراج النفط (رمال القطران ، على سبيل المثال ، يتطلب الكثير المعالجة) أو من الانتقال إلى الوقود الحيوي.
كان منصف داعمًا لمعايير الكفاءة الحكومية طريقة لدفع شركات صناعة السيارات لتحسين سياراتهم الجليد. هي citedproposed أهداف الاتحاد الأوروبي أي ما يعادل 67mpg بحلول عام 2025 و 81mpg بحلول عام 2030. وقالت الفاكهة الأخرى معلقة منخفضة ، هو معالجة انبعاثات الشاحنات الثقيلة. وقالت أن المركبات الثقيلة تمثل 10 في المئة من الأسطول العالمي ولكن 50 في المئة من انبعاثات النقل.
دان ريان ، مدير الحكومة والشؤون العامة مازدا أمريكا الشمالية ، وقال أن شركة السيارات تشعر بالقلق إزاء انبعاثات ولكن غير مقتنعين أن الرهان في وقت مبكر على EVs سوف تؤتي ثمارها للشركة والسماح لها لإعادة الاستثمار في التكنولوجيا الجديدة. بدلا من ذلك ، اتخذت مازدا نهجا أكثر واقعية مع محركات Skyactiv ذات التفكير الفعال (قاد Ars Skyactiv-X ، مازدا محرك الاشتعال ضغط الانطلاقة ، في يناير).
وقال ريان أن مازدا في نهاية المطاف السيارات مع بعض المستوى من كهربة بحلول عام 2019 ، ولكن الآن ، تركز الشركة على إجراء تحسينات “جيد العجلة” ، أي من بئر الزيت إلى السيارات نفسها. (مازدا جادل ذلك ، مع الأخذ بعين الاعتبار مصادر كثيفة الكربون للكهرباء ، ومحركاتها الفعالة هي الملوثة مثل EVs في بعض أنحاء العالم). “ما هو لدينا عموما موضوعي؟ “سأل ريان بلاغة.” هل نريد للحد بشكل عام غازات الدفيئة أو هل نريد فقط رؤية المزيد من EVs على الطريق؟ ”
بالطبع ، كلما أصبحت الكهرباء أكثر فأكثر متجددة أو منخفضة الانبعاثات ، هذه الحجة لا تصمد كذلك. ولكن حتى ذلك الحين ، يعد ملعب Mazda أكثر من مجرد نقطة نقاش. ال لدى automaker أفضل متوسط اقتصاد الأسطول من أي مصنع بيع السيارات في الولايات المتحدة (30.1 ميلا في الغالون و 295 غ من ثاني أكسيد الكربون / ميل) حتى دون وجود أي الهجينة أو EVs في تشكيلة الفريق.
رغم أن أيا من أعضاء الفريق المتنازع عليها أن الكهربائية المستقبل قادم ، جميعهم يعتقدون أن الاستثمار في المزيد مركبات ICE الفعالة ضرورية لتحقيق أهداف تغير المناخ. “نعتقد أنه من المهم ألا ندع الكمال هو عدو جيد ، “اختتم ريان.
