تكبير / لا يوجد مكان يمكن رؤيته: سوف يتم تجاوز نفق ستوكهولم E4 أسفل الطريق straits of its archipelago. كارلينز بوش
ستوكهولم هي مدينة معروفة بمجاريها المائية. تأسست على أرخبيل من حوالي ثلاثين ألف جزيرة ، المسطحات المائية نادرا ما يكون أكثر من مرمى حجر في العاصمة السويدية. ل تقدير البحيرات والأنهار والطبيعة بأقصى معنى يشتد في المشاعر السويدية. الأمر ليس بالصدفة ، بعد كل هذا ستوكهولم هي الرائدة عالميا في جودة الهواء ، والوصول إلى المساحات الخضراء ، والتخطيط الحضري المستدام.
تلك العقلية الخضراء تحدى المهندسين مؤخرًا تصميم وبناء ممر جديد بستة حارات يمتد لمسافة 21 كم (أكثر من 13 ميل) من الشمال إلى الجنوب على طول التوسع السريع الحافة الغربية للمدينة. كيف يمكنك التعامل مع مهمة كبيرة في حين الحفاظ على التأثير البيئي إلى الحد الأدنى المطلق؟
“عادة ، في منطقة ذات كثافة بناء منخفضة كما لدينا هنا ، كنت تأخذ طريقا سريعا وبناء الجسور حيث ضروري ، “يوهان برانتمارك ، مدير مشروع E4 للسويدية إدارة النقل تحكي آرس. “هذا سيكون أرخص ، وبعيدا أسهل بالطبع. لكننا بدافع من أولويات أخرى ، وليس أقلها هو الحفاظ على البيئة المحيطة. إلى عن على ذلك ، النفق هو النهج الأفضل “.
يتضمن الحل الذي تمت تسويته أخذ أقل من 18 كم (11 ميلًا) من الممر الجانبي ، مع أنفاق مزدوجة تشغيل ثلاثة حارات مواكبة في كل اتجاه. تضم ثلاثة أقسام النفق في المجموع ، والتصميم الفائز يعني أن E4 الالتفافية يتجنب ستة محميات طبيعية أو أماكن ثقافية أهمية ، بما في ذلك أسباب قصر Drottningholm- أ موقع اليونسكو للتراث العالمي في جزيرة لوفو – والحاجة إليه جسور فوق المياه البلورية لمضيق مالارين. ليس ل لا شيء أيضًا ، ستكون E4 واحدة من أكبر الطرق السريعة تحت الأرض في العالم ، مع أطول قسم نفق يمتد لمسافة 16 كم (تقريبًا 10 ميلاً) من أقصى نقطة جنوبية الالتفافية. في أعمق ، و الطريق السريع سيصل إلى أسفل في 80m (ما يقرب من 90 ياردة) تحت سطح الملارين.
اختبار السويدية الخاصة بك!
“إنه أسلوب قياسي للحفر والانفجار” ، أوضح Brantmark ، وصف طريقة بطيئة ولكن ثابتة من الأنفاق التي كانت جارية منذ شتاء عام 2014. إجراء الحفر والحقن الجص ، التفجير ، المقاصة ، والتقدم – سوف يؤدي في النهاية إلى حوالي 20 مليون طن من الصخور التي يجري إزالتها. حتى الآن ، بعد تنطلق من ثلاث نقاط دخول بالتوازي ، فقط حوالي 20 نقطة في المئة من الطريق المخطط تم حفرها.
“كلما كانت الصخرة أصعب وأقوى ، أسرعنا في التقدم. الحفر والتفجير ليس مستهلكًا للوقت ، ولكنه يختم الصخور من تسرب المياه. إذا كانت الصخرة مكسورة للغاية ، فنحن بحاجة إلى الكثير من أعمدة مانعة للتسرب ملموسة أو التعزيز لضمان النزاهة ، ” وقال Brantmark ، واصفا عمل ثلاثة أطلس كوبكو الحفر الآلات المستخدمة.
تتطلب عملية الختم حفر الآبار الأفقية للأمام وجه النفق على عمق يتراوح بين 25 إلى 30 متر (حوالي 30 ياردة) و حقن الخرسانة. بعد ضبطها ، جولتان أو ثلاث جولات من التفجير تحدث – تتقدم حوالي 5 أمتار مع كل منها. إذا كان غطاء الصخور العلوية يصبح ضحلًا جدًا ، يتم استخدام تقنية أخرى للتجصيص: حفر أسفل من السطح وحقن الجص لاستبدال حتى والطين مع الأعمدة الخرسانية توفير تعزيز إضافي. بفضل حالة الصخور التي توفرها المنطقة ، لم يكن هذا ضروريًا للجميع باستثناء بضع مئات من الأمتار الأنفاق.
العمليات الجارية في وجه النفق. ميكائيل أولين
واحدة من ثلاث آلات حفر منتشرة في الأنفاق ؛ كل من لها ثلاث طفرات تستضيف تدريبات. ميكائيل أولين
يتم سحق الصخور المتفجرة داخل الأنفاق. ميكائيل أولين
يتم أخذ الصخور المحطمة نحو مداخل النفق بواسطة الشاحنات. ميكائيل Ullén
تنقلب الشاحنة لتسليم حملها إلى مستقبل حزام النقل. ميكائيل أولين
صعودا وبعيدا. ميكائيل أولين
في النور. ميكائيل أولين
نهاية السطر: سيور ناقلة تحمل حمالات في Sätra ميكائيل أولين
صخرة تملأ بارجة راسية في ساترا. ميكائيل أولين
استخدام المراكب سوف يقلل بشكل كبير من انبعاثات الكربون من مشروع. Mikael Ullén
يمكن للمرء أن يتخيل أنه حتى بعض الطرق تحت السطح ، والتفجير ليس أكثر الأمور دقة. من أجل الحد من الاضطراب ، و وقد شمل المشروع ترقية الآلاف من النوافذ المحلية أصحاب المنازل والشركات مع تدابير عزل الضوضاء.
رعاية البيئة في المشروع في الميزانية بمبلغ 4.1 مليار دولار يدير أعمق بكثير من الأنفاق ، رغم ذلك. توماس هولمستروم ، المدير البيئي للمشروع ، أوضح: “نحن نهدف إلى تسليم المشروع بأكمله بصمة كربونية أقل بنسبة 10٪ مما كان متوقعا عادة. ”
“هذا يعني تقليل استهلاك الطاقة وغازات الدفيئة الانبعاثات في جميع مراحل عملية البناء ومن حيث دورة حياة المواد — يعني حلول جديدة للجديدة الاعتبارات “.
بينما يمتص الأسمنت ثاني أكسيد الكربون فعليًا طوال حياته ، وغالبا ما يتم وضع علامة على تقنيات تصنيع الاسمنت التقليدية المساهمة في انبعاثات الدفيئة. استجابة لهذا ، فإن E4 يستخدم المشروع الصلب والخرسانة والمواد الأخرى المنتجة باستخدام طرق منخفضة الكربون.
مثال آخر على التفكير النظيف في العمل هو واضح في استخدام تلك الممرات المائية الأرخبيلية لنقل الصخور المحفورة بعيدا عن جزيرة لوفو. بدلا من النقل بالشاحنات ، المشروع هو إنشاء سلسلة متقنة من سيور ناقلة ، أطولها 1.7 كم (حوالي 1 ميل) ، وثلاثة مؤقتة الموانئ لاتخاذ الصخور من الأنفاق إلى المراكب وما بعدها التسليم في مجموعة الصناعة المحلية.
لا تزال تكثف في القدرة منذ بدء العمليات في الخريف 2017 ، قال Holmström هذا هو واحد من الاستخدامات الأولى للطريقة في السويد ، ولكن حتى الآن يعمل بشكل جيد: “بارج واحد يساوي حوالي 80 إلى 100 حمولة شاحنة ، وتتمثل الخطة في تحميل اثنين يوميًا لكل ميناء – لذلك فهو يقلل من بصمة الكربون لدينا بشكل ملحوظ كذلك تجنب الاضطرابات البيئية الرئيسية حولها قصر دروتنينهولم. ”
مع انخفاض حركة المرور أسفل الأرض ، يجب على جميع أنفاق الطرق أن تكون مصممة بعناية لمكافحة انبعاثات المركبات بناء. مع أقسام النفق طالما تلك من E4 ، وهذا هو خاص صحيح. الحل هو بالطبع التهوية. تماما E4 سوف تستضيف الأنفاق حوالي 240 من المعجبين الموجودين في سقفها للحفاظ على الهواء المتداولة ، وثلاث محطات مبادل الهواء على طول النفق في كل اتجاه سوف يحل محل الهواء الملوث بالهواء النقي. في النفق أفواه ، وسيتم بناء أربع محطات الهواء العادم من أجل التهوية الهواء في ارتفاع بدلا من السماح لها بالتركيز على الأرض مستوى.
تكبير / سيحمل الناقلون المصممون خصيصا صخور محطمة إلى قطع حوالي 15 سم في القطر إلى الصنادل لنقل
“تظهر حساباتنا أننا لن نواجه أي مشكلة في الاجتماع اللوائح خارج النفق ، ولكن ليس هناك مبادئ توجيهية أو لوائح داخل النفق ، لذلك نحن ما زلنا بصقل كيف لدينا ستعمل أنظمة التهوية ، لكننا واثقون من أننا سنوفرها وقال Holmström بيئة آمنة ، وأشار إلى أن تصميم E4 يقوم فريق بتجنيد المساعدة من الباحثين في جامعة أوميا إلى التحقيق في الآثار الصحية الطويلة والقصيرة الأجل لل محرك خمسة عشر دقيقة التي تمر عبر E4 الالتفافية يأخذ.
في ثلاثة ممرات وعرض 16 مترًا ، بالتأكيد ليست الأنفاق كذلك ضيقة ، لكنها مصممة بقدر ستوكهولم اليوم ل الغد. بمجرد اكتماله في عام 2026 ، سوف يمتص تجاوز E4 كمية كبيرة من حركة المرور في الوقت الراهن ازدحام المدينة الداخلية. (الطريق الدائرية الداخلية في ستوكهولم ، على سبيل المثال ، يعاني حاليًا مرتين حركة المرور التي تم تصميمها ل.) وبحلول عام 2035 ، حوالي 140،000 من المتوقع أن تسير المركبات على الطريق السريع الجديد كل يوم. في ال في الوقت نفسه ، فإن الطريق السريع يعمل لربط الشمال و المناطق الجنوبية من المدينة – تطور محتمل فوائد اجتماعية اقتصادية كبيرة للسكان من المتوقع أن ينمو مليونين إلى مليوني ونصف بحلول عام 2030.
صورة القائمة بواسطة Mikael Ullén
