تكبير / أ تصميم محتمل ل skate.The مملة الشركة
بدأ Elon Musk شركة Boring Company في أواخر عام 2016 لأنه كان بالاحباط من الجلوس في سيارته في حركة المرور في لوس أنجلوس. نظام من الأنفاق ، كما قال ، من شأنه أن يخفف بعض الاختناق المروري نقاط. تحولت الفكرة إلى حقيقة طوال عام 2017 ، كما مزق المسك حتى موقف السيارات خارج مقر SpaceX ، والاختبار آلات مملة لإيجاد نقاط ضعف قد يحسنها المهندسون لجعل حفر النفق أسرع وأرخص.
قراءة متعمقة
تحصل شركة Boring على تصريح لحفر مواقف السيارات في واشنطن العاصمة لقد تغيرت الفكرة أيضًا قليلاً: بدلاً من مجرد التفكير في البناء أرخص الأنفاق ، أرادت شركة مملة بناء “حلقة” داخل أنفاقها. الحلقة ستكون نسخة معدلة من المسك فكرة Hyperloop ، لكنها لن تسحب الفراغ ، وستكون السيارات كذلك خفضت في نظام النفق حيث سيتم وضعها على الكهرباء التزلج على الجليد وانطلق إلى وجهتهم تلقائيا.
وفقا لبعض تويت من ايلون موسك الليلة الماضية ، على الرغم من فكرة تحولت مرة أخرى. “ضبط خطة شركة مملة: جميع الأنفاق و Hyperloop تعطي الأولوية للمشاة وراكبي الدراجات السيارات “، تويتي التنفيذي ، مضيفا:” هل لا يزال نقل السيارات ، ولكن فقط بعد تلبية جميع احتياجات النقل الجماعي الشخصية. انه مسألة المجاملة والإنصاف. إذا كان شخص ما لا يستطيع تحمل سيارة ، فإنهم يجب أن يذهب أولا. ”
هل هذا يبدو بالضبط مثل المترو؟ نعم. نعم هو كذلك. لكن المسك يقول هذه الفكرة ستكون مختلفة قليلا. وقال: “مملة شركة سيكون نظام حلقة الحضرية 1000s من المحطات الصغيرة حجم أ مساحة واحدة لوقوف السيارات تأخذك بالقرب من وجهتك تمتزج بسلاسة في نسيج المدينة ، وليس صغيرة عدد من المحطات الكبيرة مثل مترو الانفاق. ”
لا شك أن الأشخاص الذين يعيشون في مانهاتن أو باريس قد يشعرون بذلك نظام مترو الانفاق لديها عدد كاف من المحطات ، ولكن الكثير المدن الكبرى في الولايات المتحدة لديها أنظمة مترو الانفاق أو السكك الحديدية الخفيفة مع الفقراء كثافة المحطة ، والنظام الذي ينقل السيارات كذلك لديك ميزة.
قراءة متعمقة
هل حان الوقت لاتخاذ Hyperloop على محمل الجد؟
ومع ذلك ، فإن المشكلة الرئيسية في بناء البنية التحتية الضخمة ل المواصلات العامة ليست مشكلة تقنية بشكل عام ، إنها مشكلة السياسة. مثال محزن هو كاليفورنيا العليا مشروع سكة حديدية يوم الجمعة ، ذكرت صحيفة لوس أنجلوس تايمز ذلك القطار الرصاصي يهدف إلى الربط بين لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو في ثلاث ساعات قد غاب عن المواعيد النهائية بشكل كبير وفجر حدود الميزانية. في عام 2014 ، قدّر مشغلو المشاريع أن لديهم نظام يعمل ويعمل بحلول عام 2021. الآن قد لا يكون النظام بالكامل قيد التشغيل حتى عام 2033. كان من المفترض أن يكلف المشروع الأصلي 33 مليار دولار أمس ، theTimesestated أن التكلفة سيصل إلى 77.3 مليار دولار ويمكن أن يرتفع إلى 98.1 مليار دولار. يشمل المساهمون في هذه التكلفة المرتفعة سنوات من التأخير والدعاوى القضائية لعرقلة أو وقف المشروع ، والمعارضة من المجتمعات التي لا تريد نظام السكك الحديدية يمر.
يمكن لنظام الأنفاق الصغيرة تجاوز بعض الجمالية المخاوف التي قد تكون لدى المجتمعات ، لكنها قد لا تقضي على بعضها من المخاوف الهيكلية. من كاليفورنيا السكك الحديدية عالية السرعة المشروع ، كتب theTimes: “تكلفة البيئية قفزت الاستعراضات من 388 مليون دولار في عام 2010 إلى أكثر من 1 مليار دولار. وجدت هيئة السكك الحديدية أنه لا يمكن لأحد أن يكون متأكداً من ذلك كان تحت الارض في فريسنو [مدينة كاليفورنيا التي من خلالها سوف يمر القطار السريع] ، مما يزيد من تكلفة نقل المجاري ، خطوط المياه وكابلات الاتصالات والقنوات الكهربائية مئات الملايين من الدولارات. ”
في الوقت الحالي ، يبدو أن شركة Boring Company تجري اتصالات معها السلطات في ولاية ماريلاند وشيكاغو ولوس أنجلوس. حتى أي حقيقي يبدأ الحفر ، من الصعب معرفة ما إذا كان هذا سيصبح حقيقيًا أم لا SpaceX أو تسلا ، أو مجرد بخار البنية التحتية. (على حسابه ، المسك يبدو أنه على علم بالذات بشأن هذا الأمر ، حيث يقوم بتغريد استطلاع يسأل سواء الأنفاق هي “pipedream مستحيل” أو “ثقب غبي في الأرض “أو” كليهما. “)
حتى ذلك الحين ، قام الرئيس التنفيذي بتغريد مقطع فيديو عن حلقة قد تبدو المحطة:
سيتم عرض فيديو أفضل قريبًا ، لكن يبدو كما يلي: pic.twitter.com/C0iJPi8b4U
– إيلون موسك (@ Ellonmusk) 9 مارس 2018
