ما زلنا نتذكر باعتزاز عصرنا يقود أركيموتو SRK ، أكثر من غيرها متعة مثيرة للدهشة EV لقد تحركنا في العصور. لقطة فيديو / تم تحريرها بواسطة جنيفر هان من تجربتنا معها في عام 2016.
شرائح Arcimoto FUV من خلال موقف سيارات فيغاس رطب ، والركل حتى الرش من البرك ويبتسم من المارة. بالرغم من هطول أمطار غير اعتيادية ، أظل جافًا تحت العجلة الكهربائية الثلاثية المظلة شبه المغلقة ، التواء الخانق ل zip ذهابا وإيابا مع ابتسامة على وجهي.
بينما سيارات الأجرة على الطريق بجانبي من خلال حركة المرور نحو المعرض التجاري السنوي CES ، أول سيارة متعة في العالم هي ترقى إلى اسمها. انها حلمة من سيارة ، وأكثر جفافا من سكوتر ، وأسهل من التعامل مع دراجة نارية.
قراءة متعمقة
لا يزال EV ثلاثي العجلات هو أكثر الأشياء متعة التي دفعناها جميعًا عام من المقعد الخلفي ، مؤسس Arcimoto والرئيس التنفيذي مارك Frohnmayer يشارك أحلامه في تحويل هذا فائقة الكفاءة (ما يعادل 230 ميلا في الغالون) تتحول إلى أكثر الألعاب خضرة في العالم مركبة. “حوالي 80٪ من رحلات التاكسي ليست سوى مسافر واحد” هو يقول. “في عالم تكون فيه جميع المركبات ذاتية الحكم ويمكنك ذلك اضغط على زر والقفز في ، لا يعقل أن تكون القفز في سيارة ذات سعة سبعة آلاف رطل كل منها بمفردك “.
على الرغم من أن FUV دليل يدوي في الوقت الحالي ، فإن Arcimoto هو العمل مع اثنين من شركاء التكنولوجيا غير المعروفين للحصول على قيادة ذاتية نسخة على الطرق في وقت لاحق من هذا العام ، بمجرد أن تبدأ الإنتاج الضخم لل FUV في مصنع جديد في يوجين ، ولاية أوريغون. “لدينا 2،250 طلب مسبق للوفاء أولاً ، ثم نريد ذلك يقول Frohnmayer: “أنتج 10 آلاف سيارة في عام 2019 وما بعده”.
للمساعدة في زيادة الإنتاج في المصنع الحالي والبدء العمل في الثانية ، Arcimoto على وشك تقديم طلب ل قرض من شركة صناعة التكنولوجيا المتقدمة (ATVM) البرنامج في وزارة الطاقة الأمريكية (DOE). هذا المشروع في عهد بوش يهدف إلى دعم إنتاج كفاءة في استهلاك الوقود ، مركبات الجيل القادم في الولايات المتحدة مع قروض طويلة منخفضة الفائدة. حتى في عصر التخفيضات Trumpian والشك المناخ ، ATVM يحتفظ بأكثر من 16 مليار دولار في هيئة القروض لتوزيعها على على الأقل حتى ينجح البيت الأبيض في قتل البرنامج ، كما هو تأمل أن تفعل هذا العام.
“نحن شركة تجارية عامة ولدينا طرق أخرى ل يخبرني Frohnmayer “. لكن من حيث بناء بلدنا حزمة التمويل الكامل ، فمن المنطقي أن يكون هذا الدعم “.
كان من الأفضل ألا يحبس أنفاسه. في ما يقرب من عقد من التشغيل ، أصدر برنامج ATVM خمسة قروض فقط ، ولم يصدر أي منها في كل ذلك منذ عام 2011. لا تزال بعض الشركات الناشئة العاملة في مجال السيارات الكهربائية (EV) في انتظار قرار بشأن طلبات القروض المقدمة في عامي 2009 و 2010. على الرغم من الفضل في إنقاذ عشرات الآلاف من ذوي الياقات الزرقاء وظائف في قلب أمريكا وإطلاق تسلا إلى حاضرها المرتفعات ، ATVM لا يزال مجهولا في الغالب للجمهور ، غير محبوب من قبل السياسيين ، وغير قادر على إكمال أي قروض جديدة.
فكيف فعل ذلك برنامج يهدف إلى تجسيد برنامج أميركا مستقبل التكنولوجيا الفائقة تتعثر في الماضي؟
تكبير / عطلات الرئيس بوش في مزرعته في 24 أغسطس 2007 في Crawford, Texas. Not sure whether that truck was a hybrid,تشارلز أوماني / غيتي إيماجز
آسف ، ديترويت
أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات الأمريكية ، فورد ، جنرال موتورز وكرايسلر ، لديها تقليديا كان الحافز القليل لبناء المركبات الاقتصادية. مع الضرائب الغاز في الولايات المتحدة جزء صغير من تلك الأكثر تطورا دول (حوالي عُشر تلك الموجودة في المملكة المتحدة ، على سبيل المثال) ، يختار الأمريكيون باستمرار سيارات كبيرة مريحة وقوية سيارات بيك آب على سيارات أصغر وأكثر كفاءة.
لذلك عندما اقترحت إدارة بوش الوقود أكثر صرامة المعايير في عام 2007 ، واجهت ديترويت مشروع قانون أكبر من أوروبا و شركات صناعة السيارات اليابانية تجلب الأساطيل إلى نقطة الصفر كان ATVM الحل: حزمة رعاية الشركات من الأموال الرخيصة للمساعدة تتنافس شركات صناعة السيارات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقرا لها مع استيراد الوقود. البرنامج أذن يصل إلى 25 مليار دولار في قروض منخفضة الفائدة للغاية لبناء أو تحديث مصانع السيارات الأمريكية ، طالما أن أي مركبات بنوا حقق ما لا يقل عن 25 في المئة الاقتصاد في استهلاك الوقود من مقارنة نماذج 2005.
بدأ تشغيل ATVM في عام 2009 ، تمامًا كما كان الركود العظيم يتجمد النظام المصرفي. الثلاثة الكبار ، يتبارون من أجل المال ، رأوا أنه شريان الحياة. طلبت كرايسلر 8.5 مليار دولار كقروض ATVM ، فورد 11 دولار مليار ، وجنرال موتورز ضخم 14.4 مليار دولار.
“لم نكن في وضع يسمح لنا بتوفير هذا الحجم يتذكر جوناثان سيلفر ، الذي كان قرضًا لكيان واحد ” عين المدير التنفيذي لمكتب برامج القروض التابع لوزارة الطاقة في الولايات المتحدة الأمريكية نوفمبر 2009. “واحدة من الطرق للتخلص من مخاطر محفظة الاستثمار هو التأكد من أن المخاطر متوازنة. من الصعب القيام بذلك إذا كان أحد الاستثمار هو أكثر من نصف قيمتها “.
وصل ATVM ببساطة متأخرا جدا لجنرال موتورز وكرايسلر ، التي انزلق في الإفلاس وإعادة الهيكلة. لكن فورد عقدت من قبل جلد أسنانه ، تأمين قرض بقيمة 5.9 مليار دولار في أواخر عام 2009 للترقية المصانع في جميع أنحاء الغرب الأوسط لإنتاج السيارات الهجينة والجديدة تقنيات الكفاءة. حصلت نيسان أمريكا الشمالية على 1.4 مليار دولار قرض بعد بضعة أشهر.
لكن فوضى الركود أخفت حدوث تحول في وزارة الطاقة. مع وصول أوباما المعين سيلفر ، تغير تركيز ATVM بين عشية وضحاها. مساعدة ديترويت قرص لها الغاز الأميال سيستغرق الآن أ المقعد الخلفي للدخول في ثورة النقل الخضراء.
تكبير / ايلون المسك كشف النقاب عن طراز X مرة أخرى في عام 2015. ديفيد بول موريس / بلومبرج عبر صور غيتي يا ايلون
بحلول نهاية عام 2009 ، كان لدى شركة Tesla بدء التشغيل لـ Elon Musk صنعت فقط بضع مئات من السيارات الرياضية Roadster المصنوعة يدوياً. إلى بناء سيارته القادمة ، سيدان موديل S ، سوف تحتاج إلى المسك تماما تجديد مصنع تويوتا جنرال موتورز القديم في ولاية كاليفورنيا للبناء حزم البطارية والمحركات والمكونات الأخرى ، بسرعة وفي الصوت.
“مع إغلاق سوق الائتمان بالكامل ، لم يكن هناك مكان للحصول على الدعم ، “يقول جيمس تشن ، الذي عمل في تسلا من 2010 إلى عام 2016 ، تنتهي في منصب نائب الرئيس للشؤون التنظيمية. “ATVM كان برنامج القروض مكانًا جيدًا بالنسبة لنا “.
“كان ملف تعريف المخاطر في تسلا مختلفًا تمامًا عن ذلك في يقول فورد ونيسان: “لكن في الوقت نفسه ، فإن كانت التكنولوجيا مختلفة جذريا ونظريا جدا مهم. كنت أحاول العثور على التقنيات التي يمكن جذريا تحويل البنية التحتية في البلاد والتي يمكن أن تصل إلى هناك فقط مع نوع من الدعم الحكومي ، الذي أخذت ليكون مهمة المنظمة “.
في كانون الثاني (يناير) 2010 ، بعد ما يزيد قليلاً عن عام من تاريخ تقديم الطلب لأول مرة إلى ATVM ، تلقت تسلا قرضًا لمدة عشر سنوات بقيمة 465 مليون دولار للبناء موديل S. في أبريل ، حصلت شركة EV أخرى ، Fisker Automotive ، على 529 مليون دولار قرض ATVM لتطوير وإنتاج المكونات الفاخرة سيدان الهجينة تسمى الكرمة في مصنع في ولاية ديلاوير.
بالنسبة إلى تسلا ، قدم القرض مصداقية بقدر رأس المال. “وجود الحكومة الفيدرالية ، والتي كان من الواضح أن تفعل ما في وسعها الاجتهاد ، شريطة أن القرض كان مفيدا في المساعدة في إطلاق يقول تشن ، “لقد كان ذلك بمثابة تحقق كبير لما كانت تسلا القيام به. “بعد فترة وجيزة من القرض ، استثمرت تويوتا 50 مليون دولار في تسلا ل العمل معا على سيارات الدفع الرباعي الكهربائية. النموذج الأول درفرت قبالة خط الإنتاج في مصنع تسلا الجديد بعد ما يزيد قليلاً عن عامين. تسلا لديها الآن تقييم سوق الأسهم أعلى من فورد أو فيات كرايسلر المدمجة
مع تسلا و Fisker المعاوضة ما يقرب من مليار دولار بين لهم ، استيقظ المجتمع EV إلى ATVM بطريقة كبيرة. بحلول عام 2011 ، أكثر من ذلك من 75 من الشركات الناشئة والموردين ومصنعي المعدات الأصلية قد تقدموا بطلبات لما مجموعه حوالي 50 مليار دولار. يقول سيلفر: “رأينا أفكارًا مجنونة”. “كان لدينا نفخ السيارات والسيارات تحت الماء ، والأشياء التي لم تكن أبدا ل الذهاب إلى أي مكان. “ولكن كان هناك أيضا العشرات من ذكية وذكية تطبيقات من الشركات التي بدت تفتخر بنفس المزيج من روح المبادرة ، والتطبيق العملي ، والاستدامة كما تسلا أو فيسكر.
تأسست برايت أوتوموتيف على يد مدير تنفيذي سابق لشركة جنرال موتورز تطوير سيارة التوصيل الهجين المكونات. كان الكربون موتورز بناء أول سيارة شرطة مصممة لهذا الغرض في العالم. كان Aptera أظهر بالفعل سيارة فائقة الكفاءة ثلاثية العجلات بنيت مع المواد المركبة التكنولوجيا الفائقة ، في حين إيليو موتورز سوف ثلاثة عجلات بتكلفة أقل من 7500 دولار. أرادت موتورز المحلية 24 مليون دولار لدعم مصدر جديد مفتوح ، نموذج ثلاثي الأبعاد للسيارة إنتاج.
قدمت Aptera طلب ATVM الخاص بها بعد أسابيع قليلة فقط من تسلا في خريف عام 2008. “كنا ساخنة على أعقاب تسلا وفيسكر ، مع برايت أوتوموت واثنين آخرين ، “يتذكر بول ويلبر ، الرئيس التنفيذي لشركة Aptera. “لقد رأيناهم يحصلون على تمويلهم ، و وذلك عندما بدأنا بالفعل في التفكير في أنه كان تمويلًا قابلاً للتطبيق آلية بالنسبة لنا. ”
في مارس 2011 ، واحدة من هذه الشركات الناشئة المتعربة ، مركبة مجموعة الإنتاج ، حتى حصلت على قرض متواضع بقيمة 50 مليون دولار لإنتاج أ مركبة يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة تعمل بالغاز الطبيعي. لكن هذا سوف يثبت أنه القرض الأخير الذي أكمله ATVM.
في مايو 2011 ، جمدت وزارة الطاقة حد ائتمان فيسكر بعد أن فاتته معالم الأداء الرئيسية. فيكر المورد البطارية ثم أشار حزم الطاقة و أفلست ، في حين دمر إعصار ساندي أكثر من 300 Fisker Karmas في ميناء في نيوجيرسي في عام 2012. الشركة قدمت للإفلاس نفسها في العام المقبل ، وترك برنامج ATVM مع خسارة صافية قدرها 139 مليون دولار.
يقول سيلفر: “تم تقديم قرض Fisker قبل وصولي إلى هناك ، حيث تم الانتهاء من تسلا القرض بعد أن وضعنا بعض المهنيين في مكان. [لكن] منذ البداية ، كان هنريك فيسكر يتطور سيارة ، وكان ايلون موسك تطوير شركة سيارات. وتلك هي شيئين مختلفين جدا “.
وقد تفاقمت الانهيار المذهل لفيسكر فشل Solyndra ، الشركة المصنعة للالكهربائية الضوئية المبتكرة الألواح الشمسية التي حصلت على ضمان قرض وزارة الطاقة 535 مليون دولار في 2009 في إطار برنامج أخت وزارة الطاقة. ومع ذلك ، كان سوليندرا غير قادر على تحقيق ربح ورفعت لإفلاس الفصل 11 في سبتمبر 2011.
صورة القائمة التي كتبها لوسيد
