القيادة المشتتة: الجميع يكرهها ، لكن أكثر من غيرها منا نفعل ذلك ، وجدت الدراسة

القيادة المشتتة: الجميع يكرهها ، لكن معظمنا يفعلها ، توصلت الدراسةتكبير

شركة التأمين Esurance لديها دراسة جديدة على مشتتا القيادة ، ويجعل لقراءة مثيرة للاهتمام. الجميع تقريبا يوافق على أن القيادة المُشتتة أمر سيئ ، ومع ذلك لا يزال ملحوظًا منتشر. حتى السائقين الذين يبلغون عن القيادة نادرا ما يصرف انتباههم أيضا تقرير أنهم يشاركون في تصرف السلوكيات. الدراسة أيضا يثير بعض الأسئلة حول التعقيد المتزايد للحديث المركبات ، وخاصة واجهات المستخدم التي يواجهونها لنا مع.

الجميع تقريبا يفعل ذلك

وفقا للأرقام الرسمية ، حوالي 10 في المئة من جميع الطرق وفاة بسبب القيادة يصرف. وقد عقدت هذه النسبة المئوية ثابت لفترة من الوقت الآن بعد أن بلغت ذروتها في 15 في المئة قبل عقد من الزمن. في منذ ذلك الحين ، الحكومات وصناعات السيارات والتكنولوجيا لم تتجاهل المشكلة. حظر الرسائل النصية أثناء القيادة أكثر شيوعا من أي وقت مضى. الهواتف الذكية الآن لا تزعج الأوضاع ، بعضها والتي يمكن أن تتحول تلقائيا. الهواتف يمكن أيضا أن يلقي بهم يعرض وتطبيقات معينة إلى كومة مركز السيارة باستخدام Android السيارات و Apple CarPlay.

قراءة متعمقة

حالة (ولاية) الرسائل النصية والقيادة في السيارات الحديثة بالولايات المتحدة الأمريكية هي معبأة بشكل متزايد الكامل من المساعدات سائق متقدمة – ما تستدعي الصناعة ADAS (أنظمة مساعدة السائق المتقدمة) – مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي ، حفظ الممرات ، مراقبة النقطة العمياء ، تنبيهات الاصطدام ، وهلم جرا.

يتضمن تقرير Esurance بيانات المسح من أكثر من ألف مشارك. وقال أكثر من 90 في المئة أن التصفح ل كانت التطبيقات والرسائل النصية والبريد الإلكتروني تشتيت الانتباه. بعد أكثر من نصف اعترف الركاب اليومية للقيام بذلك. ووجدت الدراسة أيضا أن كلما طالت مدة تنقلك ، زادت فرصة حصولك يصرف ، ربما عن طريق هاتفك.

حتى المشاركين الذين ذكروا أنهم “نادراً ما يصرف انتباههم” اعترف بتشتيت السلوك مثل التحدث على الهاتف أو حتى عرض بيانات الملاحة GPS. (أي مهمة يؤديها أثناء القيادة يجب أن تكون قادرة على القيام به في أقل من ثانيتين لتجنب تصبح الهاء.)

أراد Esurance أيضًا معرفة ما إذا كان ADAS يصنعنا بالفعل أكثر أمنا أو هدوء السائقين إلى شعور زائف بالأمان. تقريبيا نصف قال تكنولوجيا شبه مستقلة (مثل التحكم في التطواف التكيفي) يجعل قيادتهم أفضل ، ولكن واحد من كل عشرة ممن شملهم الاستطلاع صدق هذا الأخير. ولكن الاكتشاف المهم هو أن السائقين السيارات مع الكثير من التكنولوجيا في نفادها يجري أكثر صرفا من السائقين من المركبات القديمة أو الأقل تقدما.

بالإضافة إلى الاستطلاع ، قابلت Esurance عددًا من السائقين للسيارات الحديثة ، مجهزة ADAS. ميزات التقرير الحكايات حول الكبح في حالات الطوارئ التلقائي إنقاذ شخص من تعطل ولكن أيضا شكاوى حول واجهات المستخدم المعقدة بعض السائقين يجب أن تتعامل مع.

انها ليست ساحة لعب متساوية

إذا كانت الأشهر القليلة الماضية قد علمتني أي شيء ، فهذا موجود هو الكثير من التنوع هناك عندما يتعلق الأمر بتنفيذ ADAS وتصميم UIs السيارات الجيدة و UXes. ثلاث سيارات من ثلاثة يمكن أن يكون لدى مختلف مصنعي المعدات الأصلية أنظمة صوت مماثلة مع ذلك لديهم مجالات تشغيلية مختلفة أو استخدام مختلف طرق لتنبيه أو تحذير السائق.

قراءة متعمقة

تتشكل سيارة المستقبل – وستعرف كيف نشعر حوله

خذ مجموعة التحكم التكيفي في التطواف وحفظ الممرات ؛ سوف تتصرف هذه المساعدة بشكل مختلف جدًا في Tesla Model X (يتيح لك حرية استخدام أيديك لمدة دقائق في كل مرة ، تلقائيًا تغيير الممرات لك) مما في نيسان ليف (يقوم بعمل جيد من البقاء متمركزًا في أحد الممرات ، يميزك كثيرًا ويفك الارتباط بعد 15 عامًا ثانية) أو تويوتا كامري (يحذرك عند مغادرة حارة ، لا يمكن أن أشعر أنه توجيه بالنسبة لي على الإطلاق).

لدى الشركات المختلفة أيضًا فلسفات تنبيه مختلفة تحذير مغادرة حارة قد يتكون من تنبيه مصاب (تهتز المقعد أو عجلة القيادة) ، تنبيه بصري على الأداة الرئيسية لوحة أو شاشة عرض للأعلى أو تنبيه صوتي أو مجموعة من بعض أو كل هؤلاء. جعلت تلك الضوضاء في حالة تأهب في Esurance القائمة ، وقال 29 في المئة من الذين شملهم الاستطلاع أنهم وجدوا في السيارة تحذير يبدو أن الهاء.

قراءة متعمقة

حالة الكمبيوتر السيارة: ننسى حصانا ، ونحن نريد ميغاهيرتز! وأنا لم أتطرق حتى إلى أنظمة المعلومات والترفيه و واجهات المستخدم الخاصة بهم. وغني عن القول أن هناك فجوة واسعة بين أفضل منهم والأسوأ.

يمكن أن تكون أفضل تطبيقات ADAS بمثابة نعمة خاصة بالنسبة إلى السائقين الذين يسجلون الكثير من القيادة على الطرق السريعة. لكن القيادة على الطرق السريعة هو بالفعل آمنة نسبيا ، وليس الجميع مقتنعين الأنظمة شبه المستقلة هي الطريق للذهاب. من الواضح أنهم أ شبكة أمان تنقذ الحياة للسائق المُشتّت أو النعاس ، حتى الآن يرى البعض أن الأنظمة شبه المستقلة تشكل خطورة ، لأنها يمكن أن تعزز “ارتباك الوضع” – تعتقد أن السيارة تقود نفسها عندما لا يكون كذلك.

مثال حي يمكن أن ينظر إليه في اثنين من التقارير الرسمية في تحطم قاتل تسلا موديل S في ولاية فلوريدا في مايو 2016. ذا ناشيونال خلصت إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة إلى أن كانت السيارة ليست على خطأ ، وهذا الإصدار من الطيار الآلي (الذي لديه منذ أن حل محله إصدار جديد يبقى ليصبح كذلك قادرة) قد خفضت معدل تحطم تسلا بنسبة 40 في المئة تقريبا. ومع ذلك ، أجرى المجلس الوطني لسلامة النقل أ استفسار منفصل مع استنتاج مختلف جدا. على عكس NHTSA ، قام NTSB بوضع إصبعه على السيارة ، مستشهداً بمشاكل السيارة التصميم التشغيلي والإشارة إلى UX تسلا كعامل رئيسي في الحادث.

مالذي يمكننا فعله حيال هذا

Esurance ينهي تقريره مع بعض التوصيات ل السائقين – لا شيء ثوري ، مجرد خطوات المنطق السليم. ضع خاصتك الهاتف في مكان ما لا يمكنك رؤيته أو على الأقل إخطار الصمت خلال القيادة. اضبط وجهة التنقل الخاصة بك قبل الانطلاق ، بدلا من حين كنت تفادى مستخدمي الطريق الآخرين. القيادة ، لا تأكل أو تطبيق المكياج أو الحلاقة وراء عجلة القيادة. وسحب أكثر إذا كنت بحاجة إلى الاهتمام بحالات الطوارئ أو طفل يصرف الانتباه.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: