تحكم ذكي جديد في الأسطوانة يعطي MPG كبيرًا زيادة – وهي جاهزة للإنزال

قامت دلفي بتجهيز سيارة فولكس فاجن باسات هذه بأحد سياراتها الهجينة الخفيفة البالغة 48 فولت الأنظمة ، وكذلك تعديل المحرك لاستخدام ديناميكي جديد تخطي نظام إطفاء تنشيط الأسطوانة. جون ف. مارتن لدلفي

حقا ، فإن الطريقة الوحيدة لمعرفة أنها تعمل هي عندما ترى واحدة من تتحول الاسطوانات إلى اللون الرمادي ، مما يعني أنه تم إلغاء تنشيطها. جون ف. مارتن لدلفي

يمكن أن تقطع أكثر من اسطوانة واحدة في وقت واحد. جون ف. مارتن ل دلفي

أو حتى كل منهم (مثل عند الهبوط إلى توقف). جون ف. مارتن لدلفي

جاء تولا مع الخوارزمية ، صنع دلفي الأجهزة. جون ف. مارتن لدلفي

محرك الاحتراق الداخلي للبنزين في الخدمة من أجل أكثر من قرن من الزمان في هذه المرحلة. بعد كل هذا الوقت ، هل أعتقد أننا كنا نتقن ذلك الآن. انها بسيطة مثل تمتص ضغط الانفجار ، أليس كذلك؟ لكن في الآونة الأخيرة رأينا عددا من التقدم التكنولوجي الجديد أن كل تقدم مكاسب كبيرة ل الكفاءة – ربما شيء جيد بالنظر إلى المدة التي تسير فيها لاتخاذ للانتقال إلى أسطول المركبات الخفيفة الكهربائية بالكامل.

آخر ما كنت متحمسًا له هو دلفي وتولا. يسمى Dynamic Skip Fire ، التكنولوجيا الجديدة يجب أن تعمل مع معظم أي محرك البنزين ، وزيادة كفاءة الوقود بنسبة تصل إلى 15 نسبه مئويه.

هناك حياة في الجليد

مرة أخرى في عام 2016 ، اكتشفنا أن Mahle قد تمكنت من الكمال فكرة تدعى Turbulent Jet اشتعال ، والتي دفعت الحرارية كفاءة محركات الفورمولا 1 الحالية تصل إلى 47 نسبه مئويه. حتى ذلك الحين ، كان محرك تويوتا بريوس يعتبر أفضل كلب مع الكفاءة الحرارية من ~ 40 في المئة.

من هناك ، سرعان ما جاء اختراقان من اليابان. اكتشفت إنفينيتي كيفية تغيير نسبة ضغط أ اسطوانة على الطاير في محركها الجديد VC- توربو. نتيجة لذلك ، فإن يستخدم QX50 الجديد 2.0L مضمّنة بدلاً من 3.7L (بشكل طبيعي يستنشق) V6 ، لكنه يولد المزيد من عزم الدوران ويحصل على 27mpg بدلاً من ذلك من 20mpg فقط.

وتمكنت منافسة مازدا من تحسين ضغط الإشعال ، وهي فكرة أن الكثير من مصنعي المعدات الأصلية قد قضوا ثروات قبل التخلي عنها غير عملي. Mazda’s Skyactiv-X Spark Controlled Compression محركات الإشعال ليست جاهزة للإنتاج تمامًا ، لكنها آتية. جنبا إلى جنب مع زيادة كفاءة المحرك ، فإنها يجب أن تستفيد القيادة ، أيضا.

تخطى للفوز

Dynamic Skip Fire ليست سحرية رصاصة للتحسين كفاءة استهلاك الوقود – يقول دلفي إنه ينبغي تحسين الأمور بنسبة تتراوح بين 7 و 15 في المئة. ولكن يمكن دمجها في تصميم أي محرك حديث سهل جدا فقط لحوالي 350 دولار لكل محرك.

إنها طريقة لتعطيل الأسطوانة ، ولكن هذه طريقة أكثر من ذلك بكثير متقدم من الإصدار الذي ربما واجهته في الآونة الأخيرة المركبات من جنرال موتورز ، ألفا روميو ، أستون مارتن ، أودي ، أو حتى فيراري. لنأخذ LT1 من جنرال موتورز كمثال. عندما يكون في الوضع الصحيح وحمل المحرك خفيف ، رافعات الصمامات في النصف يتم إلغاء تنشيط أسطواناتها الثمانية ، مما يؤدي إلى إيقاف المحرك مؤقتًا في V4. لكنها دائما نفس الاسطوانات التي تغلق ، مما دفع البعض للقلق بشأن معدلات التآكل التفاضلية للمحرك المكونات. علاوة على ذلك ، يمكن لبعض محركات خلق غير سارة الاهتزازات عبر نطاقات دوران معينة أثناء الأسطوانة التعطيل.

على النقيض من ذلك ، فإن Dynamic Skip Fire ديناميكي. كل اسطوانة في المحرك يمكن إلغاء تنشيطها عن طريق آلية تمنع كام من تشغيل صمامات تلك الاسطوانة. يعمل المعالج الثانوي جنبا إلى جنب مع الدماغ الإلكتروني للمحرك ، وتحديد ما إذا كان ل إلغاء تنشيط أي اسطوانة معينة. هذا يمكن أن يكون كل 90 درجة من دوران العمود المرفقي في V8 أو كل 180 درجة ل I4. في بالإضافة إلى تحميل المحرك ، يأخذ المعالج أيضًا بعين الاعتبار خصائص NVH (الضوضاء والاهتزاز والقسوة) للمحرك عندما تقرر إلغاء تنشيط اسطوانة معينة.

لأن أي اسطوانة في المحرك يمكن أن تقطع ، فإن النظام هو قادرة على ضمان أن تظل درجات الحرارة ثابتة عبر المحرك ، وارتداء سابق لأوانه على بعض الاسطوانات مقارنة مع غيرها لا ينبغي كن مشكلة. يقول دلفي أن تخطي النار الديناميكي يمكن أن يعزز الوقود الكفاءة بنحو سبعة في المئة عند استخدامها مع محرك I4 و 15 في المئة مع V8.

كان يعمل بشكل جيد ولا أستطيع أن أقول أنه كان يعمل

قبل بضعة أسابيع حصلت على تجربة النظام في العمل ، مثبتة في واحدة من بغل اختبار دلفي – في هذه الحالة أربع أسطوانات فولكس واجن باسات. كما هو الحال مع أفضل العروض التكنولوجية ، كان ملحوظا بشكل ملحوظ. كما سافرنا حول مزيج من الطرق بالقرب من العاصمة الأمريكية – بما في ذلك جولة قصيرة على I-395 وكذلك 25 ميل في الساعة شوارع المدينة – أظهر عرض أن النظام كان يعمل ، قطع جميع الاسطوانات الأربعة في بعض الأحيان ونحن تباطأ إلى توقف. إلى جانب كان الأمر يتعلق بأحد أنظمة الهجين الخفيفة المعتدلة في دلفي والتي يبلغ طولها 48 فولتًا باسات أخرى. لم يكن بطيئا ، ولم يهتز أو الصوت غريب ، انها عملت فقط.

The new 2019 Chevrolet Silverado will be available with this technology, which GM is calling Dynamic Fuel إدارة. تكبير / ستتوفر شيفروليه سيلفرادو 2019 الجديدة بهذا التكنولوجيا ، التي تدعو جنرال موتورز ديناميكية إدارة الوقود. شيفروليه

الآن ، ليس هذا هو نوع النظام الذي يمكنني شراؤه أو شراءه على مسج وتناسب سياراتنا ، ولكن هذا هو الشيء أن anOEM يمكن أن تضيف إلى مجموعة المحرك الموجودة دون الكثير صعوبة. الأمر لا يكلف الكثير ، إما – يعتقد دلفي أنه سيكلف أضف حوالي 350 دولار للمحرك. جنرال موتورز سبق أن استثمرت في تولا ، وهي أول شركة تصنيع المعدات الأصلية التي تعتمد هذه التقنية ، والتي يطلق عليها Dynamic Fuel Management. وسوف لاول مرة في شاحنات شيفروليه وجي إم سي MY2019 مع إما محركات 5.3L أو 6.2L V8.

صورة قائمة جون مارتن مارتن لدلفي

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: