هوذا ، 2018 بي إم دبليو 530e xDrive iPerformance. هذا تماما الفم! ايلي كايابياب جيتلين
المقصورة 530e مشرقة ومتجددة الهواء ، مع بيئة عمل جيدة. جوناثان Gitlin
هناك متسع كبير للركاب المقعد الخلفي. جوناثان جيتلين
عرض الصك الرئيسي. جوناثان جيتلين
ويمكن الاطلاع على نسخة من هذا محرك 2.0L رباعي الاسطوانات تحت غطاء محرك السيارة من العديد من بي ام دبليو الحالية. في هذه الحالة ، ساعده محرك كهربائي موجود داخل أوتوماتيكي بثماني سرعات انتقال. جوناثان جيتلين
هذا هو ميناء الشحن 530e. جوناثان جيتلين
الجذع كبير لكنه ضحل. جوناثان جيتلين
سوف تغلق اللوفرات الموجودة في شواية الكلى أو تفتح حسبها حاجة السيارة لتبريد الهواء مقابل الكفاءة الهوائية. جوناثان Gitlin
يحصل كابل الشحن على مكانه الصغير في صندوق السيارة. جوناثان Gitlin
ه لتقف على الكفاءة؟ جوناثان جيتلين
بي ام دبليو كانت واحدة من أفضل شركات صناعة السيارات عندما يتعلق الأمر انسحاب نفسها من الوقود الأحفوري. هذا إلى حد كبير بفضل ل أنا العلامة التجارية الفرعية ، والتي تشمل ممتازة i8 كوبيه و سيارة مدينة i3 جيدة ولكن باهظة الثمن. تم تصميم كلتا السيارتين من الألف إلى الياء ليكون المركبات الكهربائية ، وكلاهما استخدام واسع النطاق ل المركبات وألياف الكربون. لكنها ليست للجميع ، و ولا هي خياراتك فقط إذا كنت تريد EV الهجين المكونات في الذي يرتدي شارة دافع زرقاء وبيضاء الشهيرة.
تلبية الإضافة الأحدث إلى خط BMW من PHEV: 2018 BMW 530e iPerformance.
530e هو أحدث طراز بي أم دبليو السائد للحصول على مجموعة محركات eDrive الخاصة بالشركة ، والتي ظهرت لأول مرة في سيارة الدفع الرباعي X5 التي اختبرناها مرة أخرى في عام 2016 ، ثم في سيارات السيدان 3 و 7 Series. لكن كان على سلسلة 5 الانتظار حتى وصول طراز الجيل السابع ، والذي يعرف عن بي ام دبليو المهووسين باسم G30. التي ضربت الشوارع في عام 2017. لقد جربنا بشكل تقليدي مدعوم من سلسلة G30 5 مطلع العام الماضي وجاء بعيدا نسبيا تأثرت.
فكيف إضافة محرك كهربائي وقيمة 9kWh من بطاريات الليثيوم أيون تغيير المعادلة؟
Contents
eDrive
قراءة متعمقة
أسبوع مع BMW X5 Hybrid SUVAs الساحرة بشكل غير متوقع مع بي أم دبليو iPerformance الأخرى ، يستخدم 530e 2.0L أربع أسطوانات محرك بنزين ، مماثل تقريبا لتلك المستخدمة في غير الهجين 530أنا . يتم شحنه بالشاحن التوربيني ويستخدم الحقن المباشر ويجلب 181hp (135kW) و 214 ft-lbs (290Nm) للحزب. ستجد محرك كهربائي متزامن دمجها في ثماني سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي ، في حين أن حزمة بطارية ليثيوم أيون 9.2kWh تحت المقاعد الخلفية. يوفر المحرك الكهربائي 83 كيلو واط إضافي (111 حصانًا و 250 نيوتن متر (184 قدمًا) مجتمعة 248hp / 185kW و 310 ft-lbs / 420Nm. محرك خلفي وعجلات تتوفر خيارات – في هذه الحالة ، أرسلت إلينا BMW 530e xDrive ، وهو الأخير.
مع وجود BMW في القرن الحادي والعشرين ، هناك مزيج مذهل من أوضاع القيادة يمكن للمرء أن يختار. كما هو الحال مع تعمل بالطاقة التقليدية الأشقاء ، يتيح لك مفتاح “التحكم في تجربة القيادة” التبديل بين أوضاع الرياضة و Comfort و Eco Pro و Adaptive ؛ هذه إعادة رسم خريطة لل دواسة البنزين ، التعليق ، التوجيه ، ناقل الحركة نقاط التحول ، وكذلك تغيير متى وكيف تنشر السيارة أو يجدد الطاقة الكهربائية.
ثم ، لديك زر eDrive ، والذي يمنحك ثلاثة آخرين الإعدادات: Auto eDrive و Max eDrive و Battery Control. السيارات هي افتراضي وجميل للغاية – أدمغة السيارة الإلكترونية سوف تقرر كيف ومتى الجمع بين محرك الاحتراق الداخلي مع المحرك الكهربائي. في هذا الإعداد ، يمكن أن تصل سرعة 530e إلى 56 ميلاً في الساعة (90 كم / ساعة) تحت الطاقة الكهربائية وحدها. (السرعة القصوى مع كلتا الوحدتين العمل معا هو 146mph / 235km / ساعة.)
ماكس eDrive متاح طالما لديك عصير في البطارية. في هذا الإعداد ، لن تستخدم السيارة سوى المحرك الكهربائي ، على الرغم من أن محرك الاحتراق الداخلي سيشتعل إذا دفعت مسرع الصعب بما يكفي لسبب انتقال إلى أسفل. في Max eDrive أثناء استخدام أي شيء سوى الطاقة الكهربائية ، فإن 530e هو قادرة على 87mph (140km / ساعة). لا تتوقع أن تصل إلى هذا الحد الوضع ، على الرغم من ؛ 9.2kWh ليس ذلك بكثير ، وبينما يقتبس BMW 530e كما أن لديها مجموعة الكهرباء فقط من 28.5 ميلا (46 كم) ، وكالة حماية البيئة التقييم أقل بكثير: فقط 15 ميل (24 كم).
أخيرًا ، هناك التحكم في البطارية ، والذي يسمح لك بتحديد أ النسبة المئوية لحالة الشحن التي تريدها البطارية الحفاظ – في أي مكان من 30 إلى 100 في المئة. في هذا الوضع ، و 530e سوف يعمل على الاحتراق الداخلي وحده إذا كانت البطارية أقل من المستوى المحدد ، وسوف يستخدم المحرك الكهربائي كمولد لشحن البطارية. هذا مفيد إذا كنت ستكون المبحرة بسرعة الطريق السريع. لقد وجدت 530e كان قادرا على بالكامل إعادة شحن البطارية في الوقت الذي استغرقته القيادة من وسط المدينة واشنطن العاصمة ، إلى مطار دالاس والعودة مرة أخرى (حوالي 60 ميلا ذهابا وإيابا في 55-60mph).
هذا هو أحدث إصدار من انا اقود ، 6.0. ويستخدم واجهة المستخدم المستندة إلى البلاط. يمكنك التفاعل مع الشاشة التي تعمل باللمس ، واستخدام وحدة تحكم iDrive ، أو حتى التحدث إليها. جوناثان جيتلين
يعمل iDrive بشكل جيد مع جهاز iPhone الخاص بك بحيث لا توجد فائدة كبيرة إنفاق 300 دولار إضافية على CarPlay. Android Auto ليس خيارًا في كل شيء ، لسوء الحظ. جوناثان جيتلين
تقدم BMW الآن مجموعة من الخدمات المتصلة. جوناثان جيتلين
يحتوي ناقل الحركة eDrive على عدد من الإعدادات المختلفة. هذا يتيح لك تحديد الحد الأدنى لحالة الشحن للبطارية 9.2kWh. جوناثان جيتلين
استهلاك الطاقة. جوناثان جيتلين
iDrive
يأتي 530e أيضًا مع أحدث أنظمة الترفيه في BMW ، iDrive 6. إذا – مثل لي هتشينسون – لا يزال لديك تحيز “اتجاه” بناءً على التجسد الأصلي لهذا نظام المعلومات والترفيه ، لقد حان الوقت للتغلب عليه. بينما هو قد لا تكون جيدة مثل أحدث MMI أودي أو فولفو آخر نظم Sensus ، iDrive هي في الحقيقة مجرد شعر خلفها ، وخسارة النقاط ويرجع ذلك أساسا إلى عدم وجود Android Auto وحقيقة ذلك (لاسلكية) تعد Apple CarPlay وظيفة إضافية بقيمة 300 دولار. (ومع ذلك ، أنا لا أعطي iDrive رصيد إضافي للاتصال DCA “المطار الوطني” وليس “ريغان”.)
يمكنك التفاعل مع iDrive بعدة طرق. ال 10.25 بوصة الشاشة عبارة عن شاشة تعمل باللمس ، لكنني وجدت وحدة تحكم iDrive كثيرًا أسهل في الاستخدام عبر jogwheel الموجود على الكونسول الوسطي. الأعلى من jogwheel هو أيضا لوحة اللمس ، والتي تتيح لك إدخال النص من قبل رسم الحروف بدلا من التمرير من خلالهم مع مراقب. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك استخدام الأوامر الصوتية. في معظم السيارات لا أوصي بهذا كخيار ، لكن بي ام دبليو تستخدمه حاليًا نظام Dragon Drive لنظام Nuance ، وهو جيد جدًا. لأجل شئ واحد، يتفهم Dragon بسهولة لهجتي البريطانية ، وهو أمر ما زال مستمراً بالكاد صحيح من سيري. بالإضافة إلى ذلك ، يتيح لك Dragon مقاطعة ذلك ، وهو ضروري لنظام ستعيش معه وتعود عليه. لا يحتاج أحد إلى إضاعة الوقت في الاستماع إلى قائمة مطالبة سمعوه مرات عديدة قبل.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن 530e يستخدم نفس التحكم بالإيماءات الذي نحن عليه شهد لأول مرة في سلسلة 7 في CES بضع سنوات الى الوراء. BMWلا يزال التحكم بالإيماءات يبدو وكأنه وسيلة للتحايل بالنسبة لي ، يمكنك استخدامه تغيير مستوى الصوت والرد أو رفض مكالمة واردة. ولكن في الممارسة ، انها ضربت أو تفوت. مثل CarPlay ، ومراقبة لفتة هو اختياري خارج. بسعر 190 دولارًا ، أعتقد أنه يمكنك توفير بعض العملات المعدنية.
تقدم BMW أيضًا بعض الخدمات الرقمية الأخرى للطائرة 530e. هناك القدرة على الاتصال بأمان بملقم Office 365 يمكن لمستخدمي Microsoft Exchange عبور “أنا في السيارة” قائمة الأماكن التي لا يمكنهم الرد على رسائل البريد الإلكتروني. هناك ParkNow التكامل – بي ام دبليو هي المساهم الأكبر في Parkmobile – لذلك أنت يمكن أن تدفع لوقوف السيارات دون استخدام هاتفك الذكي. و ها هم جميع أنواع الخدمات المتصلة الأخرى التي لم نتمكن من اختبارها لأنهم بحاجة إلى تفعيلها من قبل صاحب السيارة ، وهذا لم يتم ذلك لسيارة أسطول الصحافة.
نعم ، ولكن ما الذي يعجبك القيادة؟
قراءة متعمقة
تثير سلسلة BMW 5 الجديدة كلياً 5 أمواج تسونامي في مجال التكنولوجيا قاد 540i M الرياضة في العام الماضي ، كنا معجب مع التعامل مع الطبيعة الرياضية للسيارة. 530e هو تماما غلاية مختلفة من الأسماك ، على الرغم من أنها في الواقع وضعت مرة أخرى. Iقضى معظم الأسبوع مع السيارة المحددة في Adaptive and Auto eDrive ، معرفة أنه ربما يعرف ما يكفي عن الأنظمة ذات الصلة لمعرفة أيهما أفضل. عندما يتم تكوين الوحش ذلك ، أنت الحصول على الكثير من عزم الدوران وعدم وجود ضوضاء المحرك أو الاهتزاز بسرعات منخفضة ، مما يجعل القيادة في المدينة هادئة للغاية. عندما الغاز محرك ركلة ، انها ليست فظاظة بشكل خاص ، على الرغم من.
في الوضع الرياضي ، يشحذ 530e قليلاً وسيصل إلى 62 ميلاً في الساعة (100 كم / ساعة) في ست ثوان. بالنظر إلى أن هذا هو الهجين ، والقيادة مثل مثيري الشغب بدلا من التجول في محاولة لاستخدام القليل من الغاز ممكن يبدو غير مسؤول. و 530e هي المختصة في الوجود معتدل؛ على بعد بضع مئات من الأميال واثنين فقط شحنات البطارية كاملة ، وبلغ متوسط ما يقل قليلا عن 31mpg. هذا أفضل بكثير مما تمكنت في x5 eDrive ، على الرغم من ذلك قد يكون ذلك في جزء كبير منه بسبب وزن كبح 530e أخف وزنا – في 4،385 رطل (1989 كجم) ، وهو ما يقرب من 1000 رطل (454 كجم) أخف وزنا من SUV. تكون مدة الشحن أقل من ثلاث ساعات (إذا كانت متصلة بـ شاحن 3.7kW) وأقل بقليل من خمس ساعات (عند توصيله بـ a منفذ 110 فولت).
طبيعة الاسترخاء في 530e قد يكون راجعا ، جزئيا ، إلى تصميم السيارة الداخلية. الداخل واسع وجيد التهوية ، لا سيما عندما specced مع المقاعد ذات الألوان الفاتحة (ومع إضاءة مزاج السيارة الداخلية موضحة باللون الأزرق). بيئة العمل جيدة ، مع إزاحة صغيرة لعجلة القيادة أو الدواسات ، و المواد التي يمكن أن تلمس كل يشعر جودة عالية (على الرغم من أنني أجد حافة عجلة القيادة من BMW تكون أكثر سمكًا مما أحب). ال الخلفية لديها متسع كبير لشخصين بالغين – استخدمت الطائرة 530e لنقل عبّاري زيارة الوالدين حول لمدة أسبوع ، وكلاهما منحها عالية علامات لركوب مريحة. الجذع 14.5 قدم مكعب (410L) أيضا لديه مساحة كبيرة للأمتعة. ومع ذلك ، أود أن أشير إلى ذلك ، في حين الجذع كبير ، إنه ضحل أكثر مما كنت أفضل.
هل يساعدني في القيادة؟
أظهر اختبارنا 530e أحدث مكمّلات BMW المتطورة يساعد برنامج التشغيل – مثل iDrive ، على أن تكون مرضية ، إن لم تكن تمامًا الرائدة الدرجة الاولى. يعمل التحكم التكيفي في ثبات السرعة بلا عيوب ، لكنني تواصل العثور على وجود كل من لين تغيير تحذير ولين حفظ مساعد ليكون مربكا إلى حد ما. السابق ببساطة ينبهك إذا انحرفت عن حارة الخاص بك ، في حين أن الأخير يحافظ بنشاط موقفك بين السطور. استغرق الأمر بعض الوقت بالنسبة لي لمعرفة أي واحد الذي ، كما هي تفعيلها مع أزرار المادية المختلفة. حارة حفظ وظيفة يمكن أن تستخدم بعض التغيير والتبديل لإبقاء لكم تركز بشكل أفضل في خط؛ الآن ، بينج بونج بينكما أكثر من اللازم بالنسبة لي تروق.
تشمل شبكات الأمان الإلكترونية الأخرى تحذير الاصطدام الأمامي ، تخفيف اصطدام المدينة ، وحماية المشاة. لسوء الحظ ، الحصول على هذه المجموعة من السائق يساعد ليست رخيصة. هذا لا يتطلب واحد ولكن اثنين من حزم 1700 دولار. هم السائق حزمة المساعدة (التي تشمل عرض رؤساء متابعة ، الأمامي و كاميرات وقوف السيارات الخلفية ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، وأداة محسنة عرض) و Driver Assistance Plus Package (الكاميرات الجانبية لـ 360 درجة وقوف السيارات بالإضافة إلى مختلف المساعدات سائق المذكورة في الاعلى).
EnlargeElle كايابياب جيتلين
ومن المثير للاهتمام ، مع ذلك ، يبدأ السعر الأساسي لـ 530e من تمامه مثل 530i غير المختلطة: 52،650 دولارًا لسيارة الدفع الخلفي ، مع دفع جميع العجلات (xDrive في بي ام دبليو الكلام) إضافة آخر 2300 دولار. في الواقع ، الهجين يعمل في الواقع أرخص قليلا منذ ذلك الحين المكون الإضافي المختلط – وهو مؤهل للحصول على ائتمان ضريبي الفيدرالي بقيمة 4668 دولار. (ال ويستند حجم الائتمان على سعة البطارية.) التكلفة الإجمالية لل يجب أن تكون الملكية أيضًا أرخص قليلاً من الملكية التقليدية مدعوم بقوة 530i ، لأنه يوفر كفاءة أفضل في استهلاك الوقود ، خاصة إذا كان قمت بتوصيله في كل ليلة. لكن الخيارات يمكن أن تضيف بسرعة ، و السيارة اختبار لدينا يميل الموازين في 68760 $.
هذا ليس تغييرًا جذريًا ، لكن من الجيد أن نرى أن BMW ليست كذلك مما يجعلنا ندفع أكثر مقابل الهجين ، وتحصل على كفاءة عالية سيارة فاخرة للحصول على المال.
صورة القائمة بواسطة ايلي كايابياب جيتلين
