“لكن الجدة ، ما هي الأسنان الكبيرة التي لديك!”
يحتوي النوع R على ما يمكن أن تسميه الكثير من الجذع. جيم ريسنيك
تعطي مقاييس G-Force التركيبة السكانية لهذه السيارة بالضبط ما هي يريد. جيم ريسنيك
من المعروف أن “ص” بالقرب من عمود التحول يزيد من سرعة ردود فعل السائق 50 في المئة. جيم ريسنيك
“خفية” ليست في المفردات هذه السيارة. جيم ريسنيك
يسيطر الزخرف الأحمر على الداخل … جيم ريسنيك
… ويظهر أيضًا تحت الغطاء. جيم ريسنيك
العادم الثلاثي غير معتاد قليلاً بالنسبة للمحرك رباعي الأسطوانات. جيم ريسنيك
الفرجار الفرامل الحمراء مبهرج ، ولكن الأقراص تنفيس عالية وظيفي. Jim Resnick
لطالما كانت R-ism شاغرة في عالم السيارات الأمريكية. مستخدم ولكن مرة واحدة من قبل ، على أ cura Integra Type R المقدسة (تُباع على أنها هوندا في أوروبا وآسيا) ، احتفظت هوندا بأدق أدواتها من أجل الأسواق الأخرى. لكن هذا يتوقف الآن: Civic Type R الجديد هوندا أول من يرتدي شارة R في أمريكا ، وهنا للقتال المنافسين الأكبر والأكثر رسوخا. ليس هناك خطأ كيف وأين على نطاق السيارات الكبرى Civic Type R الجديد هو وضعت ، حتى للشخص العادي عارضة. مع الخائن بارز ، الجناح ، سقف المفسد ، الكتل الهوائية وفتحات التهوية ، والفضوليين ثلاث نصائح العادم ، انها مليئة صور الصبي المتسابق.
ولكن هذا الصبي يصل مع الأدوات الصحيحة. مدسوس تحت وفرة من إيرو وملحقات التصميم الجلوس بعض القتلى خطيرة بت من الأجهزة التي تحقق جميع المربعات. ولكن هناك أكثر بكثير مربع بعيد المنال وهام أن هذه السيارة تدير للتحقق – واحدة من وئام الميكانيكية.
المنزل ، المنزل على المسار
نعم ، أحزمة المحرك ذات الشاحن التوربيني 2.0 لتر المضمنة تربو على 306 حصانًا (228 كيلو واط) عند عزم الدوران الذي يبلغ طوله 6500 لفة في الدقيقة و 295 رطلًا (400 نيوتن متر) من عزم الدوران في 2500 صالحة للاستعمال بشكل خيالي. هوندا لا اقتبس أرقام الأداء ، وكذلك لم نضع ساعة على ذلك ، ولكن النوع R ستصل بالتأكيد إلى 60 ميلاً في الساعة (96.5 كم / ساعة) في أقل من خمس ثوانٍ.
كما حددت هوندا وقتًا قياسيًا في سيارة الدفع بالعجلات الأمامية حول Nürburgring Nordschleife في ألمانيا على بعد 12.9 ميل من 7 دقائق ، 43.8 ثانية. لم أحصل عليه من خلال الجحيم الأخضر ، لكنني لم يرقص مع النوع R في سباق Bob Bondurant دارة المدرسة في حلبة وايلد هورس باس في تشاندلر ، أريزونا. في نهاية تلك الجلسة ، لم أكن متأكداً مما إذا كنت فردًا فريد أو استاير الزنجبيل روجرز ، لكنني لم أهتم. تحركات السيارة – وخاصة بالنسبة ل السائق الأمامي – كان في حالة سكر.
يمكنني أيضا أن أؤكد أن نعم ، دليل ست سرعات لديه إيجابية متكلف عائلي لهوندا كبيرة من الأيام الخوالي ، زائد إعادة المطابقة الإلكترونية للشباب الذين لم يضطروا إلى ذلك تعلم كيفية تضييق الخانق الخاصة بها عن طريق خفض الكعب إلى أخمص القدمين. نعم ، يعمل الترس التفاضلي المحدود الانزلاق على إيقاف التشغيل دون عجلة التبذير. نعم ، شعور القيادة ؛ نعم فرامل ثقيلة نعم المقاعد الهائلة نعم ، قبضة المنعطفات ؛ أوه ، ونعم ، حتى سعر 35000 دولار.
تحتها ، إنها ليست مدني متوسط
لأن الحصول على قوة كبيرة من المحركات يبدو أسهل اليوم من حتى في halcyon ، غير منظم ، أيام غارقة في الانبعاثات من ستينيات القرن العشرين ، لنبدأ بشيء أصعب: هيكل الفئة R. Aيتكون التعليق الأمامي ثنائي المحور من دعامات مزودة بتوجيه المفاصل التي تغير هندسة التوجيه ، مما يحد من التأثير من توجيه عزم الدوران.
قم بإقرانها بنابض ومعدلات تثبيط مقببة ضعف ذلك من Civic العادي ، جنبا إلى جنب مع عجلات 20 بوصة و الإطارات المكونة من 30 قسمًا (30!) (235 / 30R20 محددة) ، وكنت تعتقد ذلك يصبح النوع R جهازًا لزعزعة حشوات الأسنان ، أليس كذلك؟ ليس كثيرا في الواقع ، جودة ركوب كل يوم صالحة للعيش تماما. النوع R يتحول مع استجابة البرق ، مع تسارع التوجيه المتغير في النسبة كلما طلبت المزيد زاوية التوجيه. بالتأكيد ، مع مجموعة مخمدات قابلة للضبط من أجل الراحة ، لن تخطئ بالضبط في كرايسلر إمبيريال عام 1964 ، لكنها كذلك أيضا بعيدا عن عربة Conestoga.
ولكن هذا ليس كل شيء. عند إضافة كل هذا التعليق الحركي السحر إلى حلزونية الفرق محدودة الانزلاق حلزونية ، و هيكل R من النوع R يربط كل القوة الزائدة للمحرك لأعلى إلى الطريق. هناك زوايا أقل إثارة للدهشة في الخروج ، حتى مع العدوان المتعمد المفرط. المكبس الأربعة ، 13.8 بوصة تحتوي الفرامل الأمامية من بريمبو على أنابيب فرامل أصلية تجلب هواء التبريد لهم تحت القيادة الشاقة. (الفرامل الخلفية متشابهة ضخمة في 12.0 بوصة.) جميع تاليد ، والهيكل والتعليق هو لعنة بالقرب من كشكش خالية ، وتلك القطط مرة أخرى في هوندا المسؤولة عن كل هذا يجب أن يحصل على زيادة الدهون.
في الواقع ، فإن خيبة الأمل الوحيدة في نظام الدفع من النوع R هي أذني. حيث السحر السحري القديم VTEC Hondas يصل إلى 8000 – أو حتى 9000 (في سلسلة الطريق الأولى S2000) – وجعلت الفوضى الموسيقية فيها العملية ، النوع الجديد R هو ظل أوركسترا ، نسبيا.
في الداخل ، مقاعد من النوع R فريدة من نوعها باللونين الأحمر والأسود تعزيز ، لكنها مريحة أيضا الرتق. في القيادة “+ R” الوضع ، السيارة أيضا حرائق بعض المطابقة rev نشط إذا كنت أقل ميلا أو غير مدرسيين في الخفقان.
الأمر كله مجرد مأساوية بعض الشيء ، على الرغم من. إذا كان التصميم الخارجي كانت أكثر قبولا قليلا لجمهور أكبر نشأ على GTIs ومايكل شوماخر ، فإن النوع R يحقق مبيعات مقنعة تهديد السرقة لجولف آر ، فورد فوكس RS ، وحتى بعض بأسعار معقولة السيارات الرياضية ذات البابين ، والتي سوف تتفوق تماما في كل منها فئة الأداء ، بما في ذلك التسارع ، وقبضة ، والكبح ، و مرات اللفة.
ولكن عندما تتخطى النوع R ، لا يوجد إنكار لذلك يبدو روائح. الخائن الأمامي ، مغرفة غطاء محرك السيارة ، فتحات الحاجز ، دوارات الهواء فوق السطح (التي في الواقع قناة الهواء فوق الجناح) ، الأجنحة ، العادم الثلاثي الأطراف ، والأحمر مخروطي العجلات تجعل النوع R يبدو وكأنه صيحة بالحجم الطبيعي للمساعدة. إلى المتسابقين ، على الرغم من أن النوع R سيحكم في الشوارع ، على الأقل من أجل تلك الموجودة في أرض الاستيراد التي تجوبهم. لكن من المسلم به أن هذا هو الحكم الكتاب من غلافه.
ككلّ ، Honda ‘Civic Type R إصبع وسط عملاق إلى Ferraris و Lamborghinis لا يمكن الحصول عليها من العالم. هذا يثبت أن أصيلة حقيقية لا تحتاج فقط تأتي من الغريبة الجينات الايطالية.
