تكبير / كروز اختبار المركبات الجيل الثاني ، تجميعها في جنرال موتورز بحيرة اوريون النبات في ميشيغان
في نوفمبر ، أعلن Waymo أنه سيبدأ الاختبار بالكامل المركبات بدون سائق مع عدم وجود شخص في مقعد السائق. ثم ، الماضي الأسبوع ، التمس جنرال موتورز الحكومة الفيدرالية للموافقة عليها قم بإنتاج سيارة بدون عجلة قيادة أو دواسات ـ مع خطط ل أطلق سراحه في عام 2019. باختصار ، فإن السيارات التي تعمل بدون سائق على أعتاب التحول من مشاريع البحوث المخبرية إلى الشحن الحقيقي منتجات.
تقرير جديد من شركة الاستشارات Navigant في المرتبة الرئيسية لاعبين في صناعة السيارات بدون سائق الناشئة. محللون ملاحيون رؤية جنرال موتورز و Waymo كقادة الصناعة واضحة ، في حين فورد ، دايملر (تعاونت مع شركة Auto Bosch) ومجموعة Volkswagen أيضًا المنافسين الأقوياء في وجهة نظر Navigant.
الهيمنة على تجارة السيارات بدون سائق سوف تتطلب كليهما التكنولوجيا المتقدمة مركبة مستقلة وكذلك القدرة على إنتاج السيارات على نطاق واسع مع أجهزة الاستشعار والحوسبة اللازمة المعدات. في هذا الصدد ، شركات التكنولوجيا وادي السيليكون و يواجه مصنعو المعدات الأصلية تحديات معاكسة. منذ فترة طويلة Waymo زعيم في برنامج بدون سائق ، لكنه يحتاج إلى العثور على شريك لمساعدته تصنيع السيارات التي ستعمل هذا البرنامج. على العكس ، السيارة تعرف الشركات كيف تصنع سيارات ولكن ليس بالضرورة الخبرة لإنشاء نوع من البرامج المتطورة المطلوبة ل المركبات ذاتية القيادة بالكامل.
كانت استراتيجية جنرال موتورز لحل هذه المشكلة للحصول على السيليكون شركة الوادي تسمى كروز منذ عامين. وفي الوقت نفسه ، Waymo لديه وقعت على صفقة صغيرة مع فيات كرايسلر عن 600 سيارة ولكن هو لا تزال تبحث عن شريك دائم من شأنه أن يساعد على رفع مستوى خدمة سيارات الأجرة المخطط لها سائق.
تسلا هي شركة وادي السيليكون الوحيدة ذات الأهمية تجربة صناعة السيارات ، لذلك ، من الناحية النظرية ، ينبغي أن يكون في وضع مثالي للاستفادة من الاتجاه بدون سائق. لكن هذه ليست الطريقة التي تم بها الأمور. الملاح فعلا تصنف تسلا في المرتبة الأخيرة ، إلى جانب شركة أبل ، من بين 19 شركة.
تكافح تسلا منذ التخلي عن Mobileye
تكبير / Elon Musk يتحدث خلال منتدى StartmeupHK Venture في هونغ كونغ كونغ يوم الثلاثاء 26 يناير ، 2016. جوستين تشين / بلومبرج عبر جيتي Images
ادعى تسلا تقدم في وقت مبكر في سباق السيارات ذاتية الحكم عندما itintroduced ميزة مساعدة برنامج التشغيل تسمى الطيار الآلي في 2015. النسخة الأصلية من الطيار الآلي تستخدم الأجهزة من شركة إسرائيلية تسمى موبايلي ، لكن الشركتين انقسمتا بعد حادث مرتبط الطيار الآلي ذات الصلة في عام 2016. ومنذ ذلك الحين ، تسلا يحاول بناء نسخته الخاصة من الطيار الآلي ، والمعروفة باسم الإصدار الثاني ، من الألف إلى الياء. وقال الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون المسك في العام الماضي انه يتوقع قدرات القيادة الذاتية الكاملة للوصول في حوالي سنتان.
إذا تمكنت المسك من الوفاء بهذا الجدول الزمني ، فستجعل تسلا واحدة من الشركات الرائدة في سباق السيارات بدون سائق. لكن تسلا جهود تطوير الطيار الآلي لم تسير بسلاسة.
“نظام الطيار الآلي على المنتجات الحالية قد تعطل و ، في العديد من النواحي ، تراجعت منذ إطلاقها لأول مرة في أواخر عام 2015 ، ” يكتب الملاح. “أكثر من سنة بعد إطلاق V2 ، الطيار الآلي لا يزال يفتقر إلى بعض وظائف الأصلي ، وهناك هي العديد من التقارير القصصية من أصحاب لا يمكن التنبؤ بها سلوك.”
“في حديث حول TED في مايو 2017 ، ادعى Musk أن الأنظمة قيد الإنشاء سيكون اليوم قادرًا على المستوى 5 “- وهذا مناسب تمامًا القيادة الذاتية فقط مع تحديث البرنامج – “بحلول عام 2019 ،” تلاحظ Navigant. “ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن يكون هذا ممكنًا على الإطلاق”.
السبب ، يلاحظ Navigant ، هو أن أنظمة تسلا الحالية تفتقر العديد من المكونات الرئيسية اللازمة للقيادة الذاتية بالكامل قدرات. “تفتقر أجهزة تسلا الحالية إلى القدرة على الاحتفاظ بها أجهزة الاستشعار نظيفة وغير محجوبة في سوء الأحوال الجوية وكذلك معظم أجهزة الاستشعار الأنظمة الزائدة اللازمة للقيادة مؤتمتة بالكامل ، “Navigant يكتب.
وايمو وجنرال موتورز على حد سواء توصف التكرار واسعة النطاق في نماذج سيارة بدون سائق. مركبات الشركتين لديها في جهازي كمبيوتر على الأقل حتى يتمكن الكمبيوتر الثاني من التقاطه على السيطرة إذا فشل أول واحد. لديهم أيضا قوة زائدة الإمدادات والضوابط الزائدة عن التوجيه والفرامل ، وضمان أن تكون السيارة قادرة على الوصول إلى محطة آمنة ومحكومة الحدث الذي فشل أي مكون واحد.
سيارات تسلا اليوم تفتقر أيضا إلى أجهزة استشعار ليدار ، والتي معظمها أخرى الشركات في الصناعة تعتبر ضرورية للاستقلال التام. و “حتى نفيديا قد أعربت عن شكها في أن أجهزة الحوسبة عليه يبيع إلى تسلا قادر على دعم الأتمتة الكاملة بشكل موثوق ، ” يجادل نافيجانت.
لذلك هناك سبب للتشكيك في وعد تسلا بأن تسلا اليوم يمكن ترقية المركبات إلى القدرة الكاملة على القيادة الذاتية – في عام 2019 أو أبدا.
المشكلة الأكبر ، رغم ذلك ، هي أن تسلا لا يبدو كذلك يتم إحراز تقدم بأسرع ما يحرزه الآخرون في الصناعة. في تسلا وقد استهلك الاهتمام من قبل بطيئة للغاية لل نموذج 3 – سلمت تيسلا تافه 1550 سيارة من طراز 3 في الربع الرابع من عام 2017. وخسر قسم الطيار الآلي تسلا أ عدد المهندسين والمديرين الرئيسيين العام الماضي.
يتمتع إيلون موسك بتاريخ طويل من الوصول إلى أهدافه في النهاية ، حتى لو حدث ذلك بعد شهور أو سنوات من تاريخه الأصلي المستهدف. لذلك سوف تتقن تسلا على الأرجح تكنولوجيا بدون سائق في النهاية. لكن المشكلة هي أن بقية الصناعة تتحرك بشكل أسرع مما توقع معظم الناس قبل عامين فقط. بحلول الوقت الذي تحقق فيه Tesla في النهاية القيادة الذاتية الكاملة القدرات ، قد تجد أنه يدخل سوق مزدحم.
استحواذ جنرال موتورز كروز يؤتي ثماره
تكبير / تخطط جنرال موتورز لإطلاق هذا التعديل تشيفي بولت دون توجيه wheel in 2019 for use in the Cruise driverless taxi service.
تعتبر Navigant أن جنرال موتورز هي الشركة الرائدة في صناعة السيارات بدون سائق ليس من الصعب أن نرى لماذا. اشترى عملاق صناعة السيارات غير معروف دعا بدء تشغيل السيارة بدون سائق كروز منذ عامين ، وقد كروز تم ازدهار منذ ذلك الحين.
هذا النوع من الاستحواذ يخلق خطرا على الشركة الجديدة سوف بيروقراطية الوالد خنق الثقافة المبتكرة التي صنعت بدء التشغيل الناجح في المقام الأول. لكن جنرال موتورز تمكنت من امنح الرئيس التنفيذي لشركة Cruise Kyle Vogt استقلالًا كافيًا – وما يكفي من النفوذ جنرال موتورز على نطاق أوسع — لمواصلة تحسين سيارتها بدون سائق بسرعة تقنية.
نتيجة لذلك ، برز كروز كأحد أكبر منافسي Waymo في تطوير تكنولوجيا السيارة بدون سائق بالكامل. بينما Waymo لديه حولت الكثير من جهود الاختبار إلى Phoenix (حيث الولاية الرقابة التنظيمية متساهلة) ، ركز كروز على اختبار في سان فرانسيسكو. جادل فوغت بأن سان فرانسيسكو أفضل بيئة اختبار لأن السيارات تواجه غير عادية وصعبة مواقف — مثل مناطق البناء والمشاة والطوارئ المركبات – بشكل أكثر تواترا ، مما يسمح كروز لتحسين البرنامج بسرعة أكبر.
ميزة كروز الكبيرة ، على الرغم من ذلك ، هي أن تمتلكها جنرال موتورز انها الوصول إلى تصميم المركبات والبنية التحتية للتصنيع التي لا توجد تكنولوجيا بدء التشغيل يمكن أن تتطور بشكل مستقل. المهندسين كروز تم العمل بشكل وثيق مع مهندسي جنرال موتورز على تشيفي معدلة الترباس الذي تم إعادة تصميمه لإمكانيات السائق. الاخير الأسبوع ، التمس جنرال موتورز الحكومة الفيدرالية للموافقة عليها للبدء تصنيع البراغي المعدلة مع عدم وجود عجلات القيادة أو الدواسات كما قريبا كما في العام المقبل.
بمجرد أن تكون Cruise واثقة ، فإن برنامجها آمن وموثوق به ، جنرال موتورز يمكن أن تبدأ إنتاج هذه المركبات في الحجم. وهذا يعني ذلك ، حتى إذا لم تكن Cruise هي الأولى في السوق – يبدو أن Waymo محتمل للمطالبة بهذا الشرف ، قد تتمكن Cruise من التوسع بسرعة أكبر ، السماح كروز لالتقاط في نهاية المطاف حصة كبيرة من سوق.
