لا تبدو السيارة الكهربائية الجديدة في الفورمولا إي شيئًا آخر في السباق

هذه الآلة ذات المظهر المستقبلي ليست مفهوما أو دعما للأفلام. انها سيارة سباق الفورمولا الجديدة. صيغة E

يطلق عليه Spark SRT05e ، وهو مظهر جديد وجريء لل سلسلة سباق الكهربائية. صيغة E

سيستخدم كل فريق سيارات SRT05e متطابقة ، لكن يمكن للفرق تطويرها المحركات والإلكترونيات الخاصة بهم. صيغة E

وأخيرا ، سوف سيارات الفورمولا ه لديها ما يكفي من عصير لإكمال سباق كامل دون الاضطرار للقيام بذلك تبادل السيارات منتصف السباق. صيغة E

لا أعرف عنك ، لكني أحب مظهر هذا الشيء. FormulaE

على عكس F1 أو IndyCar ، لا تحتاج سيارات صيغة E إلى ذلك توليد القوة السفلية. صيغة E

بدلا من الجناح الخلفي ، هناك فنتوري متكامل. صيغة E

يخضع SRT05e لاختبار سري في إسبانيا وسيظل كذلك عرض في الأماكن العامة في معرض جنيف للسيارات هذا العام. Formula E

يوم الثلاثاء في لندن ، سلسلة السباقات الكهربائية بالكامل Formula E أخذ يلف قبالة سيارتها الجديدة. انها بالتأكيد لافتة للنظر طريقة أكثر مستقبلية من الآلات الحالية سلسلة ، والتي ل يمكن بسهولة أن تكون خاطئة العين غير مستهلكة عن أي عجلة مفتوحة أخرى سيارة سباق. ما هو أكثر من ذلك ، سوف مقدمة حل واحد من أكبر مشاكل الفورمولا E لديه الآن. تلك مقايضة سيارة منتصف السباق سيكون شيئا من الماضي بفضل مضاعفة في البطارية سعة.

قراءة متعمقة

السباق يصبح كهربائيًا: في الحلبة مع الفورمولا إي ، الأول سلسلة السباقات الإلكترونية عندما بدأت فورمولا إي في نهاية عام 2014 ، استخدم كل فريق سيارات سباق Spark-Renault SRT_01E متطابقة. منذ ثم فتحت السلسلة اللوائح الفنية قليلاً ، السماح للفرق بتطوير إلكترونيات التحكم الخاصة بها ، العاكسون ، المحركات الكهربائية ، وعلب التروس. ولكن ، الحفاظ على التكاليف معقولة ، لا يزال يتعين على الجميع استخدام نفس هيكل ألياف الكربون ، والتي يحتوي على حزمة بطارية ليثيوم أيون متكاملة.

ولكن هناك مشكلة واحدة فقط – البطاريات التي تبلغ سعتها 28 كيلو وات في الساعة (التي طورتها وليامز المتقدمة للهندسة) التي كانت عالقة مع سلسلة ليس لديك ما يكفي من العصير لسباق لمدة ساعة ، حتى على مسارات مدينة منخفضة السرعة نسبيًا تتنافس عليها الصيغة E. ومن هنا فإن مشهد كل سائق يضطر إلى تبديل السيارات في منتصف السباق ، شيء حقا لم يساعد هذه السلسلة الوليدة على الفوز بترولين متشككين. لحسن الحظ ، سيكون ذلك شيئًا من الماضي من الموسم المقبل (الذي يبدأ في نهاية عام 2018). For5 الموسم ، والسيارة الجديدة ، ودعا سبارك SRT05e ، سوف feature54kWh البطاريات التي طورتها ماكلارين التطبيقية التقنيات ، وهذا يعني أن كل فريق يحتاج فقط إلى سيارتين وليس أربع سيارات لكل سباق.

لكن هذا ليس كل ما تغير. SRT053 لديه جذريا نظرة مختلفة على الجهاز الحالي أو إلى أي سيارة سباق أخرى I يمكن التفكير في ، لهذه المسألة. في الواقع ، لن تبدو كاملة خارج مكانه في مشهد قطع من Blade Runner 2049.

ما زال تصميم عجلة مفتوحة ولكن مع مختلف جدا الاقتراب من الديناميكا الهوائية من المقاعد الفردية التي قد تراها في الصيغة 1 أو IndyCar. ولكن هذا يجعل الشعور بالكمال لهذه السلسلة ، منذ القلق الديناميكي الأساسي هو مع الحد من السحب و تعظيم الكفاءة ، وليس مطاردة القوة السفلى. في الخلف ، بدلاً من ذلك من الجناح الخلفي هناك فنتوري متكامل يرتفع مرارًا وتكرارًا العجلات الخلفية.

قراءة متعمقة

فورمولا إي تثير الإعجاب بالحشود في سباقات الشوارع في نيويورك تفاصيل التصميم التي لا تعمل تماما بالنسبة لي ، على الرغم من: قمرة القيادة “هالو” جهاز حماية الرأس. كما هو مفصل في العدد الحالي من Racecar Engineering (التي لديها ميزة كبيرة على التيار كان التصميم الهوائي الديناميكي لسيارة الفورمولا إي بمثابة إضافة متأخرة إلى SRT05e. ما هو أكثر من ذلك ، أنها مماثلة لتلك التي ستكون المستخدمة في الفورمولا 1 هذا الموسم ، لأن هذا هو الجهاز الذي وقد أجرى FIA اختبارات على. لكن سيارات الفورمولا إي تتسابق كثيراً سرعات مختلفة إلى الفورمولا 1 ، وعدة في السلسلة ، مثل بطل الدفاع لوكاس دي غراسي ، يود أن يرى الفورمولا حل محدد. هذا ، ومع ذلك ، سوف تحتاج إلى الانتظار ل سيارة الجيل الثالث ، المقرر في الموسم 8 (والتي سوف تبدأ في 2022).EnlargeFormulaE

قراءة متعمقة

مع انطلاق الموسم الثالث من بطولة Formula E ، تهرع شركات السيارات لتحقيق ذلك متشابهة 8 قد يشهد العديد من التغييرات الأخرى على التقنية قواعد كذلك. كما سيعرف القراء العاديون ، فإن مصنعي المعدات الأصلية الكبار هم يبحث بشكل متزايد في سلسلة السباقات الكهربائية الجديدة الملعب ، وإلغاء برامج السباق الحالية نتيجة لذلك. هذا لعدد من الأسباب. لواحد ، موسم في الفورمولا E من غير المرجح تكلف أكثر من 40 مليون دولار ؛ هذا ليس تغيير الخشبة ، لكنه من حيث الحجم أقل من أودي أو بورش كانوا يقضون في بطولة العالم للقدرة على التحمل وخمس متوسط ​​الميزانية المطلوبة للعب في الفورمولا 1. (كمرجع ، تجذب الفورمولا إي حوالي نصف جمهور الفورمولا 1 العالمي ، مع 192 مليون مشاهد مقارنة بـ 390 مليون.)

قراءة متعمقة

في داخل Formula E ، دفع بمحركات كهربائية أفضل من أي وقت مضى Andretti و TE Connectivity على رأس ذلك ، هناك بعض الفعلي أهمية الطرق لسيارات السباق ؛ على الرغم من أن المحركات المصنوعة يدويا لن تظهر في EV الإنتاج الضخم ، أشياء مثل سوف برنامج إدارة البطارية والالكترونيات السلطة ، و بيئة الضغط العالي للسباق هي مكان رائع للتوتر اختبار. لكن نفس مصنعي المعدات الأصلية مهتمون بالحفاظ على ذلك القدرة على إجراء نقل التكنولوجيا.

تسمح القواعد حاليًا بمحرك / مولد خلفي واحد الوحدة التي يجب أن تدفع العجلات الخلفية من خلال علبة التروس ، ولكن ملاءمة الطريق تعني السماح بمجموعة مختلفة من الإعدادات: مجموعة MGU ثانية في المحور الأمامي أو المحركات الفردية لكل عجلة خلفية ، من أجل نموذج. يفهم آرس أن هذه المناقشات جارية بين منظمي السلسلة وممثلي السيارة الشركات ، على الرغم من حرية تطوير البطاريات الخاصة لن يحدث حتى عام 2025.

صورة قائمة بواسطة الفورمولا ه