كم عدد السيارات الكهربائية التي يمكن أن تأخذها الشبكة؟ يعتمد على حيك

يتم عرض لافتات لشحن سيارة كهربائية في ساحة الاتحاد للسيارات في ملبورن ، أستراليا ، يوم الجمعة ، 28 أبريل 2017.يتم عرض تكبير / لافتات لكشك شحن السيارة الكهربائية في موقف سيارات ميدان الاتحاد في ملبورن ، أستراليا ، يوم الجمعة ، 28 أبريل 2017. كارلا جوتجنز / بلومبرج عبر Getty Images

كلنا نعرف ما يشبه طلب المزيد من الكهرباء من أ نظام يمكن أن تعطي. رمي بعض الحساء في الميكروويف ، ووضع poptart في محمصة ، سد العجز في شعرك ، والبوب! كل من فجأة ، أنت في الظلام ، تبحث عن صندوق التبديل لإعادة ضبطه الصمامات في مهب.

على الرغم من أن هذه المشكلة تحدث على نطاق صغير ، إلا أن المرافق تعمل من الصعب التأكد من ارتفاع الطلب لا يؤثر على الشبكة العادية العمليات على نطاق واسع. وكما يحصل المزيد والمزيد من السيارات الكهربائية موصول بأنظمة المرآب السكنية ، وبعض الخبراء لديهم تساءلت عما إذا كان يمكن لمختلف الشبكات التي تخدم منازلنا التعامل معها الطلب الإضافي على الطاقة.

قراءة متعمقة

هل انخفاض “التكلفة الإجمالية للملكية” يعزز السيارة الكهربائية ماتيو موراتوري ، باحث في National Renewable حاول مختبر الطاقة في كولورادو إلقاء نظرة حبيبية على كيفية ذلك الحصة السوقية للمركبة الكهربائية (EV) يمكن أن تؤثر على عمليات الشبكة. هو وجدت أنه عندما تعتمد بعض المجتمعات السيارات الكهربائية أكثر بسرعة من غيرها والسائقين شحن سياراتهم في بطريقة غير منسقة ، يمكن اعتماد EV سلالة مناطق معينة من الشبكة ، حتى لو كانت حصتها في السوق منخفضة.

في بحثه ، يقدر موراتوري تأثير السوق EV حصة على مستويات مختلفة ، من 3 في المئة إلى 100 في المئة. إلى عن على السياق ، كان حصتها في السوق EV في الولايات المتحدة في عام 2017 فقط 0.9 في المئة وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (PDF).

ولكن حتى لو كان العدد الإجمالي EVs في الولايات المتحدة لا يزال منخفضًا ، تركيز عال من التبني في أحياء معينة يمكن أن “زيادة كبيرة في ذروة الطلب ينظر إليها محولات التوزيع “ويمكن” تتطلب ترقيات إلى البنية التحتية لتوزيع الكهرباء.

تتفاقم المشكلة عند استخدام برامج التشغيل السكنية للمستوى 2 (240) فولت) شحن لملء سياراتهم. على الرغم من المستوى 2 الشحن هو أسرع من شحن المستوى 1 (120 فولت) (مما يعني أن السيارات لن تفعل ذلك تحتاج إلى أن تكون موصولة لفترة طويلة) ، المنحدر الطلب على الطاقة ل المستوى 2 الشحن هو أكثر حدة.

قام Muratori بمحاكاة التغييرات في الطلب على الكهرباء باستخدام البيانات من استهلاك الطاقة السكنية التابع لوزارة الطاقة الأمريكية الدراسة الاستقصائية. اختار 200 منزل تمثيلي مع 348 راكب المركبات في الغرب الأوسط. في المجموع ، وزيادة الطلب على الكهرباء كان مستدامًا يصل إلى 25٪ من اختراق EV ، طالما كنت كانوا يعولون فقط من حيث كيلو واط ساعة من الكهرباء المستهلكة وافترض أن كل الشحن كان يحدث في الليل.

ولكن عندما درس موراتوري سيناريوهات محلية أكثر ، كان الطلب عليه كبيرًا أكثر فيما يتعلق. الباحث محاكاة “سكني محول توزيع متصلة بست أسر “مع 11 مجموع المركبات. يمكن للمحول التعامل مع ما يصل إلى ستة الكهربائية شحن السيارات مع شحن المستوى 1 ، ولكن المحاكاة المحاكاة شهد طلبًا يتجاوز سعته الاسمية بمجرد EV تم إضافة مستوى 2 الشحن إلى الحي.

بينما بنيت المحولات الكهربائية لتحمل مثل هذا طفرات مؤقتة في الطلب على الكهرباء ، يستشهد Muratori البحوث التي يوضح أن العمر المتوقع لمعدات المحولات يمكن أن ينقص “بمقدار أمران من الحجم عندما يضرب المحول ’50 في المئة أعلاه لها القدرة الاسمية. “” في حين أنك لن يكون بالضرورة سيناريو الانصهار ، يظهر البحث أن المرافق قد تواجه قريبا خيار إما ترقية المعدات أو الحاجة إلى استبدال الأجهزة الموجودة في كثير من الأحيان.

شحن منسق

ورقة Muratori تعتبر فقط الشحن غير المنسق ، ولكن يشير الباحث إلى أن إحدى الطرق لتحسين هذه المشكلة هي الشحن الذكي. سوف شحن الذكية استخدام إدارة الطاقة النظام الذي يمكن أن الوقت عندما يتهم EV وتعديل قوة الشحن وفقا لذلك. ضمن برنامج استجابة الطلب ، قد المرافق تقديم شحن أرخص للعملاء الراغبين في أن يكونوا جزءًا من هذا البرنامج الذي من شأنه أن يقلل من التكلفة الإجمالية لملكية مركبة.

يمكن أن تزايد عدد EVs على الطريق أيضا تقديم فرصة للمرافق بقدر مشكلة. لأحد ، وزيادة الطلب على الكهرباء جيد لأعمال المرافق. دراسات صغيرة تم القيام به أيضًا لنمذجة الإعدادات من مركبة إلى شبكة (V2G) يمكن أن تقوم السيارات الموصولة بتوصيل الكهرباء بالشبكة أيضًا لتحقيق الاستقرار أو تقديم طاقة احتياطية إذا ذهب جزء من الشبكة أسفل.

جعل الشحن متاح على نطاق واسع في غير السكنية المواقع يمكن أن تساعد أيضا هذا الموقف. إذا كنت تستطيع شحن ما يصل قليلا في العمل أو في المتجر ، ستحتاج إلى شحن أقل في المرآب الخاص بك.

نيتشر انيرجي ، 2018. دوي: https://doi.org/10.1038/s41560-017-0074-z (حول DOIs).

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: