تويوتا بريوس برايم المتقدمة المكونات الهجينة EV. جيم ريسنيك
أعتقد أن ويليام جيبسون وصف أفضل تصميم لبريوس في The محيطي ، واصفا إياه بأنه “تطوي أسرع.” جيم ريسنيك
يأخذ ورقة من تسلا ، يستخدم بريوس برايم المتقدمة كبيرة ، شاشة المعلومات والترفيه الموجهة نحو الصورة. جيم ريسنيك
الذهاب أسرع طيات. جيم ريسنيك
هنا تكمن 121hp. جيم ريسنيك
لديها أضواء الخلفية المميزة. Toyota
لقد بدأت كجهاز صغير ضئيل لا يوصف وينمو لا شيء أقل من بطاقة العمل المتداول الذي أوضح فلسفة الشركة. تويوتا بريوس الهجين يفسر ما تويوتا يفكر في نفسه ، والأعمال التجارية للسيارات ، والمجتمع أفضل بكثير من معظم شركات صناعة السيارات على مدى العقد الماضي. وقد بريوس كان نجاحا هائلا ، أصبح شرعيا هذا المصطلح الإفراط في التسويق: العلامة التجارية.
واقعيا ، المكونات في الهجينة هي مرحلة انتقالية أخرى لحظة على الطريق إلى الكهرباء الكاملة ، تماما كما كانت الهجينة. معظم الأميركيين لا يقودون أكثر من 30 ميلًا (48.2 كم) يوميًا ، المكونات في الهجين الذي يتجاوز هذا الرقم مع إرادة عازلة موثوق بها تعمل بشكل أفضل مع الغالبية العظمى من نية الشراء. الغاز محرك يصبح بوليصة التأمين على متن الطائرة في الوقت الحقيقي ضد قلق المدى.
Contents
قراءة متعمقة
مراجعة: تويوتا المعاد تصميمها في العالم الحقيقي وسعت تشكيلة بريوس لتشمل السيارات الكبيرة ، السيارات الأصغر ، و ، ابتداء من العام الماضي ، الإصدار الهجين المكونات بريوس برايم. البرايم ترتدي أنفاً وذيلاً مختلفين قليلاً عن العادية بريوس ، لكنه لا يزال عالي الزوايا ، و- كما كتبت من بريوس العادية 2016 – يتفوق على الطبلة القبيحة بقوة. الاتجاه الصعودي، ومع ذلك ، هو رؤية ممتازة الخارج ، باستثناء الجزء الخلفي. بار مقاطعة رؤية الكتل الزجاجية الخلفية لمتابعة حركة المرور.
الداخلية بريوس الجديدة في الغالب يحمل إلى رئيس الوزراء ، الجمع بين البلاستيك الأبيض من نوعية عالية نسبيا مع أكثر التشطيبات التقليدية التي هي صالحة للعيش ولكن ليست ملحوظة. لنا يأتي الطراز Prime Advanced أيضًا بتصميم عمودي ، 11.6 بوصة وشاشة المعلومات والترفيه من نوع الكمبيوتر اللوحي في طريقة تسلا.
اندفاعة غير تقليدية يضع غيرها من أجهزة القياس والقراءات في منتصف السيارة ، كما هو الحال في بريوس الجيل السابق ، والتي ، ل الوافد الجديد ، يأخذ بعض التعود على. قراءة عداد السرعة يعني تجنب التركيز الخاص بك أبعد من وسط الطريق تتكشف قبلك مما لو كان في نفس خط الطول كما قدوم حركة المرور.
ومع ذلك ، فإن الهدف الكامل من المكونات في الهجين مثل رئيس الوزراء هو أنه يمكن أن تعمل بمثابة الكهربائية الزائفة ربما 95 في المئة من الوقت مع مجموعة كافية لقضاء يوم واحد من التنقل أو التسوق دون الحاجة إلى إعادة شحن. بعض أصحاب المكونات الهجينة تقرير الذهاب لعدة أشهر دون الحاجة إلى الوقود ، والاعتماد بشدة على العملية الكهربائية ، كما تم تصميم الأنواع للقيام به.
تبدو إحصائيات العناوين الرئيسية جيدة ، ولكنها ليست كلها مرق
قراءة متعمقة
الجو حارًا وباردًا مع شيفروليه فولتث برايم 2017 بالتأكيد كفاءة ، تحمل تصنيف EPA من 133mpg-e ، حيث تنشر شيفروليه فولت معدل 106 ميلا في الغالون الإلكتروني وما مجموعه ، بالكامل مجموعة مشحونة من 420 ميلا (696km) مقابل برايم 640 ميل (1030 كم) ومع 20 عامًا من تاريخ الهجينة ، أنت قد الرقم الجديد رئيس أركان السوق. لكن امسك الخيول الكهربائية هناك.
مع 25 ميلاً (40 كم) فقط من مجموعة الكهرباء الخالصة من 8.8 كيلو وات في الساعة حزمة بطارية قبل محرك الغاز 1.8L يتدخل ، ورئيس الوزراء هو خجولة جيدا للعلامة. تشيفي فولت 53 ميلا (85 كم) من بطارية بقوة 18.4 كيلو وات في الساعة تفوق سيارة بريوس برايم بشكل كبير. أيضا ، بطارية برايم الثقيلة تضيف 300 جنيه (136 كجم) إلى بريوس والسرقة خمسة أقدام مكعبة (142L) من مساحة الشحن. الوزير يوفر أيضًا مقاعد لأربعة مقاعد لفولت. لذلك المبلغ الإجمالي يستفيد رئيس الوزراء على بريوس العادي هو بالأحرى الضئيلة. الصناعة أيضا لم تدون بعد تأثير الطقس البارد على نطاق البطارية ، ولكن الحكايات تشير إلى تقصير تأثير. رئيس الوزراء يتعدى على هذا الرقم اليومي المتوسط أيضا عن كثب للراحة مع ما يقرب من أي عازلة.
فولت هو أيضا أسرع مع 149hp مجتمعة (111kW) مقابل 121hp (90kW) ، المعاوضة 0-60 وقت 7.6 ثانية على الكهرباء وحده. في هذه الأثناء ، يأخذ البرايم 12.2 ثانية دون الغاز إطلاق محرك (تلك تتحسن إلى 7.4 و 10.2 على التوالي ، مع محرك الاحتراق مساعدة). ضرب رئيس الوزراء 54 ميلا في الغالون مجتمعة ل مجتمعة فولت 45mpg ، بمجرد نفاد البطارية.
بشكل عام ، يقود Prius Prime مثل Prius العادي ، وهو شيء جيد إلى حد ما لأحدث جيل من رائد الهجين. زوايا جيدة ، ولكن ليس مثل سيارة سيدان الرياضية. إنها مريحة بشكل معقول ، وعلى الرغم من أنها ليست سريعة ، استجابة دواسة الوقود محترمة. من طريق مسدود ، تصل إلى 30mph في وقت قصير ، على الرغم من أنه يبدأ في الانخفاض بسرعات أعلى ، على الرغم من أنها حققت 75mph على الكهرباء وحدها.
ومع ذلك ، لا يمكننا أن نفكر في ذلك باستخدام محرك البنزين على ، يصبح برايم بريوس عادي ، فقط 300 جنيه أثقل. نحن غطت 251 ميلا على طريقنا التجريبي مع حوالي ربع منه الطريق السريع والباقي متنوعة القيادة في الضواحي. نحن في المتوسط 24.6 أميال من المدى الكهربائي النقي ، حيث التقدير الرسمي لوكالة حماية البيئة 25 ميل الى حد كبير يغسل. نحن اتهم رئيس باستخدام هوك 110 فولت كل ليلة وكلما كانت متوقفة في المنزل ، و وكان متوسط الاقتصاد الكلي في استهلاك الوقود للاختبار كله 78.3mpg ، أفضل بشكل ملحوظ من التقدير الموحد لوكالة حماية البيئة من 54mpg.
من الناحية العملية ، لا يفكر الناس في الوقود المحدد حفظها من قبل Priuses أو فولت ، ولكن بدلا من ذلك ، والحرية من الاضطرار إلى توقف للغاز أو الشحن على المدى الطويل. إنه يبدأ من حوالي 6000 دولار أقل من فولت (28000 دولار مقابل 34000 دولار) ، ولكن هذا يتم إلغاء الفرق إلى حد ما عن طريق الائتمان الضريبي الفيدرالي الذي يبلغ 4500 دولار مقابل فولت 7500 دولار ، وبالتالي فإن الفرق الحقيقي في التكلفة ، باستثناء الخيارات ، هو 3،000 دولار فقط.
في هذا الصدد ، فإن بريوس برايم لا يسير على ما يرام. إزالة مأزق التصميم ، إذا كان لديه فقط أفضل وأكثر كفاءة ، بطارية كثيفة الطاقة لتقديم مجموعة أكبر ، فإن هذه القصة ستكون مختلف تماما.
صورة القائمة من قبل جيم ريسنيك
